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30 janvier 2007
Le premier vol Paris-Saint-Denis sur le 777 était complet. Il avait même laissé quelques passagers derrière lui qui n’avaient pas trouvé de place à bord. Nous étions 422 en Tempo (la classe éco), en plus à l’avant, il y avait les 36 privilégiés de la classe Alizé et les 14 encore plus privilégiés de la classe Affaires. En tout 472 à partir en musique, au rythme du maloya joué dans le hall de l’aéroport d’Orly, avant-goût de l’île qui nous attendait 11 heures plus tard.
L’avion venait directement des entrepôts de Boeing aux États-Unis, et tout frais livré, il sentait encore le neuf. Le nouveau 777, qui doit remplacer les 747, est l’avant-garde du renouvellement d’une flotte qui totalisera à terme, sur l’ensemble des liaisons desservants les DOM, 7... 777, dont 2 dédiés à la desserte de La Réunion. Déjà en service sur la liaison avec les Antilles, certains regrettent "leur" 747, avec son pont et ses recoins. C’est vrai que le 777, avec tous ces sièges alignés dans l’immense espace de la classe Tempo (422 sièges contre 400 dans le 747), manque un peu d’intimité. Mais, c’est le désavantage d’essuyer les plâtres, et on espère qu’Air France qui semble se soucier de ses passagers (voir article ci-contre) fera évoluer l’aménagement intérieur de ce nouvel avion. On chipote, car s’il n’y a rien à redire pour les classes Affaires ou Alizés, il y a une sensible amélioration pour la cabine Tempo : nouveau fauteuil et légèrement plus d’espace... Quelques centimètres pour le fauteuil, idem pour (tenter d’) allonger les jambes. La classe Eco reste la classe Eco. Toutefois, saluons l’effort mis dans les plateaux-repas dotés de couverts en métal, reléguant le plastique au petit-déjeuner (personne n’est parfait).
Et le nec plus ultra, un écran vidéo individuel pour chaque siège quelle que soit la classe. On pourrait dire : la culture, ou plutôt la distraction pour tous. Un écran tactile qui répond donc au doigt et à l’œil, car au programme, vous avez le choix entre plus d’une dizaine de films récemment sortis en salle, dont une chaîne dédiée aux dessins animés, évidemment les actualités télévisées, et cerise sur le gâteau... des jeux. De quoi occuper les jeunes et les moins jeunes pendant toute la durée du trajet. Le plus est le visionnage du film choisi à votre convenance. Plus de projection collective. Vous sélectionnez votre film, il démarre quand vous le désirez, vous l’interrompez quand vous le voulez, et vous le reprenez quand vous le souhaitez. Le tout en préservant la tranquillité de vos voisins. Ce service exclusif proposé sur Air France est une bénédiction pour tous les insomniaques. Et si le programme de cinéma ne vous plaît pas, vous avez toujours une quinzaine de jeux vidéos. Mon voisin de gauche (d’un âge respectable) a passé sa nuit à détruire les méchants aliens qui tentaient d’envahir la planète terre, tandis que je tentais d’atteindre le million dans l’inénarrable "Qui veut gagner des millions". En vain. Il ne me restait plus qu’à sélectionner un des 16 programmes de musique et me faire bercer par des rythmes tropicaux. Et pour finir, ce même écran m’a permis, grâce à une caméra fixée sur la carlingue, d’assister aux manoeuvres d’approche et à l’atterrissage de ce Boeing, comme si j’avais été le pilote de l’avion d’un jeu vidéo.
Arrivés à Gillot sous les autopompes des pompiers pour baptiser le nouveau 777, accueillis par un autre orchestre de maloya et de sega, et quelques spécialités culinaires réunionnaises, nous avions en poche notre certificat de vol, signé" par le Commandant de Bord Thierry Paris, le Délégué Régional Océan Indien Jean-Guy Lengline et le Directeur Général Antilles-Guyane-Océan Indien Pierre Descazeaux. Demain, le 777 repartira vers la métropole pour assurer - en période de pointe - 9 vols par semaine.
A.W.
L’avion...
Les 777-300ER d’Air France sont équipés de deux réacteurs General Electric GE 90-115B extrêmement fiables autorisant des traversées océaniques. Ces réacteurs à double flux, les plus puissants du monde, permettent au 777-300ER de parcourir jusqu’à 14.000 kilomètres selon la charge. Par exemple, Tokyo, distante de Paris de plus de 11.000 kilomètres, est desservie en 777-300ER depuis 2004.
Plus léger grâce à l’utilisation de nouveaux matériaux, le Boeing 777-300ER possède également des dimensions et une motorisation qui augmentent et optimisent la capacité d’emport. La charge marchande peut ainsi atteindre 60 tonnes, et une charge de fret de 13 tonnes.
Atout majeur dans un contexte d’énergie coûteuse, le 777-300ER consomme moins de carburant grâce à :
des moteurs plus performants,
une amélioration des qualités aérodynamiques, du fait, par rapport au 777-200, d’une augmentation de l’envergure de quatre mètres et d’un renforcement des ailes.
L’optimisation de la consommation de carburant répond également à la question environnementale, avec une pollution moindre. Pour un trafic équivalent, l’émission de CO2 est diminuée de 20%.
Pour leur part, les émissions sonores baissent significativement. Ainsi, à l’aéroport d’Orly, l’empreinte sonore au sol de toute l’activité d’Air France baisse de 17%.
À bord d’un 777-300er
Il y a :
980 plateaux pour l’ensemble des passagers et des équipages ;
458 gobelets ;
566 bouteilles de 18 cl ;
Plus de 1000 petits pains ;
Au total, plus de 800 litres de boissons (eaux, jus de fruits, vins, soda, alcool...) ;
Plus de 1 500 litres d’eau potable ;
472 couvertures et 472 coussins.
Des billets à 777 et 600 euros
Air France, comme toutes les compagnies aériennes, a subi les contrecoups de l’épidémie de chikungunya. « La perte sur 2006 a été de l’ordre de 15 à 20 millions d’euros » d’après Pierre Descazeaux, le Directeur Général pour les Antilles, la Guyane et l’Océan Indien. En résumé, Air France a perdu près de 18% de son trafic. Cette perte a pu atteindre 35 à 40% en mars et avril. Si le trafic Réunion-Métropole - représentant 41% du trafic global - s’est en gros maintenu, il n’en est pas de même dans le sens inverse. « Si en année normale, nous transportons 450 000 passagers, déclare Jean-Guy Lengliné, le Directeur Régional à La Réunion, en 2006, nous avons perdu pas loin de 100 000 passagers ».
C’est dire l’handicap qu’il a fallu franchir. Air France déclare avoir maintenu ses vols quotidiens. La compagnie a participé et participe avec le CTR et les organismes concernés à la relance au travers d’opérations de promotions. Pour sa part, Air France annonce deux opérations exceptionnelles. La première à partir de La Réunion, du 26 janvier au 26 février, un billet aller-retour à 777 euros (apprécier le clin d’œil) vers toute destination européenne (Barcelone, Dublin... via Paris). La seconde au départ de Paris, un billet à 600 euros sur la période allant du 6 mars au 8 juillet (billet en vente uniquement sur 18 jours du 22 janvier au 11 février...)
Le ROC
Derrière ce nom barbare se cache un service "plus" d’Air France. Le "Rappel Opérationnel des Clients" est pour l’instant réservé aux adhérents "Flying Blue" et aux abonnés. Il intervient en cas de vol annulé, de retard de plus d’une heure ou tout autre "irrégularité".
Dès qu’une "irrégularité" est signalée, le ROC intervient en contactant chaque passager quel que soit l’endroit où le client se trouve, par téléphone, par message SMS ou par email. Dans un premier temps, il informe de l’inconvénient, et cas échéant, il propose une nouvelle solution de voyage.
Ce service a déjà traité de plusieurs types d’irrégularités : les retards dus à la météo, à des incidents techniques, à des grèves ou à des événements géopolitiques (guerre au Liban, alertes à la bombe à Tel-Aviv ou à Londres, le 11 septembre...). Toutefois, il faut relativiser ces irrégularités. Sur les 1600 vols qu’assure Air France-KLM, cela ne concerne en moyenne que 20 vols par jour, soit un infime pourcentage.
Pour les autres, il existe un service accessible à tous et qui permet de savoir si votre avion est en avance ou en retard. Sur votre téléphone, vous composez le 63654, et vous laissez guider en mentionnant le numéro du vol sur lequel vous souhaitez des informations. Par retour, vous recevez par SMS les renseignements demandés.
Fiable mais pas infaillible…
C’est la démonstration que vient de nous faire le B777, avion qui dessert la Réunion ces derniers mois :
juin 2007, un avion avait fait demi-tour deux heures après avoir décollé,
octobre 2007, trois heures après avoir quitté la Réunion , un avion avait été dérouté sur l’aéroport de Mahé,
janvier 2008, un avion pour la Réunion est obligé de se poser à Milan après avoir décollé de Paris
En rappelant
que le magazine Capital de décembre citait l’aéroport de la Réunion comme dangereux.
que M. Philippe Le Claire du JIR rapportait dans son édition du 31 décembre, que « le 21 juin 2007, un vol commercial arrivant à l’aube à la Réunion, a été obligé de faire des ronds en l’air en attendant de pouvoir se poser, parce qu’une panne électrique générale rendait inutilisables les deux pistes de Gillot. Au moment des faits, il n’y avait qu’un électricien logé sur site, électricien qui n’a pas d’obligation de présence…. »
Prendre l’avion dans les environs de la Réunion ne devient-il pas très risqué ?
Testé un Boeing 777 Air France (pas fait gaffe à la version) il y a 3 semaines Paris-Hong Kong, classe éco, 12h de vol :
très silencieux en vol
pas du tout mal aux oreilles
climatisation ni trop froide ni trop chaude
personnel souriant, agréable, compétent
plateau repas correct, surpris de voir du champagne et du cognac offert en classe éco...et tant mieux !
largeur des allées trop restreintes
sièges au confort correct les premières heures, coussin repose tête efficace, mais le sentiment d’espace réduit surprend de prime abord
ras le bol au bout de 6 heures, on cherche davantage d’espace et une meilleure inclinaison
système vidéo pratique mais les jeux vidéos sont dignes d’une vieille gameboy
Je suis sorti du voyage mitigé, davantage par l’espace au final trop restreint des sièges que par l’excellence du service.
PS : à noter l’accès prioritaire à l’avion avec notre enfant de 18 mois, et la gentillesse du personnel d’avoir réussi à déplacer mon voisin pour laisser un siège à mon enfant, sinon le vol aurait été un cauchemar avec bébé sur les genoux.
Je prends le vol retour demain, je penserai à peaufiner mes remarques si je reprends un 777.
Bon vol à tous.
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Numéro du 23 décembre à télécharger
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