Hier dans l’hémicycle du Conseil Régional, les deux groupements candidats (voir encadré) ainsi que les collectivités partenaires se sont retrouvées pour une présentation la plus fine et détaillée possible du projet dans sa globalité. Lors de cette présentation, il n’y avait pas d’espace de débat. C’est le premier pas d’une marche qui sera longue, les deux groupements privés devant se préparer à entrer désormais dans la phase du dialogue compétitif qui se nouera à partir de février 2008. Il n’y aura qu’un seul lauréat parmi les deux groupes candidats. La signature du contrat est prévue pour 2009.

« Accélérateur de développement »

« La responsabilité de la Région est de faire de cette expérience un exemple de rigueur, d’objectivité et d’impartialité » affirmait d’emblée le président Paul Vergès tandis que le vice président Pierre Vergès soulignait la dimension nationale et internationale des financements obtenus. Pour Pierre Vergès ce projet est « un accélérateur du développement ».

Nouvelles zones urbaines

Un film a présenté le tracé d’ensemble en offrant un balayage précis fait avec des images de synthèses. Des points particuliers ont été développés dans chaque secteur. En effet, au-delà de la simple question du transport, le Tram Train permet aussi d’agir sur l’aménagement en créant de nouvelles zones à urbanisés dans chaque ville qu’il traversera. Pour l’heure il s’agit de Sainte-Marie, Saint-Denis, La Possession, Le Port et Saint-Paul. Ainsi le Plateau Couilloux à la Montagne sera le lieu de naissance sur une centaine d’hectares d’une ville des hauts, nouvelle, d’une ville durable. L’on sait aussi le projet Saint-Paulois en ce qui concerne la zone de Cambaie et les extensions attendues de la ville du Port.

52 000 voyageurs par jour

Une deuxième phase de la présentation fournissait quelques données chiffrées comme la fréquentation qui devrait être de 52 000 voyageurs par jour. La fréquence devrait suivre le rythme d’un départ toutes les dix minutes en heure de pointe sur toute la ligne, et pourrait descendre sur certains secteurs à un passage toutes les trois minutes. Le Tram circulera de cinq heures à minuit.

A l’intérieur de la montagne

En ce qui concerne la corniche, le tracé suspensif a été abandonné au profit d’un tracé sous-terrain long de 15.470 mètres et comprenant trois tunnels, un de 3 800 mètres, l’autre de 4 150 mètres et le dernier de 4 550 mètres. La réalisation de ces travaux devront porter une très grande attention aux enjeux environnementaux et patrimoniaux, surtout en ce qui concerne la Grande Chaloupe.
Les parkings relais (2 000 places) et les connexions avec le réseau des transports en commun est bien sûr au centre des projections. Les vélos seront intégrés au projet, présent sur une dizaine des vingt-huit stations. Il existera deux centres de maintenance, l’un au Port (près de la Halle ou près de la Ravine à Marquet) et l’autre à Sainte-Marie. Enfin le projet est aussi conçu pour le transport de fret.

Social et Environnement

Deux volets serviront de critères de jugement pour le choix du groupe lauréat, ce sont les volets sociaux et environnementaux. De tels projets d’infrastructures sont générateurs d’emploi et ces emplois devront profiter à La Réunion. A la mi août les groupements présenteront leur proposition initiale, à la fin de l’année ces propositions devront être finalisées.

Francky Lauret

Deux équipes de partenaires privés au coude à coude

Il y a deux groupement candidats au contrat de partenariat pour le projet de tram-train.
Le premier groupement rassemble Vinci, Transdev, Cdc, Oceor Fidepp, Alstom, Caillé, Distridom, Quartier Français, Ravate et Transports Mooland.
Le second regroupe Colas, Gtoi, Bouygues TP, Demathieu & bard, Colas rail, Groupe Res, Veolia transport, Bombardier transport, A. Peter Reichen et associés Rra, Société générale, Bfcoi, Meridiam et Crca Réunion.

Calendrier des grands aménagements

A la fin de cette année le Boulevard Sud de Saint-Denis sera enfin terminé.
Au deuxième semestre 2009 la Route des Tamarins sera livrée.
Au milieu de l’année 2009 le chantier du Tram Train démarrera.
En 2010 débutera les travaux pour la nouvelle Route littorale.
En 2013 les travaux du Tram Train seront terminés.
En 2014 la première section de la nouvelle route littorale sera opérationnelle.
En 2017 la totalité de la nouvelle route littorale sera ouverte à la circulation.
Jusqu’en 2030 le tracé du Tram Train devrait se poursuivre vers le Sud (Saint-Joseph) et vers l’Est (Saint-Benoît), soit à terme 150 km de rames.

Une vision d’avenir

En début et en fin de séance, le président du Conseil Régional a recadré les projets en cours. Tous se situent dans un programme de rattrapage marqué par un phénomène de transition démographique. Il n’y a pas que les transports et les constructions à venir suivent le rythme Paul Vergès a insisté sur le fait que le tout automobile est une impasse où nous nous engouffrons à la grande vitesse de trente milles voitures supplémentaire par an.
Il a rappelé l’objectif de n’utiliser que les énergies renouvelables en 2025 et a rappelé que le Grenelle de l’Environnement a validé les propositions du projet pour La Réunion en 2030. Projet qui a également obtenu le plein soutien du Président de la République qui s’est engagé à l’officialiser et à le financer.
Le président de la Région a constamment replacé les perspectives dans le cadre de l’océan indien et ouvre les perspectives d’une collaboration entre les îles pour un développement durable de l’ensemble de la zone. Un premier conseil des ministres de six pays de l’océan indien aura lieu en mars, et un second en avril.

Durée des trajets en Tram-Train

Saint Paul - Sainte Marie : 65 minutes

Saint Denis - Saint Paul : 40 minutes
Saint Denis - Le Port : 25 minutes
Saint Denis - La Possession : 15 minutes
Saint Denis - La Montagne : 7 minutes

Le Port - Saint Paul : 25 minutes
Le Port - La Montagne : 20 minutes