La ligne ferroviaire à grande vitesse de transport voyageur Wuhan-Guangzhou est longue d’environ 1.000 kilomètres, soit l’équivalent d’un trajet TGV entre Calais et Marseille, ou cinq fois le tour de l’île. Les trains peuvent y circuler à une vitesse de croisière de 350 km/h, faisant de cette ligne la plus rapide du monde.
En vitesse de pointe, seul le train entre Shanghai et son aéroport va plus vite (au dessus de 400 km/h), mais la ligne ne fait que 30 kilomètres, et utilise une technologie qui se passe de la roue : la sustentation magnétique.
Ainsi, la Chine dispose d’un chemin de fer à grande vitesse dont la longueur totale dépasse 2.830 kilomètres, ce qui la place à la tête du monde.
« Le train peut aller jusqu’à 394,2 km/h, c’est le plus rapide au monde en opération avec deux trains couplés en double traction », a déclaré Zhang Shuguang, Directeur du Bureau des Transports au Ministère des Chemins de fer.

Un train confortable et rapide

« Ce train confortable et rapide est une excellente nouvelle », a-t-il ajouté. « Nous pourrons ainsi voyager plus souvent, ce qui nous permettra d’élargir la coopération entre le delta de la rivière des Perles et les régions moins développées, telles que Xianning ».
Cette nouvelle ligne conforte l’avance prise par la Chine dans ce domaine. En Europe, la ligne la plus rapide est celle du TGV-Est, elle plafonne à 320 kilomètres heure. Il est à noter qu’entre Wuhan et Guangzhou, il est possible de prendre des trains directs sans arrêt. Dans ce cas, le trajet de 1.000 kilomètres est accompli en moins de trois heures, ce qui fait de cette ligne celle où la vitesse moyenne est la plus élevée du monde.

Cette nouvelle ligne de transport de passagers permettra aussi d’alléger la pression qui pèse sur le trafic fret en provenance de la région industrielle du Guangdong, l’une des principales zones industrielles de la Chine.
Pékin mène un ambitieux programme de développement du ferroviaire qui vise à doter la Chine de 120.000 km de lignes — contre 86.000 km actuellement.

Développer les transports en commun

La première ligne à grande vitesse avait été inaugurée au moment des Jeux Olympiques en août 2008, reliant Pékin à la ville portuaire de Tianjin en une demi-heure.
Les autorités chinoises avaient indiqué vouloir investir près de 300 milliards de dollars (plus de 205 milliards d’euros) dans la construction de 42 lignes à grande vitesse d’ici 2012 afin de soutenir la croissance. Le réseau chinois des TGV dépassera alors les 12.000 kilomètres, construits en quelques années. En comparaison, le réseau européen le plus étendu, celui de la France, comporte 1.700 kilomètres construits en 30 ans.

Avec le problème du réchauffement climatique et la pression du trafic automobile, il est indispensable de développer les transports en commun tels que les trains.

Le tram-train à La Réunion pour faire face à la crise

A La Réunion également, il est urgent de démarrer le chantier du tram-train pour faire face à la crise actuelle qui touche durement notre pays. Le tram-train répond à la préoccupation mondiale du réchauffement climatique car les moyens de transport individuel sont la première source de pollution dans le monde. De plus, le chantier de tram-train va créer des emplois dont La Réunion a besoin dans cette période de crise.

L’extension du tram-train jusqu’à Saint-Joseph et Saint-Benoît... sera également une source d’emplois. « Ce quart de siècle de grands travaux que beaucoup envisagent avec scepticisme », soulignait Paul Vergès, fournira des emplois à la population réunionnaise. La construction du tram-train va créer des milliers d’emplois (gros œuvres, terrassement, génie civil, câblage électrique, aménagement paysager des stations et du linéaire, réalisation du mobilier urbain et de la signalisation). En plus, ce sont également des emplois directs ou indirects dans l’hôtellerie, la restauration, le commerce, la sécurité, le gardiennage qui seront disponibles.

Toujours pour la première tranche du tram-train, l’exploitation (mise en service, maintenance, etc...) va créer des emplois fixes : pour la conduite des rames, entretien et maintenance, les métiers commerciaux, d’administrateurs, les services de billetterie, de contrôle, de sécurité, etc...

Ce n’est que par l’union autour d’objectifs communs, de projets partagés que La Réunion pourra limiter les effets de cette crise.

Sanjiv Dinama