> J’ai testé le nouveau Boeing 777-300er d’Air France
21 janvier 2009, 15:17, par stéphane TRUC
Bonjour,
J’aime les avion j’ai beaucoup voyagé pendant mon adolescence sur des caravelles
des boeings et des DC8 d’air France et Air Afrique/UTA et si je ne doute pas que des progrès aient été réalisés depuis 35-40 ans , je dois dire qu’on ne le voit pas beaucoup du point de vue du passager : question temps de parcours,je peux vous assurer que les trajats étaient aussi rapides pour ne pas dire plus car l’offre n’était pas aussi fragmentée entre une multitude de compagnie comme de nos jours : Paris Dakar en 9 ou 15 h avec escale à Barcelone ou à Casablanca aujourd’hui(6 h en 1964 de Paris ou de marseille)ça c’était du temps des avions à hélices, ce n’est pas digne des jets d’aujourd’hui, ou encore
Lyon amsterdam Porto(Portugal) ou Lyon Munich Porto c’est un peu se ficher du client. le service a toujours été appréciable malgré la place exigüe en classe économique. Quant aux avions, leur vitesse,voyez les fiches techniques, étaient équivalentes aux nouveaux jets d’aujourd’hui.Bien entendu,on n’embarquait pas autant de monde et, quand il y avait un crash,150 personnes qui y passaient c’était déjà bien suffisant et un maximum ! l’embarquement et le débarquement allaient beaucoup plus vite.Le bruit,c’était très variable au temps des caravelles et des boeings 707 et DC8 ,on ne s’en prenait pas plein la tête même au décollage.Les moteurs avaient un bruit plus franc que les moteurs d’aujourd’hui qui "gémissent" à bas régimesur les air-bus ou jouent carrément du Wagner sur le 777 quand le pilote met plein gas(allez sur les vidéos si vous ne le croyez pas vous verrez !) Le bruit ça dépendait de la charge et du sens du vent ; j’ai parcouru une fois Dakar - Las Palmas sur un boeing707 les moteurs au ralenti (on entendait qu’un léger souffle parce que les vents devaient être très favorables.Au retour,le jet étant à moitié rempli,la montée en régime des moteurs s’est arrêté pour le décollage aux 2/3 de la puissance maximale. (décollage exceptionnellement silencieux). Je me souviens avoir été surpris du bruit de casseroles des moteurs de l’Air bus A 300 au décollage ;cette espèce de vibration que l’on entend souvent sur les airs bus tant que les moteurs ne se sont pas stabilisés en vol ;Pour le restant du vol rien de changé par rapport aux antiques boeing j’ai emprunté les 2 en 1978 en l’espace de 3 semaines.Côté sécurité, je ne peux pas juger ; les pilotes ne vous disent pas tout ! Au cours d’1 vol il peut s’en produire des choses qui n’exigent pas un attérissage d’urgence. certainement que l’informatisation des commandes a modofié les réflexes des pilotes mais alors, du coup,la confiance en des machines de plus en plus perfectionnées peut produire des effets imprévus :catastrophe de l’Air bus du mont Saint Odile, ou du DC10 australien contre une montagne de l’antarctique(la carte informatique de vol avait été modifiée. Quand l’informatique fait des bêtises, il faut que les pilotes réagissent vite !!
Témoignages
Bonjour,
J’aime les avion j’ai beaucoup voyagé pendant mon adolescence sur des caravelles
des boeings et des DC8 d’air France et Air Afrique/UTA et si je ne doute pas que des progrès aient été réalisés depuis 35-40 ans , je dois dire qu’on ne le voit pas beaucoup du point de vue du passager : question temps de parcours,je peux vous assurer que les trajats étaient aussi rapides pour ne pas dire plus car l’offre n’était pas aussi fragmentée entre une multitude de compagnie comme de nos jours : Paris Dakar en 9 ou 15 h avec escale à Barcelone ou à Casablanca aujourd’hui(6 h en 1964 de Paris ou de marseille)ça c’était du temps des avions à hélices, ce n’est pas digne des jets d’aujourd’hui, ou encore
Lyon amsterdam Porto(Portugal) ou Lyon Munich Porto c’est un peu se ficher du client. le service a toujours été appréciable malgré la place exigüe en classe économique. Quant aux avions, leur vitesse,voyez les fiches techniques, étaient équivalentes aux nouveaux jets d’aujourd’hui.Bien entendu,on n’embarquait pas autant de monde et, quand il y avait un crash,150 personnes qui y passaient c’était déjà bien suffisant et un maximum ! l’embarquement et le débarquement allaient beaucoup plus vite.Le bruit,c’était très variable au temps des caravelles et des boeings 707 et DC8 ,on ne s’en prenait pas plein la tête même au décollage.Les moteurs avaient un bruit plus franc que les moteurs d’aujourd’hui qui "gémissent" à bas régimesur les air-bus ou jouent carrément du Wagner sur le 777 quand le pilote met plein gas(allez sur les vidéos si vous ne le croyez pas vous verrez !) Le bruit ça dépendait de la charge et du sens du vent ; j’ai parcouru une fois Dakar - Las Palmas sur un boeing707 les moteurs au ralenti (on entendait qu’un léger souffle parce que les vents devaient être très favorables.Au retour,le jet étant à moitié rempli,la montée en régime des moteurs s’est arrêté pour le décollage aux 2/3 de la puissance maximale. (décollage exceptionnellement silencieux). Je me souviens avoir été surpris du bruit de casseroles des moteurs de l’Air bus A 300 au décollage ;cette espèce de vibration que l’on entend souvent sur les airs bus tant que les moteurs ne se sont pas stabilisés en vol ;Pour le restant du vol rien de changé par rapport aux antiques boeing j’ai emprunté les 2 en 1978 en l’espace de 3 semaines.Côté sécurité, je ne peux pas juger ; les pilotes ne vous disent pas tout ! Au cours d’1 vol il peut s’en produire des choses qui n’exigent pas un attérissage d’urgence. certainement que l’informatisation des commandes a modofié les réflexes des pilotes mais alors, du coup,la confiance en des machines de plus en plus perfectionnées peut produire des effets imprévus :catastrophe de l’Air bus du mont Saint Odile, ou du DC10 australien contre une montagne de l’antarctique(la carte informatique de vol avait été modifiée. Quand l’informatique fait des bêtises, il faut que les pilotes réagissent vite !!