Témoignages

90 % de l'énergie de La Réunion est importée : les pauvres doivent payer et rester pauvres

Manuel Marchal — 2026-06-30T20:07:00Z

La baisse des carburants au 1er juillet ne doit pas faire oublier la hausse d'environ 60 centimes subie il y a deux mois. À La Réunion, où 90 % de l'énergie est importée, chaque augmentation se répercute sur les prix des produits de première nécessité. Les familles pauvres, classe majoritaire majoritaires dans un pays sous-développé, en sont les premières victimes. Cette dépendance énergétique nourrit le débat sur l'autonomie énergétique de l'île.

À La Réunion, où près de 90 % de l'énergie primaire est importée, chaque hausse des prix de l'énergie se répercute rapidement sur l'ensemble de l'économie. Le transport des marchandises, la production, la distribution et les services coûtent plus cher. Les entreprises et les intermédiaires répercutent ces surcoûts sur les prix afin de préserver leurs marges. Au final, ce sont les consommateurs qui paient davantage leur alimentation, leurs déplacements et les produits de première nécessité.
Cette dépendance n'est pas sans conséquences sociales. Chaque hausse des carburants ou de l'électricité se répercute sur le transport, la production, la distribution et les services. Les entreprises et les intermédiaires répercutent ces surcoûts afin de préserver leurs marges. Au bout de la chaîne, ce sont les consommateurs qui paient plus cher leur alimentation, leurs déplacements et les produits de première nécessité.

Maintien des pauvres dans la précarité

Les premiers touchés sont les pauvres. Dans un pays où la pauvreté touche la part la plus importante de la population, l'énergie absorbe une fraction croissante des revenus. Pour des milliers de familles, chaque augmentation signifie moins de pouvoir d'achat, moins de consommation et parfois des renoncements à des dépenses essentielles. À l'inverse, les membres de la classe privilégiée disposent de revenus qui leur permettent d'absorber plus facilement ces hausses. L'abandon de l'objectif d'autonomie énergétique fixé pour 2025 constitue un choix de classe. En maintenant La Réunion dans une dépendance aux énergies importées, cette décision préserve un modèle économique découlant du maintien de la structure de classes de la société coloniale. Les catégories les plus favorisées, notamment celles bénéficiant de revenus élevés ou de rémunérations majorées financées par l'État, continuent de consommer selon des standards que la majorité de la population ne peut plus suivre. Ce niveau de consommation devient pourtant la référence des prix pratiqués à La Réunion, imposé aux pauvres, classe la plus nombreuse.

L'autonomie énergétique remet en cause la structure de classes héritée de la colonisation

L'autonomie énergétique fondée sur les ressources renouvelables locales n'est pas seulement un objectif environnemental. Elle représente aussi un instrument de justice sociale, remettant en cause la vieille structure coloniale. Produire davantage d'énergie sur place permet de créer des emplois productifs durables, de réduire la dépendance aux importations, de mieux maîtriser les coûts et de protéger en priorité la majorité de la population contre les hausses répétées des prix décidées par les sociétés étrangères qui contrôlent notre énergie. Le renoncement à cette ambition apparaît ainsi comme le maintien d'un système économique dont les principaux bénéficiaires ne sont pas les plus pauvres, alors même que ce sont eux qui en supportent le coût le plus lourd.

M.M.

Vigilance vagues-submersion : un avertissement pour l'avenir de La Réunion

Manuel Marchal — 2026-06-21T20:07:00Z

Placée en vigilance orange vagues-submersion ce dimanche 21 juin 2026, une partie du littoral réunionnais a subi les effets d'une forte houle. Dans un contexte de montée du niveau de la mer liée au changement climatique, ces phénomènes deviendront plus fréquents. Cette situation relance le débat sur les choix d'aménagement du territoire et l'utilisation des fonds publics, pour le développement de villes nouvelles dans les Hauts plutôt que d'infrastructures exposées sur le littoral voire en mer, l'argent public venu de la France est précieux et se raréfie.

Hier, Météo-France a placé les zones littorales Ouest, Sud-Ouest et Sud de La Réunion, de la Pointe des Aigrettes à la Pointe de la Table, en vigilance orange vagues-submersion. Une vigilance jaune vents forts était également en vigueur pour ce dimanche 21 juin 2026.

La mer monte

Cette situation était provoquée par une houle générée par une puissante tempête évoluant dans les latitudes tempérées de l'océan Indien. Dès 7 heures ce dimanche, les secteurs concernés étaient placés en vigilance jaune vagues-submersion avant un renforcement du phénomène à partir de 15 heures avec le passage en vigilance orange. Le pic de l'épisode était attendu en fin d'après-midi et en soirée, avant une amélioration progressive estimée vers 22 heures.
Ces épisodes de forte houle ne sont pas nouveaux à La Réunion. Cependant, ils s'inscrivent désormais dans un contexte marqué par l'élévation progressive du niveau de la mer liée au réchauffement climatique. Cette hausse du niveau marin augmente les risques de submersion lors des épisodes météorologiques extrêmes et renforce la vulnérabilité des zones côtières. À l'avenir, les alertes de ce type pourraient devenir plus fréquentes et leurs conséquences plus importantes pour les populations et les infrastructures situées en bord de mer.

Gaspillage de la route en mer

Cette réalité pose avec une acuité croissante la question de l'aménagement du territoire réunionnais. Alors que les scientifiques alertent depuis des années sur les risques liés à la montée des eaux, découlant de la crise climatique causée par le capitalisme, d'importants investissements publics continuent d'être concentrés sur le littoral voire en mer. La route en mer constitue l'exemple le plus emblématique de cette orientation. Lancé sous la présidence de Didier Robert avec le soutien du gouvernement français, ce chantier gigantesque a mobilisé des milliards d'euros d'argent public pour saboter le chantier du train et le plan d'autonomie énergétique qui allait à l'encontre des intérêts des actionnaires des sociétés étrangères qui contrôlent l'énergie et du lobby du tout-automobile.

Relocaliser loin des dangers du littoral

Au-delà de ces débats, une question fondamentale demeure : comment préparer La Réunion aux conséquences de la crise climatique ? Plutôt que de consacrer des sommes considérables d'argent public en voie de raréfaction à des infrastructures exposées aux risques côtiers, mieux vaut utiliser cet argent précieux dans une politique d'anticipation fondée sur le développement de nouveaux pôles urbains dans les Hauts. La création de villes nouvelles en altitude permettrait à la fois de répondre aux besoins de logement, de réduire la pression sur le littoral et d'anticiper les effets de la montée du niveau de la mer en y relocalisant la population du littoral pour la protéger.

L'épisode de vigilance orange de ce week-end rappelle la grande vulnérabilité des espaces côtiers. Il constitue aussi un signal supplémentaire invitant à réfléchir dès aujourd'hui aux choix d'aménagement qui détermineront l'avenir de La Réunion pour les décennies à venir.

M.M.

Transports : la pluie rappelle le sous-développement de La Réunion

Manuel Marchal — 2025-12-29T20:03:00Z

De simples pluies d'été suffisent à paralyser La Réunion. Ce chaos n'est ni climatique ni naturel : il révèle le sous-développement des transports, prisonniers du tout-automobile malgré des fonds publics français et européens abondants. Réseau routier inadapté, radiers dangereux, axes vitaux fragilisés : l'immobilisme et la peur de se moderniser mettent les Réunionnais en danger. Jusqu'à quand ?

Depuis quelques jours, La Réunion subit des pluies parfaitement normales pour un mois d'été. Rien d'exceptionnel, rien d'imprévisible. Pourtant, l'île se retrouve une nouvelle fois paralysée. Routes fermées, radiers submergés, éboulis à répétition : ces perturbations récurrentes ne sont pas dues à la météo, mais à un système de transport structurellement sous-développé.
Ce que révèlent ces épisodes, c'est le sous-développement des transports à La Réunion. Un sous-développement d'autant plus choquant qu'il perdure malgré des financements publics français et européens massifs. Des milliards ont été mobilisés au fil des années, sans jamais remettre en cause le dogme du tout-automobile, qui domine encore l'aménagement du territoire réunionnais.

Importantes routes fermées

Sur la RN1, Route du Littoral, un éboulis a contraint au basculement de la circulation côté mer entre la Grande Chaloupe et La Possession. Une situation devenue quasi routinière sur un axe vital déjà saturé. Dans l'Ouest, à Trois-Bassins et Saint-Paul, plusieurs radiers sont submergés sur les RD3 et RD4. À Saint-Louis, le radier du Ouaki est fermé. À Salazie, la RD48 a été coupée par un éboulis. À Cilaos, la RN5 a dû être fermée durant la nuit, isolant temporairement toute une population. Voilà le quotidien d'une île dépendante quasi exclusivement de la route.
Cette dépendance au tout-automobile rend La Réunion extrêmement vulnérable. Quand la route s'arrête, tout s'arrête. Les secours, les soins, le travail, l'approvisionnement. Aucun réseau de transport alternatif structurant n'est en capacité de prendre le relais. Ce choix politique, assumé depuis des décennies, expose chaque année davantage les Réunionnais aux risques.

Le réveil ne peut plus attendre

La seule infrastructure réellement sécurisée reste la Route des Tamarins, financée exclusivement par la Région Réunion sous la présidence de Paul Vergès, sans le soutien de l'État. Cette réalisation avait pourtant démontré qu'anticipation et vision à long terme étaient possibles. Mais ailleurs, le réseau demeure archaïque, fragile et dangereux.
Dès 2007, un plan de sécurisation des radiers avait été proposé comme grand chantier régional. Ce plan n'a jamais été mis en œuvre à la hauteur des besoins. Les pouvoirs publics ont sous-estimé l'urgence, préférant gérer les crises au coup par coup plutôt que d'investir dans des solutions durables.
Il n'y a ici ni fatalité géographique ni exception climatique. Il y a un choix politique clair : maintenir La Réunion dans un modèle de transport dépassé, inefficace et dangereux, malgré des moyens financiers considérables. Chaque saison des pluies en apporte la démonstration implacable.
Combien de routes coupées, combien de territoires isolés, combien de vies mises en danger faudra-t-il encore pour que ce modèle soit enfin remis en cause ? Le réveil ne peut plus attendre.

M.M.

Piéton gravement blessé la nuit sur la route en mer

Manuel Marchal — 2025-12-04T20:04:00Z

Un grave accident impliquant un piéton relance le débat sur le sous-développement des transports à La Réunion. L'absence de train, le manque d'alternatives à la voiture et des vitesses trop élevées rendent les déplacements dangereux. Un réseau collectif plus développé aurait pu éviter le drame.

L'accident survenu récemment, au cours duquel un piéton a été grièvement blessé, met une nouvelle fois en lumière les limites structurelles du système de transport réunionnais. Si ce drame choque, il révèle surtout une réalité trop souvent ignorée : l'île souffre encore d'un sous-développement chronique de ses mobilités, qui place habitants et usagers dans des situations à haut risque.

Un train sauve des vies

À La Réunion, l'absence de réseau ferroviaire et le manque d'alternatives efficaces à la voiture contraignent quotidiennement des milliers de personnes à se déplacer à pied dans des zones peu adaptées ou à circuler au bord d'axes routiers saturés. Dans un territoire où les distances sont importantes et les routes étroites, les piétons figurent parmi les usagers les plus exposés. Si un moyen de transport collectif rapide, sûr et fiable — comme un train ou un tram express — avait existé, la victime aurait probablement pu éviter de marcher le long de cet axe dangereux.

Cette situation n'est pas seulement le fruit d'un retard historique : elle illustre l'urgence d'un changement de modèle. Dans de nombreuses régions, la mise en place de transports publics structurants a permis de réduire significativement les accidents, en offrant des alternatives crédibles à l'usage de la voiture individuelle.

Voitures trop puissantes pour des conducteurs incapables de les maîtriser

L'autre facteur aggravant tient à la vitesse. Sur de nombreux tronçons urbains ou périurbains, la circulation dépasse fréquemment les 50 km/h. Or, les études le prouvent : un choc à 50 km/h présente déjà un risque mortel élevé, mais en dessous de cette limite, les chances de survie augmentent nettement. Si les automobilistes avaient été contraints de circuler à une vitesse réduite par un bridage du véhicule— et si les infrastructures favorisaient davantage le respect de ces limitations en dégradant la chaussée par des nids de poule — l'impact aurait été bien moins violent.

Cet accident doit donc être interprété non comme une fatalité, mais comme le symptôme d'un système en retard sur les enjeux de sécurité et de mobilité durable. La Réunion doit désormais franchir un cap : investir massivement dans un réseau de transport collectif moderne, repenser la place des piétons, réduire la vitesse dans les zones sensibles et aménager des infrastructures protectrices et interdire les voitures trop puissantes

Chaque drame rappelle, douloureusement, que le développement d'un territoire passe aussi par la capacité à assurer des déplacements sûrs, accessibles et adaptés à tous.

M.M.

Les travaux de la route en mer reprennent : retard à prévoir pour la reconstruction du train réunionnais

Manuel Marchal — 2025-11-17T20:11:00Z

Le démontage de l'autopont de La Possession aurait pu être l'occasion de tourner la page d'un projet démesuré, ruineux et imposé contre l'intérêt général. Au contraire, il marque la reprise d'un chantier dont l'histoire incarne l'un des plus grands gâchis financiers de l'histoire de La Réunion : la route en mer voulue par Didier Robert, gaspillage bâti pour empêcher toute renaissance du train réunionnais et préserver, coûte que coûte, les privilèges du lobby du tout-automobile.

Pendant des années, ce projet a englouti l'argent public comme aucun autre : 1,6 milliard d'euros déjà dépensés pour seulement la moitié d'une route inachevée, fragilisée par la montée du niveau de la mer et les cyclones de plus en plus violents. Désormais, pour en terminer l'ouvrage, ce sont 800 millions d'euros supplémentaires — au minimum — que la population devrait consentir. Une aberration financière et écologique.

Si les travaux avaient été interrompus, c'est parce que la réalité a fini par rattraper les illusions : plus de matériaux, plus d'argent, plus aucune cohérence. Pourtant, malgré cette faillite manifeste, l'ancienne majorité régionale et le gouvernement français ont persévéré dans ce choix absurde, comme si dépenser toujours plus pour une infrastructure polluante et vulnérable devenait une obligation sacrée.

Ce qui se joue ici dépasse une simple route. C'est une vision de société que l'on tente d'imposer. Une société prisonnière de la voiture individuelle, dépendante d'un carburant importé, ruinée par les fluctuations du marché mondial, et privée d'alternative collective digne du XXIᵉ siècle. Tout cela alors que La Réunion possède un potentiel immense en énergies renouvelables, capables d'alimenter un train moderne, propre et accessible, indispensable pour sortir notre île du tout-routier.

Curieux message de La Réunion à la COP 30

Le retour en force du chantier à La Possession, au moment même où la COP30 rappelle l'urgence climatique mondiale, est un symbole violent. Partout sur la planète, on travaille à inventer une nouvelle civilisation écologique, résiliente, libérée des énergies fossiles. Partout, sauf ici, où l'on s'entête à couler du béton sous la mer pour protéger le modèle climaticide du passé.

Ce choix politique envoie au monde un message désastreux : celui d'un pays qui refuse de se préparer aux défis climatiques, qui gaspille des milliards pour une infrastructure menacée avant même d'être achevée, et qui rend difficile les investissements nécessaires à une véritable transition écologique.

Les Réunionnais méritent un train

La Réunion mérite mieux qu'un futur bâti sur la dépendance et l'erreur. Elle mérite un transport public structurant, équitable, financé par l'argent public au profit du plus grand nombre, et non d'intérêts privés. Elle mérite un train, pas une route en mer qui symbolise l'échec d'une vision dépassée.

Face à l'urgence, l'heure n'est plus aux demi-mesures. Il s'agit enfin d'engager la construction d'un système de transport durable, cohérent et protecteur pour les générations futures.

M.M.

La Réunion à l'arrêt : quand un chien révèle le sous-développement des transports

Manuel Marchal — 2025-10-09T20:03:00Z

Un simple chien errant aura suffi à paralyser une bonne partie de l'île. Ce jeudi matin, vers 8 heures, un animal divaguant au niveau du rond-point du Sacré-Cœur au Port a provoqué un carambolage impliquant sept véhicules et plus de 13 kilomètres d'embouteillages dans le sens Saint-Denis / La Possession. Les automobilistes, surpris par le ralentissement soudain, n'ont pas eu le temps de freiner. Si le chien n'a pas été blessé, l'incident a mis en lumière une réalité bien plus grave : la fragilité du système de transport réunionnais.

Sur une île de moins de 2 500 km², la circulation est devenue un cauchemar quotidien. Chaque incident, aussi anodin soit-il, suffit à bloquer des milliers de véhicules. Ce jeudi matin, vers 8 heures, un animal divaguant au niveau du rond-point du Sacré-Cœur au Port a provoqué un carambolage impliquant sept véhicules et plus de 13 kilomètres d'embouteillages dans le sens Saint-Denis / La Possession. La curiosité des conducteurs circulant dans le sens inverse a ajouté trois kilomètres de ralentissements supplémentaires. Des scènes révélatrices d'une dépendance excessive à la voiture individuelle.

Cette situation est la conséquence directe de décennies d'abandon du transport collectif structurant. Le train, supprimé depuis 1963, n'a jamais été remplacé. Malgré les débats et projets successifs, le refus du retour du rail pour préserver des intérêts personnels condamne l'île à une mobilité exclusivement routière. Les rares alternatives — bus saturés — ne suffisent pas à désengorger les axes principaux.

plus de 400 000 voitures pour moins d'un million d'habitants sur moins de 2500 km2

Résultat : plus de 400 000 voitures circulent chaque jour sur un réseau routier incapable d'absorber un tel trafic. Le moindre accident, la moindre pluie, ou, comme ce matin, un simple chien égaré, suffit à bloquer toute l'île. Les conséquences économiques, écologiques et sociales sont considérables : perte de temps, pollution, stress et isolement des territoires périphériques.

Ce nouvel épisode rappelle l'urgence d'une véritable politique de mobilité durable. Sans train, sans vision à long terme, La Réunion restera prisonnière de ses routes. Tant que la voiture restera la seule option, le moindre chien errant continuera de mettre l'île à l'arrêt.

M.M.

Garance : circulation déconseillée sur la demi-route en mer dite NRL

Manuel Marchal — 2025-02-26T07:43:29Z

À La Réunion, il est fortement déconseillé de circuler sur la demi route en mer dite NRL ou Nouvelle route du littoral en raison de fortes rafales sur un viaduc qui a coûté plus d'un milliard d'euros. C'est la conséquence de l'approche de Garance qui n'est même pas encore au stade de cyclone tropical et qui se situe encore loin de notre pays. Cette situation est la conséquence d'une décision : gaspiller des centaines de millions d'euros pour un chantier destiné à enrichir le lobby du tout-automobile et des énergies fossiles qui prospère à La Réunion.

« Le CRGT vous informe que des rafales de vent sont observées sur le viaduc NRL, et au vu des prévisions de Météo France annonçant une dégradation des conditions météorologiques à l'approche du système, la circulation des deux roues sur le viaduc est vivement déconseillée. »

Ce message du service régional des routes rappelle la vulnérabilité de la demi route en mer lors d'épisodes courants pour La Réunion, les cyclones.

L'alerte orange n'est pas encore déclenché, le danger est donc à plus de 24 heures. Or, il est fortement déconseillé de circuler sur la route nationale reliant la capitale, Saint-Denis, au port de La Réunion ainsi qu'à l'Ouest et au Sud de La Réunion.
La seule alternative est la route de la Montagne qui ne peut absorber le trafic de plusieurs dizaines de milliers de véhicules par jour.

Cette situation est la conséquence d'une décision : gaspiller des centaines de millions d'euros pour un chantier destiné à enrichir le lobby du tout-automobile et des énergies fossiles. Cette demi route en mer a en effet été lancée par l'ancienne majorité régionale en 2012 en utilisant notamment l'argent public qui était prévu pour reconstruire le train à La Réunion.

M.M.

Route en mer devant la justice : La Réunion battra-t-elle un record du monde de gaspillage d'argent public ?

Manuel Marchal — 2024-09-18T02:19:00Z

Le 17 septembre, le tribunal administratif tenait une audience opposant la Région et le groupement Vinci-Bouygues, bénéficiaire des marchés de la route en mer attribués sous la présidence de Didier Robert. Ces majors du BTP réclament près d'un milliard d'euros à la Région pour compenser les surcoûts d'une route à moitié construite. Le délibéré doit être rendu le 22 octobre. Pour construire l'autre moitié de la route, il faudra au moins 800 millions d'euros payés par l'État et la Région. Le budget initial était de 1,6 milliard d'euros. Le projet pharaonique de Didier Robert et ses amis va-t-il battre le record du monde de gaspillage d'argent public pour le construction d'une route ?

La Réunion va sans doute battre un record du monde, celui du gaspillage d'argent public pour la construction d'une route de 12 kilomètres. Le budget initial était de 1,6 milliard d'euros. Il a été utilisé pour construire la moitié de la route. Pour construire l'autre moitié, la Région et l'État se sont engagés à verser au moins 800 millions d'euros. Et ce n'est pas tout : des majors du BTP réclament 971 millions d'euros d'impayés et de surcoûts à la Région pour la demie route en mer construite à grand peine.
Ce 17 septembre, une audience avait lieu au tribunal administratif de Saint-Denis. Elle avait pour objet le litige opposant ces majors – Bouygues et Vinci – à la majorité régionale qui doit gérer ce lourd héritage de Didier Robert. Le délibéré sera rendu le 22 octobre.
Tout part d'une élection régionale en 2010. A l'époque, la Région dirigée par Paul Vergès avait obtenu de l'État et de l'Europe la participation au financement de deux grands projets : le tram-train et la nouvelle route du littoral. L'accord avait été signé en 2007. Les travaux du tram-train ont rapidement commencé. Ceux de la nouvelle route du littoral prirent du retard, l'État était alors compétent en ce domaine. Au total, ce sont un peu plus de 2 milliards d'euros qui étaient mobilisés pour ces deux chantiers qui devaient être livrés en 2012 pour le train, et 2017 pour la NRL.
Arrivé à la présidence de la Région Réunion, Didier Robert donna satisfaction aux lobbys du tout-automobile et des énergies fossiles. Il arrêta ces deux grands chantiers pour les remplacer par celui d'une route en mer. Le budget prévu était de 1,6 milliard d'euros. Au bout de deux mandats à la présidence de Région, Didier Robert et ses amis n'ont pu faire construire que la moitié de la route. Et manifestement le budget était plus qu'épuisé car pour cette partie, les bénéficiaires des marchés publics réclament près d'un milliard de plus pour compenser les surcoûts.
En ajoutant plus de 800 millions d'euros nécessaires à la construction de la deuxième moitié de la route, cela ferait près de 3,5 milliards d'euros pour 12 kilomètres. C'est un énorme gaspillage de fonds publics.
Avec 3,5 milliards d'euros, combien d'infrastructures utiles au payx auraient pu être construites à La Réunion ? Combien d'emplois auraient pu être créés en soutenant le développement économique ?
Avec une telle somme, des milliers de kilomètres de routes nationales à Madagascar seraient construits ou réhabilités.
Cette situation découle d'une décision prise pour satisfaire des intérêts particuliers au détriment de l'intérêt général. Il souligne le sous-développement de La Réunion : de l'argent public disponible en abondance jeté à la mer.
Au final, ce seront les Réunionnais et les contribuables français qui paieront la facture.

M.M.

Offshore road in court : will La Réunion Island break a world record for wasting public money?

Manuel Marchal — 2024-09-17T20:40:00Z

On September 17, the administrative court held a hearing opposing the Region Reunion and the Vinci-Bouygues consortium, beneficiaries of the offshore road contracts awarded under the presidency of Didier Robert. These majors are claiming nearly a billion euros from the Region to compensate for the extra costs of a road that is only half built. Deliberation is scheduled for October 22. To build the other half of the road, at least 800 million euros will have to be paid by the State and the Region. The initial budget was 1.6 billion euros. Will Didier Robert and friends' pharaonic project break the world record for wasting public money on road construction?

La Reunion Island is set to break a world record for wasting public money on the construction of a 12-kilometer road. The initial budget was 1.6 billion euros. It was used to build half the road. To build the other half, the Region and the State have pledged at least 800 million euros. And that's not all: a consortium are claiming 971 million euros in unpaid and additional costs from the Region for the half-offshore road, which was built with great difficulty.
On September 17, a hearing took place at the Saint-Denis administrative court. The subject of the hearing was the dispute between the consortium Bouygues-Vinci - and the regional majority, which is responsible for managing Didier Robert's legacy. Deliberation is scheduled for October 22.
It all began with a regional election in 2010. At the time, the Region, led by Paul Vergès, had obtained the participation of the State and Europe in the financing of two major projects: the tram-train and the new coastal road. The agreement was signed in 2007. Work on the tram-train quickly got underway. Work on the new coastal road was delayed, as the State was responsible for this project at the time. In total, just over 2 billion euros were mobilized for these two projects, which were due to be completed in 2012 for the train, and 2017 for the NRL.
When Didier Robert took over as President of Région Réunion, he gave in to the all-car and fossil fuel lobbies. He halted these two major projects and replaced them with an offshore road. The planned budget was 1.6 billion euros. After two terms as President of the Region, Didier Robert and his friends have only managed to build half the road. And it's clear that the budget was more than exhausted, because for this part, the beneficiaries of the public contracts are demanding almost a billion more to compensate for the extra costs.
If we add the 800 million euros needed to build the second half of the road, this would make a total of 3.5 billion euros for 12 kilometers. This is an enormous waste of public money.
With 3.5 billion euros, how much useful infrastructure could have been built in La Réunion Island? How many jobs could have been created by supporting economic development?
With such a sum, thousands of kilometers of national roads in Madagascar could have been built or rehabilitated.
This situation stems from a decision taken to satisfy particular interests to the detriment of the general interest. It underlines La Réunion Island's underdevelopment: abundant public money thrown into the sea.
In the end, it will be the Réunionese and French taxpayers who will foot the bill.

M.M.

Chômage à La Réunion : problème numéro un

Manuel Marchal — 2024-07-26T05:50:09Z

France Travail a confirmé le niveau très élevé du chômage à La Réunion : environ 120000 travailleurs totalement privés d'emploi, et un nombre total de Réunionnais officiellement à la recherche d'un emploi se situant à environ 180000. Ces niveaux très élevés datent de l'arrêt des grands chantiers lancés par la Région Réunion de Paul Vergès à la suite d'une élection. Ils n'ont pas redescendu depuis. Avec la crise annoncée par les dirigeants du BTP, quelle sera l'évolution ?

Les statistiques du chômage au 2e trimestre 2024 ont été publiées ce 25 juillet par France Travail. Elles indiquent un niveau de pénurie d'emplois très élevée. 173780 Réunionnais étaient inscrits en moyenne durant cette période, tous à la recherche d'un emploi. Le nombre de travailleurs totalement privés d'emploi était en moyenne de 114740.
Cela fait plus de 10 ans que ces nombres stagnent autour de ces valeurs : environ 120000 travailleurs totalement privés d'emploi, et environ 180000 inscrits dans l'ex-Pôle emploi devenu France Travail. Ces chiffres très élevés datent de l'époque où furent stoppés les grands chantiers lancés par la Région Réunion présidée alors par Paul Vergès : tram-train, nouvelle route du littoral notamment. Ailleurs, les projets du Pôle océan et des Zéniths du Port et de Saint-Denis furent arrêtés.

Le chantier inachevé de route en mer a englouti les investissements

A la place des projets de la Région Réunion, un nouvel accord entre la Région dirigée par Didier Robert et la France par Nicolas Sarkozy a prévu un chantier de route en mer. 14 ans après la signature de cet accord, tous les crédits prévus ont seulement permis de construire une demi-route en mer s'arrêtant à la Grande Chaloupe et un pont relié à nulle part sur le front de mer de La Possession. Pour rattraper ce coup parti, l'État et la Région ont conclu un nouvel accord prévoyant une rallonge de plus de 800 millions d'euros pour construire l'autre moitié de la route en mer.
La politique menée à la Région entre 2010 et 2022 s'est traduite par un coup d'arrêt dans une dynamique. Pour répondre aux besoins, la Région construisait auparavant 2 lycées tous les 3 ans. Entre 2010 et 2022, l'équipe au pouvoir a fait construire un seul lycée. L'essentiel de l'investissement a été englouti dans une route en mer bien loin d'être réalisée. Cette décision a pesé lourd dans la situation économique de notre île, elle explique en partie la montée du chômage et le nombre d'environ 180000 demandeurs d'emploi selon les statistiques officielles.

Le BTP appelle l'État et les collectivités à l'aide

Ces derniers mois, les dirigeants du BTP ont fait part de leur inquiétude face à la faiblesse du nombre de chantiers programmés. Ils exhortent les pouvoirs publics de sortir des projets pour donner du travail à leurs entreprises.
Pourtant, La Réunion a besoin de nombreux logements par exemple. 40000 familles sont en attente d'un logement social. La population va continuer à augmenter pour se stabiliser à un million d'habitants.
Malgré un PIB annuel de plus de 20 milliards d'euros et une valeur ajoutée de plus de 7 milliards produite à La Réunion en moyenne chaque année, le BTP se tourne non pas vers le privé mais vers l'État et les collectivités pour que le contribuable fasse tourner ce secteur économique essentiel.
C'est une illustration de l'impasse du modèle néocolonial qui domine l'économie de La Réunion.
Le secteur de la construction s'attend donc à une grave crise. Est-ce un calme relatif avant la tempête ?

M.M.