Témoignages

Vol MH370 Malaysia Airlines abattu par un missile ? Les États-Unis doivent dire la vérité

J.B. — 2020-01-13T00:30:00Z

Cela va bientôt faire 6 ans que le vol MH370 Malaysia Airlines a disparu avec 239 personnes à bord dont une majorité de Chinois. Elles avaient pris place dans un avion devant les amener de Kuala Lumpur en Malaisie à Pékin. Selon les éléments rendus publics, l'avion a changé de trajectoire après son décollage, l'amenant à prendre une route à l'opposé de sa destination. Il volait au-dessus de l'océan Indien. Seuls des fragments de l'appareil ont été à ce jour retrouvé, bien après la disparition, et sur les côtes occidentales de l'océan Indien, notamment à La Réunion et à Madagascar.

Personne ne peut ignorer que se trouve en plein cœur de l'océan Indien la plus puissante base militaire des États-Unis située en dehors de leur territoire. Difficile de croire que les militaires de cette base n'aient pas une idée de l'endroit précis où le Boeing 777 du vol MH370 de Malaysia Airlines. Car s'ils sont là, à Diego Garcia, c'est justement parce que cette base permet à un pays, les États-Unis, de contrôler tout l'océan Indien grâce aux moyens de détection mis à disposition de ces militaires. Autrement dit, si l'armée américaine ne dit rien, n'a-t-elle pas quelque choses à cacher ? N'oublions pas qu'un avion iranien avait été abattu « par erreur » par un missile tiré du navire militaire USS Vincennes pendant le guerre Iran-Irak. A ce jour, aucune information ne permet d'écarter l'hypothèse selon laquelle le vol MH370 a été abattu par un missile américain, l'épave et les boîtes noires n'ayant encore jamais été retrouvées... officiellement.

Ce besoin de transparence est encore plus grand après la conférence de presse tenue par l'état-major iranien. Ce dernier a donné l'explication du crash d'un avion ukrainien peu après son décollage de l'aéroport de Téhéran la semaine dernière. Selon la branche aérospatiale des Gardiens de la Révolution iraniens, l'avion civil a été confondu avec une cible militaire. Ce soir là, l'armée iranienne était en alerte à cause des menaces de guerre lancées par le président des Etats-Unis, et appuyées par l'assassinat en Irak d'un des principaux responsables de l'armée iranienne.
A peine l'avion écrasé avec 178 victimes à bord, Washington entretenait la thèse selon laquelle l'avion aurait été abattu « par erreur » par un missile. C'est la version qui a été confirmée par les autorités iraniennes. Washington a donc à sa disposition des moyens de savoir si un avion a été touché par un missile dans un pays étranger.
L'attitude des autorités iraniennes est un exemple à suivre pour l'armée des Etats-Unis. Elle doit maintenant de toute urgence rendre publique toutes les informations enregistrées par la base militaire de Diego Garcia le jour de la disparition du vol MH370 de la Malaysian Airlines. Faute de cela, le maintien du silence rappellera la véritable nature du régime de Trump.

J.B.

Route en mer : l'expertise indispensable pour sortir de la crise par le haut

J.B. — 2019-10-31T06:30:00Z

Les partisans du chantier de Didier Robert viennent d'essuyer un nouveau revers. En effet, l'Autorité environnementale a donné hier son avis sur une tentative désespérée de pouvoir terminer un jour le chantier de la route en mer, selon la solution technique privilégiée par la Région afin de satisfaire des intérêts de transporteurs au détriment de l'intérêt général. Ce dernier recours vise à obtenir malgré tout l'ouverture de la carrière de Bois-Blanc en l'intégrant dans le Schéma départemental des carrières actuellement en vigueur, et qui date d'avant le début des problèmes du chantier de la route en mer. L'Autorité environnementale a été claire, elle demande une expertise préalable. Compte tenu des atteintes sans précédent à l'environnement, et du fait des nuisances subie par des milliers de Réunionnais qui devraient subir les conséquences des explosions et du passage de camions chargés à bloc de galets, il y a bon espoir pour les Réunionnais que cette carrière n'ouvre pas. En tout cas, l'expertise ne pourra pas se faire en un jour, elle repousse donc d'un temps indéterminé le débat sur l'ouverture d'une carrière située à 50 kilomètres du chantier.

Force est de constater que le chantier de la route en mer est le projet qui, à juste titre, suscite la plus vive opposition dans l'histoire de notre pays. Il est en effet à l'origine des plus grandes manifestations pour la protection de l'environnement qui se tinrent à deux reprises à Bois-Blanc, avec à chaque fois la participation de milliers de personnes. Gageons que cette expertise incluera également le projet de réouverture de la carrière des Lataniers située à La Possession. En effet, les nuisances potentielles de Bois-Blanc concernent également les Lataniers, secteur très proche d'une ville en plein boom démographique, à proximité d'équipements tels que des écoles.

Après ce nouvel échec infligé à Didier Robert et ses amis, souhaitons que le président de la Région Réunion entende enfin la voix de la raison. En tant que gestionnaire des deniers publics, il doit notamment veiller à ce qu'un projet d'aménagement de voit pas son coût exploser à un point tel que l'équilibre financier de sa collectivité soit menacé. Car dans ce cas, la sanction est très clair : c'est la mise sous tutelle par l'État, ce qui pour une collectivité de cette importance, dotée d'un budget de plus d'un milliard d'euros serait une première dans l'histoire de La Réunion.
Pour être à la hauteur de sa responsabilité, il appartient donc à Didier Robert de faire sienne la revendication d'une expertise technique, financière et environnementale du chantier. C'est ce que rappelle d'ailleurs une tribune libre du Collectif contre la digue publiée hier dans Témoignages : « nous voulons la transparence à travers cette tierce expertise que nous demandons, avec le CNPN, depuis 11 mois maintenant ! 11 mois perdus alors qu'elle aurait fait toute la transparence sur la meilleure façon de terminer cette NRL en prenant tous les facteurs en compte (délai, technique, financier, économique, social, humain et environnemental). Manifestement ils ont eu trop peur de cette transparence. Ils préfèrent continuer à faire leurs petits arrangements entre eux et dans la plus totale opacité ». Souhaitons que le président de la Région ait entendu cet appel, c'est la possibilité pour lui de contribuer à sortir de la crise par le haut.

J.B.

Le populisme de la Région Réunion coûte cher aux Réunionnais

J.B. — 2019-10-30T07:22:22Z

Incroyable mais vrai : l'assemblée plénière du Conseil régional prévue demain est reportée à une date ultérieure. Elle devait aborder notamment la question du budget, dans un contexte marqué par les révélations du Tangue au sujet d'un nouveau rapport de la Chambre régionale des comptes qui fustige une fois de plus la politique de la Région Réunion présidée par Didier Robert, que n'importe quel observateur de la vie politique ne peut qualifier que de populiste. Ce report ne peut qu'inquiéter toute personne soucieuse de la bonne gestion des deniers publics. Le « Quotidien » d'hier a en effet émis l'hypothèse que cette décision serait liée au fait qu'il manque des dizaines de millions d'euros pour présenter un budget équilibré, ce qui aurait donc nécessité de revoir beaucoup de choses.

En effet, elle repose sur l'utilisation de l'argent public pour distribuer des aides même à ceux qui sont tellement riches qu'ils n'en ont pas besoin, ce qui se traduit dans le dispositif de subvention des prix des billets d'avion vers la France. Le nom de « continuité territoriale » donné par la Région à ces centaines de milliers de bons de réduction sur les billets d'avion est tout d'abord bien trompeur. Quand Paul Vergès présidait la Région Réunion, la collectivité n'eut de cesse de se battre pour que l'État assume sa compétence dans ce domaine. Par conséquent, elle a refusé de faire payer les Réunionnais en utilisant une partie de son budget pour se substituer à l'État. En parallèle, un partenariat entre Air Austral et Airbus devait aboutir à la mise en ligne d'Airbus A380 capables d'accueillir plus de 800 passagers, afin de faire baisser le prix du billet d'avion de 30 % toute l'année, pour tout le monde et sans subvention. Mais en devenant président de Région, puis en s'octroyant la présidence d'Air Austral, Didier Robert a fait capoter ce projet car il allait à l'encontre de sa politique populiste de distribution de bons de réduction pour voyager vers la France.

En conséquence, la Région consacre maintenant bien plus de 40 millions d'euros par an à cette coûteuse opération de communication. Et la facture ne peut que s'alourdir en étendant cette aide publique à des personnes habitant en France et pouvant prétendre notamment qu'elles sont réunionnaises. Mais un jour ou l'autre la réalité finit pas s'imposer.
À la veille de l'arrivée d'Emmanuel Macron, le « JIR » a publié une interview de deux pages de Didier Robert où ce dernier mettait la pression sur Paris pour mendier une aide de l'État supplémentaire, et attaquait de manière virulente Annick Girardin, ministre des Outre-mer. La réponse du président de la République a été très claire : il a affiché sa solidarité avec la ministre attaquée par Didier Robert, et il n'a pas laissé à ce dernier l'espoir d'obtenir un euro supplémentaire pour son opération populiste. Il est aisé d'imaginer la panique à bord du côté de la Région, compte tenu de l'attitude qu'avait jusqu'à présent le gouvernement. Il avait jusqu'alors fait part d'une surprenante indulgence envers Didier Robert, au point, par exemple, que l'État avait soutenu les différents passages en force qui ont permis de lancer le chantier de la route en mer en dépit de l'absence de matériaux pour le mener à bien.
La somme totale consacrée par la Région Réunion aux subventions des prix des billets d'avion n'a pas pu servir à investir dans le pays afin de créer des emplois, c'est bien plus de 100 millions d'euros qui ont été gaspillés. Elle est une manne sur laquelle s'appuie les compagnies aériennes pour ne pas avoir à baisser leurs prix. Et aujourd'hui, Didier Robert est pris au piège de son populisme. Car maintenir ce rythme de dépense sans recette nouvelle semble bien difficile. Le populisme de la Région Réunion coûte décidément bien cher aux Réunionnais.

J.B.

Le typhon Hagibis rappelle le danger de la route en mer

J.B. — 2019-10-15T06:13:20Z

Le Japon s'était préparé plusieurs jours à l'avance au passage du typhon Hagibis. Malgré toutes les précautions prises, le cyclone a causé la mort d'au moins 56 personnes, et d'importants dégâts. Il s'avère même que des déchets nucléaires provenant de la centrale de Fukushima ont été projetés dans la mer.

Le Japon est un des pays plus riches du monde. Il est également régulièrement touché par des cyclones. En conséquence, il dispose donc des moyens financiers pour soutenir une politique d'adaptation aux phénomènes climatiques extrêmes. Le passage de Hagibis montre que malgré tous ces moyens, la force de la nature reste la plus forte.

Hagibis était le cyclone le plus violent de ces 20 dernières années au Japon. Dans un autre pays, sans doute aurait-il entraîné un bilan encore plus dramatique. Les victimes des cyclones de ce début d'année en Afrique australe peuvent en témoigner.

Une fois de plus, le passage meurtrier d'un cyclone rappelle la vulnérabilité de La Réunion à ce type de phénomène. Cela rappelle qu'une des priorités des responsables politiques est de protéger la population de cette menace. Or, le projet de route en mer se situe exactement à l'opposé de principe de précaution. Les milliards qui sont nécessaires pour espérer continuer le chantier ne sont en aucune manière une assurance contre la puissance des cyclones. Il est donc clair que le viaduc, seul actif à mettre au bilan de Didier Robert, aura une durée de vie limitée. Cela montre bien que ce n'est pas en construisant dans la mer que l'on va régler les problèmes d'aménagement de La Réunion.

J.B.

Nena i coze. Néna i fé.

J.B. — 2019-08-29T03:54:28Z

Dimanche, Virginie Gobalou a présenté la structure de sa liste aux municipales de Saint Pierre. Le correspondant de Témoignages avait noté :
« la France insoumise avec Pascal Basse, Génération.s avec Alain Bénard, le Progrès avec Harry-Claude Morel, la « société civile » avec l'artiste Richard Riani. Tous ont exprimé leur soutien au rassemblement autour de Virginie Gobalou.
Cette dernière a rappelé dans son intervention qu'en plus des présents, elle a reçu le soutien du secrétaire de la Fédération du PS, Philippe Naillet, des Verts avec Jean-Pierre Marchau, et du PLR présidé par Huguette Bello »
Elie Hoarau était également présent non seulement pour soutenir le rassemblement mais aussi pour accompagner l'engagement de toute l'équipe.

Virginie Gobalou a donné le coup d'envoi d'une campagne qui sera longue mais très exaltante. Elle aura réussi à faire l'union autour des idées simples qu'elle porte. Elle montre du même coup que, si on veut surmonter des divisions, c'est possible. Souhaitons que son geste puisse prospérer ailleurs et que les Réunionnais retrouvent la voie du rassemblement.
La société réunionnaise en a bien besoin car la situation a atteint un point de non retour : la moitié de notre peuple souffre de la pauvreté, elle est fatiguée d'attendre !

Dimanche dernier, à Saint Pierre, on peut dire que la moitié du chemin a été parcourue. Nena sat i coze. Néna sat i fé.

J.B.

Qui a inspiré ce texte ?

J.B. — 2019-08-28T05:30:00Z

Alors que le Parti Communiste Réunionnais célèbre le 60e anniversaire de sa fondation, un texte est signé par des élus Réunionnais pour demander au Chef de l'Etat d'intervenir pour régler un problème local, en l'occurence les conséquences de la vente de Vindémia au groupe Hayot.

Comment autant de personnes n'ont-elles pas vu qu'elles allaient devenir la risée d'une opinion déjà sensible aux faiblesses de nos élus ? Comment autant de personnes se sont-elles laissées emprisonner dans la facilité intellectuelle que les solutions sont à Paris ? Comment autant de personnes ne disposent-elles d'aucune idée sur les solutions à proposer ? Quand les générations futures étudieront l'histoire de cette période, elles seront étonnées de constater les faiblesses de nos représentants.

Et, ce n'est pas un cas isolé. Le premier week end d'août, un conseil des ministres de la COI s'est réuni à Moroni pour réfléchir sur l'avenir de la COI. Il n'y avait aucun Réunionnais pour défendre les intérêts de La Réunion. Nous aurions pu élever une véhémente protestation. Il n'en fut rien. Nos élus ont abdiqué sur la défense des intérêts Réunionnais. Désormais, La Réunion a été rayée de la carte de la COI, remplacée par un fonctionnaire parisien.

Dans un cas comme dans l'autre, la question est : qui inspire ce genre d'orientation politique infantilisante ?

J.B.

Le Forum du Pacifique pose la question de la solidarité entre voisins

J.B. — 2019-08-19T05:02:09Z

Cette famille des Tuvalu habite à seulement 10 mètres du rivage. (Photo ONU/Mark Garten)

La semaine dernière, le Forum des Etats du Pacifique s'est conclu par un communiqué final où la question du changement climatique était bien présente. Un texte plus ambitieux que celui adopté était porté par les représentants des Etats insulaires. Ces derniers font face depuis déjà plusieurs années aux conséquences du changement climatique. La principale est la montée du niveau des eaux.

Pour ses peuples, une décision très grave menace : abandonner la terre de leurs ancêtres prête à être noyée par l'océan, pour trouver refuge sur une autre terre ferme, sans espoir de retour avant que de nombreuses générations se soient succédées. Il reste néanmoins un mince espoir, c'est le respect de l'Accord de Paris sur le climat qui pourrait sauver une partie de leur terre, à condition que ces peuples puissent également disposer de moyens pour s'adapter à une modification radicale de leur environnement.

Mais au sein du Forum du Pacifique, le gouvernement de l'Australie a des préoccupations différentes. Ce pays disposent d'immenses mines de charbon à ciel ouvert. Cette facilité d'exploitation génère donc d'importants profits. Dans le même temps, la combustion de ce charbon cause l'émission d'un puissant gaz à effet de serre, le CO2, qui s'accumule dans l'atmosphère et favorise le changement climatique qui menace la survie des peuples voisins de l'Australie. Entre le profit et la solidarité avec ses voisins, le gouvernement australien a choisi la première possibilité, et a mis la pression pour que le communiqué final du Forum du Pacifique ne remette pas en cause sa politique qui va à l'encontre du développement durable.

Ceci a posé la question de la solidarité entre voisins. Elle n'a pas été possible au sein du Forum du Pacifique, elle ne l'est pas non plus dans d'autres organisations étatiques. Les 2 et 3 août dernier, le Forum des îles de l'océan Indien a montré qu'une autre voie est différente : la solidarité principale fondation.

J.B.

Changement climatique : plus de temps à perdre

J.B. — 2019-07-30T23:00:00Z

Hier, Météo France a diffusé un communiqué au sujet d'un phénomène inhabituel observés dans les Hauts de l'île :
« Le temps couvert et faiblement pluvieux a limité la baisse des températures durant la nuit précédente (nuit du 29 au 30 juillet).
1ère constatation : toutes les valeurs sont proches des records de douceur nocturne.
2ème constatation : elles sont très proches des valeurs que l'on observe au cœur de l'été austral, en janvier.
Cette douceur commence à s'atténuer cette prochaine nuit avant un retour progressif à des températures hivernales ».

Ce constat arrive peu de temps après une période où certains s'attendaient à ce que la neige tombe sur les plus hauts sommets. C'est un contraste saisissant. En plein coeur de l'hiver, ce sont donc des températures que l'on trouve au coeur de l'été qui ont été relevées.
Plus bas, c'est la succession de jours de pluie qui inquiètent les agriculteurs. Certains ont déjà perdu une partie de leur récolte à cause d'une humidité trop importante. Des pertes sont donc à prévoir sans qu'elles puissent être compensées par une assurance.

Comme tous les pays du monde, La Réunion est concernée par les effets du changement climatique. La température moyenne de la Terre augmente d'une manière très rapide. Des déréglement s'ensuivent. Aussi, ces températures exceptionnelles dans les Hauts risquent de se reproduire plus souvent dans l'avenir. Il importe d'agir avant que tout ces changements deviennent si importants qu'il ne soit plus possible de s'y adapter. En conséquence, la fenêtre de tir se réduit chaque jour. Or, le Traité de Paris sur le climat impose aux Etats et collectivités de présenter leur contribution à la lutte mondiale contre le réchauffement climatique. Quels sont les objectifs de réduction des émissions de gaz à effet de serre et quels sont les moyens pour y parvenir ? L'heure est à l'action concrète.

J.B.

Climat : 18 mois décisifs

J.B. — 2019-07-29T22:20:00Z

Depuis hier, l'humanité vit à crédit cette année. Entre le 1er janvier et le 29 juillet, l'équivalent d'un an de ressources naturelles produite par la nature a été consommée par l'humanité. En 1999, cette limite intervenait le 29 septembre. Ce « jour du dépassement » arrive donc 2 mois plus tôt qu'il y a 20 ans.

Ceci est une illustration des conséquences du mode de production et de consommation dominant, conséquence du capitalisme. La course au profit épuise la nature. Ce sont notamment les anciennes puissances coloniales qui sont en tête des gros consommateurs. Il faudrait plusieurs planètes Terre pour répondre aux besoins d'un Occidental moyen.
C'est aussi ce mode de production et de consommation dominant qui contribue à dérégler le climat. Il est en effet basé sur l'utilisation massive de charbon et de pétrole, dont la combustion entraîne des émissions de CO2, un gaz à effet de serre. Cela augmente la température moyenne à la surface de la Terre à une vitesse trop rapide pour que les espèces puissent s'adapter.

Pour faire face à ce phénomène, plus de 190 pays ont signé fin 2015 l'Accord de Paris sur le climat qui prévoit de limiter la hausse des températures à +1,5 degré par rapport à l'époque préindustrielle. Cela suppose de réduire drastiquement les émissions de gaz à effet de serre. L'Accord de Paris est entré en vigueur en novembre 2016. Il s'impose donc à tous.
« On joue tellement gros dans les 18 prochains mois », estime Sue Reid, vice-présidente de l'ONG américaine Ceres, qui incite les entreprises et les investisseurs à adopter des pratiques durables, « nous entrons dans une période cruciale pour que les responsables politiques comme le secteur privé inversent réellement la courbe des émissions carbone ». En octobre dernier, le GIEC avait déjà alerté que les émissions de CO2 doivent baisser dès l'année prochaine pour que l'Accord de Paris soit respecté.
Pour le climatologue américain Michael Mann, cela implique que les gouvernements accordent à la transition énergétique la même priorité que la mobilisation de l'industrie pendant la Seconde Guerre mondiale. Par exemple pendant la Seconde Guerre mondiale, les Etats-Unis avaient décidé de ne plus produire de voitures pour les particuliers.

Ceci donne une idée de l'ampleur de la remise en cause du mode de production et de consommation dominant. Et le temps presse pour que cette remise en cause se traduise par des actes concrets.

J.B.

Nouvelle décision judiciaire contre la route en mer : l'urgence d'une expertise financière, technique et environnementale

J.B. — 2019-07-27T07:30:57Z

Mercredi, le Conseil d'État a publié une décision annulant définitivement le Schéma départemental des carrières de 2014. Rappelons que le principal objectif de ce document était de pallier à l'imprévoyance des promoteurs du projet de route en mer. En effet, ces derniers ont lancé le chantier sans avoir la certitude d'avoir les matériaux nécessaires pour le mener à bien. Rappelons que pour que ce projet soit déclaré d'utilité publique, ses partisans avaient omis d'indiquer que toute La Réunion serait concernée par le chantier. Ceci a bien sûr réduit considérablement le périmètre de l'enquête publique. Et cela a donné le ton pour la suite : l'improvisation et le passage en force.

Car pour espérer poursuivre le chantier de la route en mer, la Région a amené l'État à se mouiller en autorisant après la déclaration d'utilité publique l'ouverture de méga-carrières à des dizaines de kilomètres du chantier. Mais pour les ouvrir, il était nécessaire que l'État écrive en 2014 un nouveau Schéma départemental des carrières. ATR-FNAUT et des associations de protection de l'environnement ont effectué de légitimes recours contre cette manœuvre. Les plaignants ont été entendus en appel, et l'instance de dernier ressort, le Conseil d'État, a confirmé l'annulation de ce Schéma départemental des carrières.

Anticipant la possibilité de cette annulation, l'État a sorti une dernière cartouche : intégrer la méga-carrière de Bois-Blanc dans le Schéma de 2010 qui reste toujours en vigueur, et espérer que cette modification du document puisse passer l'obstacle du droit.
Il est manifeste que si cette manœuvre de dernière minute échouait, il en serait définitivement fini des espoirs de tous ceux qui ont cru aux promesses de Didier Robert, se sont endettés pour acheter des camions très chers sur la base de marchés qu'ils pensaient obtenir de la Région. Jean-Bernard Caroupaye, ancien président de la FNTR-Réunion, a donné le ton. Il a choisi de laisser liquider son entreprise de transport car manifestement, il ne pouvait plus attendre que le chantier promis de la digue démarre un jour.

Cela fait maintenant plus de 9 ans que Didier Robert a décidé de stopper les chantiers du tram-train et de la nouvelle route du littoral. Il est évident que s'il s'était glissé dans les pas du bâtisseur qu'était son prédécesseur Paul Vergès, les deux chantiers seraient terminés depuis plusieurs années et la question de la sécurisation de la liaison entre Saint-Denis et La Possession serait définitivement réglée. Au lieu de cela, les Réunionnais ont sur le dos un chantier toujours inachevé plus de 9 ans après la promesse d'une soi-disant « route gratuite et sécurisée ». Sans doute tout est fait pour que dans deux mois, le président de la République puisse couper un ruban à l'entrée de Saint-Denis pour signifier la livraison du viaduc s'arrêtant à la Grande Chaloupe. Livraison et pas mise en service car tout est encore loin d'être réglé pour cette demi-route en mer qui sera le bilan de Didier Robert au bout de 11 années passées à la direction de la Région Réunion. Un bilan bien maigre par rapport à celui de tous ceux qui ont présidé cette collectivité avant lui.

Pour sortir de cette crise par le haut, l'expertise technique, financière et environnementale de ce projet de route en mer est plus que jamais nécessaire. Ceci permettra enfin d'aller vers un projet au service de l'intérêt général, et qui puisse être pérenne.

J.B.