Témoignages

« Beaucoup de choses à faire pour lutter contre le réchauffement climatique »

Joseph Luçay Maillot — 2023-03-08T06:57:28Z

Réagissant à notre article « Changement climatique : Conférence-débat exceptionnelle avec le GIEC et l'ONERC », Joseph Luçay Maillot a publié cette contribution au débat sur le site de Témoignages.

Il y a bien entendu beaucoup de choses à faire pour lutter contre le réchauffement climatique, des petites et des grandes, mais je pense qu'il faut établir un programme d'actions prioritaires non seulement au niveau de chaque être humain, mais aussi au niveau de chaque collectivité locale et nationales mais aussi internationales.
Il faut à mon avis déterminer quelles sont les actions les plus urgentes à mener à tous les niveaux et les encourager avec des aides publiques.

1) On devrait par exemple aider tous les projets ayant pour objectifs de produire de l'énergie propre que ce soit de l'énergie hydraulique, solaire, éolienne, marée motrice, etc. et pénaliser tous les projets débouchant sur une production d'énergie polluante ; les dons aux pays pauvres des centrales électriques fonctionnant au gaz, au charbon ou au pétrole devraient être interdits par la communauté internationale.
Comme on décerne des Oscars pour les meilleurs films, on pourrait également offrir une récompense aux meilleurs projets destinés à produire de l'énergie renouvelable, que ce soit au plan local national ou international.

2) on devrait encourager la plantation d'arbres dans tous les pays et même adopter des dispositions imposant dans chaque pays un minimum de surface forestière et réglementer au niveau international l'exploitation des forêts équatoriales et intertropicales. Dans certaines régions, les déforestations devraient être sanctionnées et les arbres abattus devraient être remplacés immédiatement. D'une manière générale, les grandes forêts devraient être placées sous un contrôle international. La lutte contre les incendies de forêt devrait bénéficier de l'aide d'une organisation internationale disposant de gros moyens pour intervenir rapidement partout dans le monde.

3) Toutes les zones désertiques de la planète devraient faire l'objet d'un plan de reboisement ou de reverdissement grâce à des grands travaux pour y amener l'eau qui sera nécessaire, que ce soit par pompage, par dessalement de l'eau de mer, par construction de grandes retenues, par détournement du cours de certains fleuves. Là aussi il sera préférable d'instituer une gestion internationale des surfaces concernées.

4) Comme la disparition de la moindre des espèces végétales ou animales peut avoir des conséquences désastreuses sur l'équilibre biologique de la planète, il faudrait accorder une importance particulière au respect de la biodiversité et réglementer sérieusement l'utilisation de pesticides à tous les niveaux, local, national et international.
Concernant les abeilles et d'autres insectes pollinisateurs qui sont indispensables pour le renouvellement de la plupart des plantes à fleurs et dont la vie est menacée par certains prédateurs ou par des températures supérieures à 46°, il sera indispensable de prendre des dispositions spéciales pour les protéger sur toute la planète, non seulement contre leurs prédateurs, mais contre les fortes températures.

Les humains sont capables d'aller explorer les confins de l'Univers et pourront certainement dans un futur relativement proche à l'échelle géologique trouver un refuge sur une autre planète. Mais leur priorité actuelle c'est de protéger leur planète actuelle. Malheureusement on peut constater qu'ils sont prêts à dépenser sans compter pour s'entre-tuer dans des guerres qui ne sont plus dignes de notre époque, plutôt que de se rassembler derrière un projet qui pourrait les sauver à long terme.

Joseph Luçay Maillot

Contribution au débat sur les retraites

Joseph Luçay Maillot — 2023-01-05T20:34:00Z

Le travail c'est la santé, mais ne rien faire ce n'est pas toujours la conserver. Quel que soit son âge l'être humain a besoin de rester actif pour rester en bonne santé.

Dans les professions libérales, il y a des gens qui ne prennent jamais leur retraite ou qui la prennent tout en continuant d'exercer leurs activités professionnelles, et souvent les salariés qui prennent leur retraite restent actifs en travaillant partiellement.

Il faut bien entendu que chaque travailleur puisse s'arrêter de travailler après un certain âge et vivre décemment avec une pension de retraite dont le montant sera déterminé en fonction du temps de travail effectué dans sa vie et des salaires qu'il a perçus. Mais chacun devrait avoir la possibilité de décider de ce qui lui convient le mieux en fonction de son état de santé et de ses contraintes familiales.

On ne doit pas payer les gens à ne rien faire quand ils peuvent travailler, mais partager le travail, quitte à diminuer le temps de travail obligatoire pour tous (par exemple le fixer à 6 heures par jour sur 5 ou une semaine de 4 jours de 8h) et à compenser la baisse de rémunération produite par ce partage du temps de travail par une aide nationale à ceux dont la rémunération serait inférieure à un certain montant.

Ceux qui ne perçoivent pas une rémunération suffisante pour vivre décemment de leur travail percevraient de l'État une aide complémentaire au titre de la solidarité nationale. Mais il n'y aurait plus de chômeurs.

D'un autre côté, on ne doit pas obliger les gens à travailler lorsqu'ils disposent de revenus suffisants pour vivre sans être à la charge de la Nation. Ceux qui n'ont pas besoin de travailler pour gagner leur vie pourraient s'arrêter de travailler quand ils veulent sans être pénalisés, mais seulement être obligés d'apporter leur participation à la solidarité nationale en continuant de payer des cotisations sociales comme s'ils travaillaient au moins jusqu'à l'âge limite prévu pour la retraite obligatoire. Actuellement ceux qui gagnent des millions à la loterie peuvent s'arrêter de travailler mais ne participent pas à la solidarité nationale par une cotisation sociale aux caisses de retraite ou de sécurité sociale.

Si on doit organiser le temps de travail et le temps de retraite, parce que c'est nécessaire de fixer des règles, il faudrait d'une part fixer l'âge nécessaire pour commencer à travailler et le temps des études supérieures devrait être inclus pour une durée raisonnable comme période de travail pour le calcul des retraites, et d'autre part fixer l'âge obligatoire pour aller à la retraite en tenant compte des spécificités de chaque activité professionnelle.

Mais celui qui prend sa retraite et qui veut continuer de travailler, s'il est jugé apte par la médecine du travail, devrait pouvoir le faire sans travailler plus d'un mi-temps ou d'un tiers temps et en continuant de payer des cotisations sociales qui seront majorées par rapport aux taux habituels appliqués aux travailleurs qui ne sont pas à la retraite. Le temps de travail de ces retraités qui souhaitent conserver une activité pourrait être réparti différemment, soit quelques heures par jour, soit quelque jours par mois ou encore quelques mois par an selon le souhait de chacun.

On me dira que ce que je propose est trop compliqué à mettre en œuvre. Il faudrait peut-être le simuler ou procéder à des essais sur une partie du territoire pour le vérifier. Mais avec les moyens informatiques dont nous disposons actuellement, je pense que c'est tout à fait possible.
Bien entendu si cela est possible il faudrait également que tous les pays membres de l'Union européenne s'engagent à appliquer les mêmes règles. Ou qu'il y ait une réglementation européenne dans ce domaine de temps de travail et des retraites qui s'applique uniformément sur tout le territoire de l'Union européenne y compris dans les régions d'outre-mer comme la nôtre.

Joseph Luçay Maillot

Joseph Luçay Maillot : route à mi-pente, train, téléphériques et dirigeables pour libérer La Réunion du tout-automobile

Joseph Luçay Maillot — 2022-07-25T21:20:00Z

Joseph Luçay Maillot a réagi sur le forum de Témoignages à l'article « Transport : le sous-développement coûte très cher aux Réunionnais ». Il fait part d'une analyse de la situation et de propositions pour fluidifier le trafic et développer des moyens de transports alternatifs au tout-automobile à La Réunion : train, bus, téléphériques, dirigeables. Il indique également l'importance d'une fiscalité adaptée à cet objectif, notamment par une plus forte taxation des véhicules neufs importés, car le passage du moteur thermique à l'électrique ne réglera rien si le nombre de véhicules en circulation continue d'augmenter au rythme actuel.

Le train circule à Maurice, pourquoi pas à La Réunion ?

Le tout automobile aurait pu être un bon choix si nous avions fait initialement le bon choix pour le programme de construction de nos routes.

D'abord, Il aurait fallu réaliser en même temps une 4 voies dans les bas mais aussi une bonne route de ceinture à 3 ou 4 voies là ou c'est possible dans les hauts à une altitude comprise en 500 et 600 m. Ce qui aurait permis un développement équilibré de l'urbanisme mais aurait aussi évité aux personnes vivant dans les Hauts de descendre sur le littoral pour passer d'une ville à l'autre. C'est vrai que la Route des Tamarins remplit cet objectif dans l'Ouest, mais on peut faire la même chose dans l'Est et le Sud.

Augmentation considérable du trafic entre le lancement d'un projet routier et sa réalisation

Ensuite, il aurait fallu réaliser les travaux prévus beaucoup plus rapidement car si les Réunionnais perdent beaucoup de temps sur les routes actuellement, c'est surtout à cause des bouchons qui sont causés par l'augmentation considérable du trafic entre le moment où les programmes routiers sont lancés et le moment où les travaux sont terminés. Il nous a fallu plus de 20 ans pour livrer intégralement le Boulevard Sud de Saint-Denis et il faudra au moins 15 ans pour terminer la nouvelle route du littoral la plus chère du monde au kilomètre.
Actuellement il faut au moins 45 minutes aux heures de pointes pour passer du cap Bernard à la Rivière des pluies alors qu'aux heures creuses on n'a pas besoin de plus de 10 minutes. Quant à la 4 voies de l'Est, on y roule presque au pas ou très lentement depuis Quartier-Français jusqu'à Saint-Denis pendant les heures de pointes. Ce qui fait perdre beaucoup de temps aux travailleurs réunionnais mais leur coûte également très cher en carburant et en entretien de leur voiture.
Enfin les espaces de parking dans les villes n'ont pas évolué en fonction de l'augmentation du trafic, et les automobilistes doivent perdre beaucoup de temps pour trouver un espace de stationnement ou aller se garer très loin de leur lieu de travail.

Conditions de financement très incitatives pour acheter une voiture

Mais la situation actuelle est due aussi aux conditions de financement très incitatives qui ont été accordées par les banques non seulement aux importateurs de voitures mais aussi aux acheteurs. Les personnes dont les revenus sont constitués par des aides publiques ont accès facilement à un crédit pour l'achat d'une voiture. Peut-être qu'il aurait fallu mieux encadrer les crédits pour l'importation et la vente des véhicules automobiles et créer un impôt spécial pour financer la construction des routes mais aussi la construction d'une nouvelle ligne de chemin de fer pour remplacer celle qui existait et offrir aux Réunionnais des réseaux de bus comparables à ceux existants en France métropolitaine. Peut-être qu'il aurait fallu accorder la gratuité des transports collectifs aux plus pauvres au lieu de leur faciliter l'achat d'une petite voiture. Etc.

Route à mi-pente, train, téléphériques et dirigeables

Comme vous le signalez, nous avons pris beaucoup de retard dans le développement de nos transports collectifs, mais il n'est pas trop tard pour corriger la situation. Il est possible de réaliser rapidement une route à mi-pente de Saint-Benoît jusqu'à Saint-Joseph pour permettre le maintien de la population dans les hauts et fluidifier le trafic des routes des bas.
Il est possible aussi d'augmenter le nombre de bus existant et permettre à tout le monde de les utiliser plutôt que d'utiliser leur voiture.
Enfin il est grand temps de permettre aux Réunionnais de disposer d'une ligne de chemin de fer moderne qui ferait presque le tour de l'île et qui serait en correspondance avec des téléphériques comme le Papang pour desservir les zones urbaines situées dans les hauts.
Et peut-être que l'on pourrait vérifier si on ne pourrait pas aussi développer l'utilisation de dirigeables pour lesquels nous n'aurions pas besoins de réaliser des infrastructures très coûteuses pour transporter des marchandises et des personnes sur notre île mais aussi dans notre région de l'océan Indien. Avec la lutte pour le réchauffement climatique et la possibilité d'utiliser de l'hélium au lieu de l'hydrogène, mais aussi de produire de l'énergie grâce au soleil et au vent, ce moyen de transport pourrait se généraliser très rapidement et être abordables pour les compagnies de transport régionales.

Fiscalité dissuasive sur les automobiles importées comme à Maurice

Mais comme nous devons absolument arrêter de polluer la planète avec nos émissions de gaz à effet de serre, il nous faudra en même temps réaliser les équipements nécessaires pour produire proprement toute l'énergie dont nous aurons besoin non seulement pour nos transports en commun, mais aussi pour nos automobiles qui serontt de plus en plus électriques, car on ne pourra pas empêcher les gens d'acheter des voitures pour leur plaisir.
Nous avons encore un gros potentiel d'énergie hydraulique à exploiter, il faut prendre les décisions qui s'imposent rapidement.
Mais, pour éviter un trop grand nombre d'automobiles sur notre petit territoire, qu'elles soient électriques ou à essence, il faudrait les soumettre à une fiscalité dissuasive. C'est ce que font les Mauriciens qui taxent lourdement la vente de véhicules neufs quelle que soit leur origine géographique. Il n'y a pas de raisons que nous ne puissions pas en faire autant pour l'intérêt général de notre population. Si nos élus nationaux acceptent de prendre en compte nos spécificités lors du vote de nos lois, ou nous permettent d'adapter nous-mêmes les lois de la République à nos situations spécifiques.

Joseph Luçay Maillot

Réflexion a l'occasion de la fête de l'abolition de l'esclavage

Joseph Luçay Maillot — 2019-12-24T06:18:25Z

La statue d'Henri Maillot au Barachois en hommage aux esclaves réunionnais décapités après la révolte de 1811, que l'on retrouve dans le livre ‘'Arts et Lettres contre l'esclavage'' de Marcel Dorigny.

Hier nous avons fêté à La Réunion l'abolition de l'esclavage. Celle-ci a été incontestablement un progrès social. Mais « Liberté égalité fraternité » ne sont que des mots dont le contenu peut varier selon les époques et selon les hommes qui arrivent au pouvoir, selon l'instinct de puissance de certains et selon le besoin d'être dominés de beaucoup 'hommes et de femmes. Les hommes sont des animaux grégaires qui vivent en meute il y a des dominants et des dominés. Tout se passe bien lorsque la domination sert l'intérêt général mais dès que les dominants font passer en premier plan leurs ambitions et leurs intérêts personnels ils se transforment en Tyran et transforment ceux qui les servent en esclaves.

Avant notre révolution française tous les hommes n'étaient pas censés être libres égaux et fraternels et leur situation et le cours de leur vie dépendaient beaucoup de leur souverain et des chefs religieux. Même si Dieu a créé tous les hommes libres égaux et fraternels devant lui lors de la création de notre monde (le sixième jour ou le sixieme milliards d'années, peu importe) ; la vie de l'homme en société a créé des situations de domination et de servitude que certains ont justifié par la volonté divine.

Dans la Déclaration des droits de l'homme de 1789 il est affirmé que « les hommes naissent libres et égaux en droits et que les distinctions sociales ne peuvent être justifiées que par le bien commun. » Ce n'est plus Dieu qui crée les distinctions sociales mais l'intérêt général porté par les représentants du peuple. Cette déclaration a permis et justifié la révolution qui a suivi pendant plusieurs années et qui a causé tant de morts innocentes car les révolutionnaires voulaient à tout prix empêcher le retour de l'ancien régime.

Mais est ce que les choses ont changé vraiment depuis ce 14 juillet 1789 date à laquelle le peuple de Paris a pris d'assaut le plus fort symbole de la royauté française, la prison de la bastille où le roi pouvait enfermer n'importe quel citoyen par une lettre de cachet sans avoir à justifier son acte ? Certes le monde a progressé depuis cette époque mais très lentement ; les privilèges ont été abolis mais certains sont revenus très rapidement ; la justice est peut être devenue plus juste ou en tout cas moins partisane mais elle n'est pas toujours impartiale et souveraine ; l'esclavage qui avait été aboli par les révolutionnaires a été rétabli et il a fallu attendre un demi-siècle pour que cette abolition soit de nouveau appliquée sur tous les territoires de la France. Certains pays sont allés plus vite que nous, notamment l'Angleterre, mais dans la plupart des pays du monde l'esclavage a continué d'exister. Il a fallu une guerre fratricide qui a duré 4 ans aux États-Unis pour libérer les esclaves mais encore 100 ans de plus pour supprimer le ségrégation entre blancs et noirs.

Aujourd'hui il semblerait que l'esclavage soit aboli par tous les pays ; les derniers à le décider sont des pays musulmans d'Afrique du nord ; mais certains pays qui ont aboli l'esclavage ne sanctionnent pas les comportements esclavagistes ; si bien que la liberté est encore un leurre pour beaucoup de monde. Il en est de même pour l'égalité et la fraternité. Les hommes sont égaux et fraternels selon leurs fortunes et peuvent se soutenir entre eux. les riches ne prêtent qu'aux riches ; mais ceux qui sont pauvres et misérables ne peuvent compter souvent que sur eux-mêmes. Les femmes ont attendu 1946 pour avoir le droit de vote en France et encore une trentaine d'années de plus pour avoir droit à la contraception et pour ne plus être soumises à la tutelle de leur mari ou exercer seule l'autorité parentale sur leurs enfants. Aujourd'hui encore de nombreux métiers leurs sont refusés et quand elles arrivent à trouver un emploi c'est souvent pour percevoir un salaire inférieur à celui des hommes pour un travail égal… Quant aux enfants, on commence tout juste à les reconnaître comme sujets de droits. Il y a bien une convention internationale des droits de l'enfant mais dans de nombreux pays notamment les plus pauvres, les enfants n'ont pas plus de droits que les animaux domestiques. Ils ne mangent pas toujours à leur faim ne vont pas toujours chez un médecin quand ils sont malades, ne vont pas à l'école et sont toujours taillables et corvéables à merci. Certains pays laissent travailler des enfants de moins de 10 ans dans des conditions épouvantables si bien que la mortalité infantile reste très élevée, et bien entendu cette pratique leur permet de vendre leurs marchandises à des prix défiant toute concurrence dans les pays qui ne font pas travailler les enfants et ont des lois qui les protègent. Cette concurrence déloyale peut bien sûr avoir des conséquences négatives sur l'économie des pays concernés et ruiner toutes les tentatives de leur gouvernement pour les faire progresser.

Tout ne va pas pour le mieux dans le meilleur des mondes et la devise « liberté égalité fraternité » est encore une utopie sociale pour la majorité des humains / Il y a encore beaucoup de travail à faire avant qu'elle soit appliquée réellement pour tous les hommes et les femmes mais aussi les enfants. Cette devise qui institue comme principe universel l'égalité entre tous les hommes n'a pas empêché les nazis de massacrer des millions de personnes parce qu'ils les considéraient comme des sous-hommes et ce sont les mêmes raisons qui ont justifié les massacres des Rwandais en 1995 et des Bosniaques ans les années 2000. Certaines religions prônent encore l'infériorité de la femme par rapport à l'homme et les obligent à des comportements qui les rendent inférieures alors que Dieu a créé tous les humains à son image libres égaux et fraternels et leur a donné leur planète en héritage et en partage. Mais aujourd'hui des centaines de millions de femmes dans le monde n'ont pas encore les mêmes droits que les hommes et la terre est loin d'être l'héritage de tous les humains et ses richesses sont loin d'être partagées équitablement entre tous les citoyens de la planète TERRE. Il y a certes des héritiers qui se sont appropriés tout ce qu'ils pouvaient par la force des armes et le pouvoir de l'argent ; mais il y a surtout encore trop de déshérités, de personnes qui vivent dans la misère tandis que les plus forts vivent dans l'opulence et le gaspillage et foulent aux pieds les principes de liberté 'égalité et de fraternité inscrits dans leurs textes fondamentaux.

L'abolition officielle de l'esclavage a été un des progrès que les hommes ont accomplis en application de cette devise « liberté égalité fraternité » depuis qu'elle a été adoptée par les pays démocratiques et c'est certain qu'il ya eu beaucoup d'autres étapes qui ont été franchies depuis 1789. Elle avait déjà abolie par le christ qui a fait des maîtres et des esclaves de son époque des serviteurs du peuple et de l'intérêt commun dans le cadre d'un amour fraternel réciproque et qui nous a donné l'exemple en s'offrant en sacrifice pour faire passer son message d'amour fraternel et nous sauver. Mais il a fallu attendre 1789 pour concrétiser cette idée que notre premier devoir est de servir en nous aimant les uns les autres, quelle que soit notre position dans la société et de la généraliser en dehors de la religion dans la vie de tous les jours.

Depuis 1789 de nombreuses avancées ont été réalisées dans tous les domaines ; mais ces avancées sont encore très fragiles et doivent être perfectionnées et il reste encore de nombreuses étapes à franchir pour que un jour, tout soit parfait dans le meilleur des mondes. Nous vivons dans un monde où il y a tellement de contraintes et d'interdits que nous n'avons presque plus le sentiment d'être libres et encore moins celui d'être égaux et fraternels et nous ne sommes pas à l'abri d'une renaissance et d'un développement des doctrines qui refusent la liberté l'égalité et la fraternité pour réinstituer la domination de l'homme par l'homme à outrance et l'esclavagisme sous ses formes les plus horribles

Il n'y a pas beaucoup de différence entre les employés de certaines grandes entreprises et les esclaves de l'époque du christ ou les serfs de nos seigneurs du Moyen Âge. Ils travaillent souvent durement dans des conditions qui ne leur plaisent pas mais en échange ils ont un statut social et bénéficient de la protection de leurs maîtres si bien que sauf raisons exceptionnelles qui justifient une grêve ou une révolution ils acceptent leur sort. Ces hommes et ces femmes se sentent peut-être libres égaux et fraternels entre eux mais ne peuvent pas faire grand-chose pour faire évoluer leur situation. L'évolution du monde dépend toujours du génie de certains hommes et des sacrifices qu'ils sont prêts à consentir pour le progrès de tous. Certains comme le christ ont été capables d'aller jusqu'au don de leur vie pour le progrès de l'humanité. Mais le mode de fonctionnement du monde d'aujourd'hui n'encourage pas l'héroïsme et le sacrifice nécessaire à certains dans le combat pour le progrès de tous.

Le 20 décembre est un jour de commémoration de l'abolition de l'esclavage pour toute la population réunionnaise car la majorité de familles vivant à la Réunion ont des ancêtres esclaves ; mais ce jour devrait aussi être un jour de réflexion et interrogation sur notre avenir. L'abolition de l'esclavage n'a pas fait des Réunionnais des hommes totalement libres égaux et fraternels. Certains propriétaires d'esclaves ont été ruinés par l'abolition de l'esclavage se sont réfugies dans les hauts de leur île pour cacher leur misère et leur plongée ans une situation d'esclave.
L'abolition de l'esclavage n'a été qu'une étape de notre histoire et un pas de plus dans l'édification d'une société plus juste et fraternelle. Mais aujourd'hui nous sommes loin de cette société plus juste et plus fraternelle avec plus de 40 % de notre population au-dessous du seuil de pauvreté et presque 30 % de notre population active au chômage. Notre condition humaine n'est pas plus enviable que celle de nos ancêtres et risque encore de se dégrader si nous ne réagissons pas rapidement.

Après la fête mettons-nous au travail pour construire cette société plus juste dans laquelle nous serons réellement libres égaux et fraternels.

Joseph Luçay Maillot

Des grandes retenues d'eau pour faire face au réchauffement climatique

Joseph Luçay Maillot — 2017-11-19T20:15:00Z

Les letchis se font rares en ce mois de novembre.

Selon un planteur de letchis de Saint Benoit que j'ai rencontré hier (vendredi - NDLR), ce ne serait pas le manque d'eau qui serait responsable de la pénurie de letchis de cette année, mais la température trop élevée pendant la période de floraison et l'excès de pluie pendant cette période. Selon cet arboriculteur, il y a eu suffisamment d'eau de pluie sur l'île depuis la fin de la dernière récolte de letchis, peut être même un peu trop. Mais il pense que le letchis a besoin de passer par une période de température plus froide pour qu'il puisse fleurir normalement. Il m'a signalé que la température n'a pas vraiment baissé au cours de la période hivernale de 2017, et il croit que ce phénomène conjugué avec un peu trop d'eau de pluie a maintenu la pousse des arbres et a empêché la floraison.

Même si le letchis est un arbre tropical qui s'épanouit justement là ou l'écart de température entre l'été et l'hiver est très faible, c'est une explication plausible car le trop d'eau peut être nuisible à certain arbres fruitiers. Ce qui est bizarre, c'est que le phénomène n'ait pas touché toute l'île, car il semblerait que pour les producteurs de letchis de l'Ouest et du Sud la production serait tout à fait normale. La raison du phénomène serait alors plutôt l'excès de pluie pendant la période de floraison qui aurait touché essentiellement l'Est de l'île La Réunion pendant la période de floraison des letchis.

Il y a peut être une autre raison à cette pénurie ce serait le fait que la saison cyclonique de 2017 n'a pas généré de vents suffisamment violents pour élaguer naturellement les arbres. Mais là aussi, si c'était le cas toute La Réunion serait concernée.

Si le phénomène de pénurie ne concerne réellement que la côte Est, de Saint-Benoit à Sainte-Marie, il pourrait bien être causé par l'insuffisance d'abeilles et d'insectes polinisateurs sur ce secteur suite à l'arrivée du Varoa.

Une étude plus approfondie de la question par les techniciens compétents qui travaillent sur les fruitiers et les abeilles pourra peut-être nous donner la bonne explication et des directives à suivre pour les années avenir.

Quoi qu'il en soit, je pense malgré tout que la menace du réchauffement climatique qui peut modifier considérablement la pluviométrie sur l'île de la Réunion doit être prise en considération très rapidement et déboucher sur la construction de grandes retenues d'eau qui permettraient l'irrigation pendant les périodes de sécheresse, et donneraient aux agriculteurs planteurs de cannes le moyen de s'orienter vers autre chose devant la baisse de leur revenu provoquée par la suppression de quotas et de la garantie de prix européenne. La construction de ces grandes retenues seraient par ailleurs un moyen très efficace de relancer le secteur du bâtiment à la Réunion et par la même occasion l'économie de l'île. « Quand le bâtiment va tout va »

Ce sont les grands travaux et notamment la construction de grands barrages qui ont permis à l'Amérique de sortir de la grande crise économique provoqué par le krach boursier de 1929. Nous pourrions en faire autant. Il y a encore beaucoup de grands travaux à réaliser à La Réunion. C'est peut être le moment idéal pour les réaliser avant que la situation économique de l'île ne s'aggrave encore plus.

Joseph Luçay Maillot

Une route à mi-pente pour désenclaver l'Est de La Réunion

Joseph Luçay Maillot — 2017-10-30T03:00:00Z

Dans l'état actuel du réseau routier, la traversée de Saint-Denis pose de graves problèmes. Le Boulevard Sud et la route nationale du front de mer sont saturées aux heures de pointe. Il n'est pas rare de passer deux heures dans son véhicule pour parcourir les 20 kilomètres qui séparent Saint-André de Saint-Denis. Par ailleurs, le projet de route en mer laisse de côté la Montagne. Ce quartier de Saint-Denis est susceptible d'accueillir de nombreux logements s'il est désenclavé. Luçay Maillot propose donc la construction d'une route à mi-pente reliant Saint-André à la Grande-Chaloupe pour que les habitants des Hauts de l'Est et de Saint-Denis ne soient plus obligés de descendre sur le littoral pour rejoindre l'Ouest de l'île.

Comme je l'ai indiqué, il y a plusieurs solutions au problème et on pourrait les mettre en œuvre toutes, mais celle qui me parait la plus urgente et la plus efficace serait de réaliser sans tarder une liaison à mi-hauteur, c'est-à-dire entre 400 et 500 mètres d'altitude au maximum entre la Grande-Chaloupe et Saint-André au niveau de la station essence située avant le pont de la rivière du Mât

Voici le tracé que je propose pour cette route et dont une grande partie serait réalisée en tunnel, notamment la partie située sous la Montagne entre Saint Bernard jusqu'au bassin Couderc en passant sous le parc de loisir du Colorado, les parties passant sous les hauts de Belle Pierre, du domaine forestier de la Providence, de Montgaillard, de Bois de Nefles et de la Bretagne, peut être aussi de la Grande Montée.

30 kilomètres et 900 millions d'euros

Evidement chacun de ces quartiers serait relié aux entrées et sorties du tunnel qui leur passerait dessous, et à chaque fois qu'il sera possible, la nouvelle route sera reliée aux routes départementales ou communales existantes qui seraient situées dans son prolongement, quitte à retravailler ces portions d'anciennes routes pour les intégrer au nouveau projet.

Cette nouvelle route va réduire considérablement le trafic qui passe actuellement sur le littoral et permettre de diminuer sensiblement l'émigration des populations rurales des haut de l'Est vers les zones urbaines du littoral. La longueur du tracé proposé ne devrait pas dépasser 25 à 30 kilomètres dont une bonne partie pourrait être réalisée en trois voies avec circulation alternée. Et comme une bonne partie du tracé peut rejoindre des routes départementales ou communales existantes de bonne qualité, son coût ne devrait pas être très élevé malgré les nombreux ouvrages d'art et notamment les ponts et tunnels qu'il faudra réaliser. Mais malgré tout, par comparaison avec la route des Tamarins, je pense qu'il faudrait prévoir au moins une enveloppe de 600 millions d'euros pour l'adjudication des marchés, enveloppe qui passera sans doute à 900 millions pour actualisation et imprévision à la fin du chantier.

4 ans de travaux

Si les études des sols sont faites correctement et ne réservent pas de surprises, la durée du chantier ne devrait pas dépasser 4 ans après le lancement de l'ordre de service, soit une livraison en 2023 si tout va vite et bien.

Le financement de ce projet pourrait être assuré par le département, l'Etat français et l'Union européenne notamment par le biais du FEADER ou d'autres fonds européens, puisqu'il permettra de mieux desservir les terrains agricoles des hauts de l'Est et par conséquent de mieux les rentabiliser. On peut aussi envisager un complément du financement par un emprunt populaire auquel pourrait souscrire la population réunionnaise qui souhaite sortir rapidement de l'enfer dans lequel elle se trouve depuis quelques années. Cet emprunt pourrait être très rémunérateur et souscrit avec des avantages fiscaux pour les souscripteurs.

Bien entendu les élus du département pourraient prévoir que ce projet puisse être exclusivement réservé aux entreprises locales du BTP qui nous ont signalé, lors de leur manifestation, qu'elles étaient sur le bord du gouffre. Cette clause de préférence régionale ne devrait pas être contestée juridiquement si elle est bien motivée, et pourrait faire partie des adaptations au régime juridique national qui pourrait découler de la suppression de l'amendement Virapoullé à l'article 73 de la constitution.

Exploiter des terres en friches

Bien entendu, je ne suis certainement pas le seul à avoir réfléchi sur cette idée de route des hauts de l'Est et il y a sans doute d'autres tracés possibles et peut être moins coûteux, mais l'avantage de mon projet est de monter relativement haut (entre 400 et 500 mètres d'altitude) et de permettre un véritable désenclavement de tous les hauts situés entre la Rivière du Mât et la Grande Chaloupe et de rendre possible l'exploitation des terres agricoles encore en friche ou abandonnées dans les hauts de Saint-André, de Sainte-Suzanne et de Sainte-Marie et de mieux rentabiliser le capital touristique de la Cote Est.

Cette portion de route que je propose pourrait d'ailleurs être une première étape dans la réalisation d'une route à mi-hauteur qui pourrait aller de la Grande Chaloupe jusqu'à Saint-Benoit ou même Sainte-Rose puisqu'il y a encore des zones agricoles à désenclaver ou tout au moins à relier entre elles sur ces communes mais également pas mal de terres en friches qui pourraient être exploitées, par une voie en altitude au-dessus de Bras-Panon et de Saint-Benoit et même de Sainte-Rose après le pont de la Rivière de l'Est Mais à mon avis la première tranche, qui pourrait être celle de Saint-André à la Grande Chaloupe, devrait être considérée comme urgente parce qu'elle permettrait de réduire immédiatement la pression des bouchons sur le réseau automobile qui passe sur le littoral et désengorgerait les artères principales de Saint-Denis dans lesquelles on ne circule presque plus aux heures de pointe ou en cas d'accident. Cependant si la première tranche doit être réalisée en urgence, rien n'empêche une programmation de l'ensemble de cette route des hauts de l'Est dès maintenant afin de bloquer dès aujourd'hui dans un programme sur une longue durée un engagement de financement sur la totalité du projet depuis la Montagne jusqu'à Sainte Rose notamment pour ce qui concerne l'Etat et l'Union européenne.

Joseph Luçay Maillot

Boulevard Sud : alternative au tunnel pour l'entrée Ouest de Saint-Denis

Joseph Luçay Maillot — 2016-09-12T03:05:17Z

Au lieu de construire un tunnel sous le front de mer pour fluidifier l'entrée Ouest de Saint-Denis, Joseph Luçay Maillot préconise d'améliorer la circulation sur le Boulevard Sud en remplaçant les feux rouges par des échangeurs, une solution plus économique qu'un tunnel dont le prix est déjà estimé à un demi-milliard d'euros.

Le Boulevard Sud de Saint-Denis existe déjà, il peut être aménager pour fluidifier la circulation. Cela coûtera moins cher qu'un tunnel sous le front de mer.

Le tunnel envisagé en bord de mer sera forcément situé au-dessous du niveau de la mer. Il risque d'être inondé très souvent non seulement par la montée de la mer mais aussi par les eaux de ruissellement à chaque grosse pluie et particulièrement en cas de cyclone.

Ce tunnel connaîtra le même sort que la route du littoral actuelle, il sera souvent fermé à la circulation pour inondation et créera plus de problèmes que d'avantages, mais surtout comme la route du littoral, coûtera très très cher à l'entretien, car à chaque fois qu'il sera rempli d'eau il faudra non seulement le vider mais réparer les dégâts causés par les eaux. Et, bien sûr, pendant la durée des fermetures pour cause d'inondation et de travaux, la ville de Saint-Denis sera paralysée par les bouchons qui seront générés par la déviation de la circulation sur ses rues principales.

Franchement on pourrait trouver une meilleure solution que de creuser un tunnel en bord de mer à Saint Denis pour faciliter la jonction de la nouvelle route au réseau existant.

150 à 200 millions au lieu d'un demi-milliard

Si le projet de route sur la mer est maintenu, la meilleure solution pour la relier au réseau existant pour traverser Saint Denis serait, à mon avis, de la relier au Boulevard Sud et de réaliser des échangeurs sur le Boulevard Sud pour remplacer les feux rouges qui existent dans sa partie comprise depuis la ravine du Butor jusqu'au CD 41 qui permet de desservir le quartier de la Montagne.

Au lieu de dépenser plus d'un demi milliard d'euros pour un tunnel en bord de mer sous le Barachois dont l'entretien et le coût de fonctionnement sera extrêmement élevé il suffirait de dépenser 150 ou 200 millions d'euros pour réaliser des échangeurs jusqu'à la ravine du Butor et réaliser sa jonction avec le boulevard Nord en passant de chaque côté de la ravine du Butor ou en créant un nouveau tronçon de route à 4 voies pour faire la liaison sur un côté ou sur l'autre…

J'ai déjà proposé cette solution dans mon projet de faire passer la nouvelle route par les hauts avec une route à l'air libre jusqu'à Ruisseau blanc et une descente en tunnel qui déboucherait soit derrière le lycée de Bellepierre soit dans le quartier des Camélias pour rejoindre le boulevard Mondon ou une nouvelle route réalisée de chaque côté de l'endiguement de la ravine du Butor avant d'être reliée au Boulevard Sud puis au boulevard Nord.

On pourrait au moins faire chiffrer cette solution avant de décider définitivement de passer par tunnel sous le Barachois. Certes il y aura des échangeurs à construire et un ou deux kilomètres de nouvelles voies à réaliser. Mais pour ma part, je suis convaincu que ma solution coûtera sûrement moins cher que le tunnel sous le Barachois et en plus elle permettrait d'améliorer les entrées sur le centre-ville de saint Denis pour les secteurs allant de Bellepierre à la trinité. La circulation serait plus fluide tant pour traverser la ville de Saint-Denis que pour y entrer, et tout le monde y gagnerait. Les dépenses d'entretien seraient réduites au minimum, car il n'y aurait aucun risque de fermeture de la circulation pour cause d'inondation.

Protéger des sites historiques

Le temps c'est de l'argent et comme partout dans le monde il faut essayer de ne pas le gaspiller, ce qui n'est apparemment pas le premier souci des responsables de la Réunion qui ont construit la route en corniche, puis la route du littoral actuelle et maintenant qui sont en train de construire la route sur la mer et veulent la connecter au réseau existant par un tunnel construit au-dessous du niveau de la mer. Quand les Réunionnais perdent une dizaine d'heures et plus par mois à cause de l'incurie de leurs responsables qui les obligent passer plus de temps qu'il n'en faut sur leurs routes, ils ne travaillent pas pour le développement de leurs pays mais contribuent à sa décadence et à sa ruine. La part des bouchons dans le nombre de 180000 chômeurs enregistrés officiellement ne peut être déterminée avec précision, mais tout le monde sera d'accord pour dire que les embouteillages y contribuent.

L'argument de la perte de temps et d'argent est certainement important, mais peut être qu'il faudrait mettre également l'accent sur l'aspect protection des sites historiques de la ville de saint Denis. Tout le quartier du Barachois depuis la vieille gare de chemin de fer jusqu'au bâtiment de la préfecture est un quartier chargé d'histoire et compte plusieurs monuments historiques, et à ce titre on ne devrait pas pouvoir avoir facilement l'autorisation d'y réaliser des travaux pour y faire passer un tunnel sans avoir obtenu les autorisations nécessaires du ministère des affaires culturelles et bien entendu de l'architecte des monuments historiques de France. Si on veut empêcher ce projet pervers de tunnel il faudrait donc l'attaquer non seulement sur le plan de sa rentabilité financière et sociale mais également sur le plan de la nécessité de préserver le patrimoine historique de la ville de Saint-Denis mais également de tous les Réunionnais.

Gaspiller les deniers publics pour faire un ouvrage d'art dont on n'a pas forcément besoin puisque l'on peut obtenir le résultat que l'on recherche en procédant autrement, est déjà très grave, mais détruire en le faisant une part importante du patrimoine culturel et historique de tout un peuple c'est inacceptable. Nous devons tout faire pour empêcher cela.

Joseph Luçay Maillot

Après le Brexit, passer au stade de l'Europe politique, citoyenne, fraternelle et solidaire

Joseph Luçay Maillot — 2016-07-05T03:48:24Z

Il est possible de quitter l'Union européenne, mais comme dans toutes les démocraties le peuple reste toujours souverain il est aussi possible d'y revenir. Contrairement à ce que beaucoup de gens pensent, le Brexit n'est pas forcément une mauvaise chose pour l'évolution de l'Union européenne.

Certes il aura des conséquences graves sur l'économie et sur la vie de certaines personnes. D'ailleurs la première conséquence ne s'est pas faite attendre longtemps puisque dès le lendemain du référendum on enregistre une baisse de plus de 10 % sur la plupart des valeurs boursières. Mais au-delà de cette réaction épidermique des milieux économiques, le retrait du Royaume-Uni oblige déjà tous les responsables politiques à s'exprimer et à s'interroger sur la nécessité de faire évoluer l'Europe autrement.

L'Europe ne peut plus se contenter d'être un grand marché unique dans lequel les biens, les personnes et les capitaux peuvent circuler librement. Il faut maintenant qu'elle franchisse une autre étape, celle qui doit faire d'elle une grande nation à l'échelle de l'évolution du monde actuel qui compte déjà 7,5 milliards d'habitant et qui comptera peut-être 15 milliards d'ici une centaine d'années, la grande nation européenne qui devra primer sur toutes les nations qui la composent.

L'occasion de réformer

Lorsque tous les Européens auront le sentiment d'appartenir à une grande nation qui leur imposera des devoirs et des obligations supérieurs à ceux que leur imposent leurs propres pays, et notamment un devoir de fraternité et de solidarité à l'égard de tous les CITOYENS EUROPEENS, un devoir d'union dans l'adversité, un devoir de rassemblement pour faire aux grands défis auquel le monde entier est actuellement confronté, tel que le fanatisme qui conduit au terrorisme barbare et aveugle, tel que le réchauffement climatique qui oblige à changer radicalement de civilisation, aucun Etat européen membre ne pourra justifier son retrait de l'Union européenne, si ce n'est par une manipulation des électeurs par des personnes qui n'ont rien à faire de l'intérêt général européen, mais qui ne visent que leur accession au pouvoir pour satisfaire des ambitions personnelles ou claniques.

Personne ne peut dire aujourd'hui ce que deviendra l'Union européenne après le retrait du Royaume-Uni, mais on peut formuler le vœu que les responsables politiques européens profitent de l'occasion pour la réformer et passer au stade de l'Europe politique, de l'Europe des citoyens, de l'Europe de la fraternité solidaire.

64 ans après la fondation de la Communauté du charbon et de l'acier et prés de 60 ans après la fondation de la Communauté économique européenne, beaucoup de chemin a été déjà parcouru, mais Il est temps maintenant de corriger les institutions européennes et mettre en place des règles vraiment communes à tous le monde pour les consultations électorales, que l'Union européenne soit dotée d'un exécutif élu au suffrage universel (qu'il soit direct ou indirect), que les parlementaires européens soient élus le même jour et que chaque citoyen européen puisse connaître les programmes de partis qui se présentent.

Mieux se connaître

C'est en ce sens que l'Europe des technocrates doit laisser sa place à l'Europe des peuples, des nations, ou plutôt à l'Europe du peuple européen. Il est temps que les citoyens européens soient soumis à un même droit pénal, à un même droit social, à un même droit fiscal, et que chaque Européen soit obligé d'apprendre en plus de sa langue maternelle une même langue qui lui permettrait de communiquer avec tous les autres citoyens européens. Cette langue pourrait être l'anglais, mais comme les Anglais sont partis on pourrait choisir l'allemand ou le français comme première langue obligatoire pour tous les Européens.

Il est temps aussi de créer une police européenne ainsi qu'une armée européenne et de mettre en place un dispositif commun pour le contrôle de l'entrée des étrangers, un dispositif qui permette de répartir les immigrés entre les diverses régions de l'Europe de manière équitable. Enfin il est temps que les Européens puissent agir dans le monde entier pour lutter contre la misère, pour intervenir en cas de catastrophe naturelle, pour faire régner la paix et faire respecter les droits de l'homme là où ils ne sont plus respectés, avec des moyens correspondant à leur puissance économique. Lorsque on regroupe plus de 500 millions de personnes, on ne peut rester indifférent au sort des autres humains quel que soit l'endroit où ils trouvent sur la planète.

Se donner des moyens d'agir

Les pays européens ne doivent pas se replier sur eux-mêmes mais s'ouvrir sur le monde et se donner les moyens d'intervention que permettent une grande union politique forte de plus de 500 millions d'habitants. En adoptant une attitude de repli sur soi pour ne pas avoir à supporter telle ou telle responsabilité, comme celle des immigrés qui a été l'une des raisons du Brexit, ou pour ne pas avoir à intervenir pour les plus démunis, les Etats qui vont suivre l'exemple du Royaume-Uni vont anéantir tout l'immense travail qui a été accompli depuis la fin de la deuxième guerre mondiale pour empêcher le retour d'une guerre fratricide entre les divers peuples de l'Europe et faire de l'Europe actuelle une proie pour d'autres grandes puissances pour qui la démocratie n'a pas la même signification que pour nous, et qui seraient prêtes à détruire l'humanité entière pour arriver à leur fin.

Joseph Luçay Maillot