Témoignages

Assistants d'éducation : le SGPEN-CGTR appelle le Rectorat au dialogue social

2009-06-27T00:00:00Z

Voici un communiqué du SGPEN-CGTR déplorant l'attitude du recteur qui refuse une table ronde concernant la situation des assistants d'éducation.

« Le SGPEN-CGTR regrette que le recteur d'Académie balaye d'un revers de main la demande d'une table ronde pour régler le dossier des fins de contrat des assistants d'éducation.
« Si leur objectif était d'intégrer l'Éducation nationale, il fallait passer un concours public », croit-il devoir préciser. Le recteur ignore-t-il que les places offertes aux concours sont de plus en plus rares du fait des massives suppressions de postes qui ont lieu chaque année ? Cette inélégance dans le ton et la posture sonnent comme un mépris à l'égard de ceux qui, pendant plus de 10 ans, ont donné le meilleur d'eux-mêmes.
Mais pourquoi donc le recteur s'entête-t-il à refuser une table ronde réunissant tous les acteurs ? (…)
Le SGPEN-CGTR demande au recteur de reconsidérer sa position et d'ouvrir enfin la voie au dialogue et à la négociation, en ne se privant pas de participer à une table ronde, afin de trouver une issue heureuse au conflit des AED ».

Ziskatan l'anbéli i arvyin pou zot !

Justin — 2009-06-26T23:33:00Z

Mi koné pa si zot la romarké, mé koméla, i pass pa d'zour san k'i anons in progré dann l'itilizasyon bann motèr pou ékonomiz pétrol. Moin lé a dmandé, si toutinkou, demoun la vni pli intélizan, pli malin, si demoun i fé travay plis z'ot koko.
Ou lé pri dann lanboutéyaz ? Ala k'out loto i mète poin-mor épi i tiliz pi léssans ! Ou i frènn, ou i frènn mèm ? Tout dépans l'énèrzi pou fréné, motèr i ar-rann aou ! Loto i marsh èk léssans, i sharj bann batri épi motèr éléstrik i mète an marsh. Baya ! Oté, banna lé monstré foutor !

Na in bon koup de tan, moin l'avé antann in méssyé Panhard koz dann radyo : li té i ésplik, lané 1950 par-la, son lizine l'avé fé in loto, téi ansèrv moins léssans ké bann loto sinkantan apré, épi té i roul a pépré parèy ; mé la pa anpèsh méssyé Panhard fé fayite, épi banna la anvoy fèrfoute son linvansyon.

Moin la lir ossi, in zour in boug la invant in zanpoul éléstrik i iz, dizon près pa, i dir lontan mèm, mé li la pa gingn lotorizasyon pou mète son zanpoul dann komèrs. Sèrvis téknik la mète de boi sanm li.

Bann mové lang i di konmsa, nana byin lontan, bann lizine loto la arète fé loto éléstrik pars, a s'ki paré, lété pa rantab, mèm si demoun té i domann...
Bann lang la bil i di ossi, kan in moun i trouv in tik-tak in pé an avans, té i gaspiy pa lénèrzi, bann gran sosyété té i ashète lo brové, té i foute dann in kof, épi pèrsone l'avé poin lo droi aplik sa, sansa tansyon-pangar !

Alors, solon moin, la pa bann moun la vni pli madré, pli kalkilèr, pli invantèr, mé sé bann kapitalis la shanj téknik ; in pé solman, pa tro, ziskatan k'in zour, pétète la kriz sar fine passé épi zot va ar-gingn fé la plui épi lo bo tan. Ziskatan lanbéli i arvyin pou zot !

Justin

Nigeria et Russie signent des accords sur le pétrole et le nucléaire

2009-06-26T23:31:00Z

Le Nigeria et la Russie ont signé, mercredi, six protocoles d'accord portant sur la production de pétrole et de gaz, sur l'énergie nucléaire et l'exploration spatiale, au cours de la visite d'une journée du président russe Dmitry Medvedev au Nigeria.

Ces protocoles d'accord, qui visent à renforcer le partenariat stratégique entre les deux pays, ont porté sur la coopération dans le domaine de l'énergie nucléaire à usage pacifique et sur une joint venture (1) entre la société nationale, Nigerian National Petroleum Corporation (NNPC) et le géant du gaz russe, GAZPROM.
Les autres accords portent sur le transfert des personnes condamnées à des peines d'emprisonnement, la promotion de l'investissement et la protection des accords, la coopération au plan juridique entre les ministères de la Justice du Nigeria et de la Russie, mais également sur l'exploration de l'espace aérien à des fins pacifiques.
Lors d'une conférence de presse conjointe avec le président Umaru Yar'Adua, le président Medvedev a indiqué que les accords sont « le reflet pratique de la dynamique du partenariat entre les deux pays ».
En plus des accords signés, il a annoncé que « beaucoup de spécialistes seront formés en Russie pour le progrès du Nigeria ».
« En matière de sécurité et d'énergie, nous avons organisé quelques forums avec les experts. Et nous sommes sur le point de fournir une aide supplémentaire dans un futur proche. Le Nigeria et la Russie font partie des plus grands producteurs de pétrole et de gaz au monde et nous allons collaborer dans l'exploitation de ces ressources naturelles », a promis le président Medvedev.
Dans son intervention, le président Yar'Adua a indiqué que « le Nigeria est plus un pays de gaz qu'un pays de pétrole. Nous avons plus de 184.000 milliards de tonnes cubiques de gaz. Et la signature des protocoles d'accord va fournir plus d'opportunité pour l'exploitation des ressources gazières ».
Il a ajouté que l'environnement de l'investissement dans le secteur du gaz au Nigeria est tel que « les lois en vigueur assurent le plus grand retour sur investissement dans le monde ».
Le président Medvedev, premier dirigeant russe à avoir visité le Nigeria, a quitté mercredi soir Abuja pour poursuivre sa tournée africaine, après une audience au palais présidentiel avec son homologue nigérian.
Il avait entamé cette tournée par l'Égypte et devrait se rendre également en Angola et en Namibie.

(1) Il s'agit d'une entreprise commune ou coentreprise ("joint-venture" en anglais) créée par deux entreprises ou plus et détenue à part égale par ces dernières (ww.futura-sciences.com.).

Le scandale du chlordécone

2009-06-26T23:30:00Z

300 tonnes d'un polluant hautement toxique et résistant ont été répandues aux Antilles. Le chlordécone peut contaminer toute la chaine alimentaire et l'eau. Un rapport de deux parlementaires met à nouveau le doigt sur ce scandale, nous indique un article du 'Monde' daté de jeudi que nous reproduisons ci-après.

Les Antilles ne sont pas les seuls territoires contaminés par le chlordécone, un polluant extrêmement persistant, soupçonné d'être cancérigène, employé comme pesticide dans les plantations de bananiers en Guadeloupe et en Martinique entre 1981 et 1993. Au nom de l'Office parlementaire d'évaluation des choix scientifiques et technologiques (Opecst), la sénatrice Catherine Procaccia (UMP, Val-de-Marne) et le député Jean-Yves Le Déaut (PS, Meurthe-et-Moselle) présentent mercredi 24 juin un rapport dans lequel ils retracent, pour la première fois, le parcours du "chlordécone perdue".
Selon les informations des rapporteurs, quelque 1.600 tonnes ont été produites aux Etats-Unis entre 1958 et 1976. La fabrication a ensuite été interdite, les ouvriers et les riverains des sites de production présentant des atteintes neurologiques graves. Environ 200 autres tonnes de chlordécone ont ensuite été produites au Brésil. Or, 300 tonnes seulement ont été utilisées aux Antilles. Le reste a été exporté dans d'autres régions du monde, en particulier dans l'ancienne Allemagne de l'Est (RDA), en Pologne, peut-être en Ukraine. Le pesticide a également été utilisé au Cameroun et en Côte d'Ivoire.
« On pourrait potentiellement se trouver en présence d'un problème sanitaire et environnemental de dimension mondiale, qui devrait envoyer à une coopération internationale », écrivent les auteurs. Le chlordécone n'étant plus produit, ni utilisé aujourd'hui, ses résidus ne sont plus recherchés. Une enquête sur les zones d'épandage dans le monde est pourtant impérative, selon les rapporteurs.

Cancer de la prostate

Les effets sanitaires d'une exposition à de faibles doses de produit — par l'alimentation et l'eau potable — ont été dénoncés par le cancérologue Dominique Belpomme, dans un rapport publié en septembre 2007. Il mettait en lien la pollution et l'augmentation des cancers de la prostate aux Antilles. Les auteurs contestent ces résultats, qualifiant de « peu solides » les méthodes de M. Belpomme. Cependant, ils n'écartent pas le risque sanitaire. « L'occurrence du cancer de la prostate est très marquée ethniquement (...), mais cette prévalence chez certaines populations n'exclut pas que l'exposition aux pesticides puisse être un facteur aggravant », écrivent-ils, renvoyant à plusieurs études épidémiologiques dont les résultats seront connus prochainement.
Le chlordécone pose un problème particulier du fait de sa persistance dans l'environnement. La molécule, très stable, peut rester présente dans les sols entre un et sept siècles, et continuer à transiter vers les produits cultivés. Les sédiments servent aussi de vecteur de contamination des eaux de rivière, puis des milieux marins. Le polluant s'accumule dans les graisses et se concentre dans la chaîne alimentaire, « en particulier les milieux aquatiques ».
Or, les auteurs relèvent que la contamination potentielle des poissons et des crustacés a été oubliée dans le plan élaboré en 2008 pour limiter l'exposition de la population antillaise — un plan jugé efficace, en revanche, concernant les fruits et les légumes. Les rapporteurs jugent « urgent » de localiser la pollution des milieux marins et de multiplier les analyses sur les produits de la mer, très consommés aux Antilles.
Ils soulignent aussi l'absence de connaissance sur la contamination des eaux fluviales et souterraines. La cartographie des terres polluées (plus d'un quart des zones agricoles des deux îles) avance en outre trop lentement. Les auteurs recommandent de rechercher des méthodes d'analyse « plus fiables, plus rapides et moins coûteuses ».

Laramé, zanfan Bondyé (dézyèm morso)

2009-06-26T23:27:00Z

Lavé inn foi, dan la vil de foi, méssyé o foi, la manz son foi èk in grinn sèl !

II - Dézyèm mirak Bondyé

Bondyé èk son manèv Laramé i ariv dann in kartyé. Zot i trouv i famiy dan la soufrans : banna i plèr pars z'ot vyé momon i sava mor.
« A ! Mon dyé ségnèr, nout zantiy momon, nout zoli momon. Nout momon la byin grandi anou ! Ala éstèr èl i sava sote la vi ! Koman nou va fé si nou na pi momon ! La vi nora pi d'gou, pi d'gou ditou ! Ni gou ni santiman ! »...
Mi anparl pa zot lo pléré : larm delo i koul, i koul mèm dann zyé bann gran bononm épi bann gran jènn fiy, parl pi bann marmay ! In rash kèr, mi di azot !. Figuir li, shové li, linz li, lé mouyé afors pléré.
Lé dé dalon i pran pityé. Zot i avans in pé koté lo kaz. Zot i oi inn in pé tousèl, in pé a lékar. Zot i dmann ali : kossa l'arivé. Le moun i komans kriyé, pléré, soufèr. Li soufèr, li plèr, li soufèr, li plèr ! Kan li plèr pa, li ral lo kèr ! Li plèr, li ral lo kèr, li plèr, li ral lo kèr !
Lé dé dalon i domann ali : « Oté, kèl maladi out momon la gingné ? La gingn laksidan ? La gingn in maladi natirèl ? »
Ala lo boug i arkomans kriyé, pléré, kriyé, pléré, ral lo kèr. Rant dé koud pléré li fini par di, li koné pa kossa son momon l'atrapé konm salté d'maladi, mé sak li koné sé k'èl i sava mor : i koz pi, i manz pi, i bouz pi, lo ral lé dsi !.
Laramé i domann si la gingn mal kadik ; l'ot i di non ; si la gingn sikoungunya ; l'ot i ardi non ; si la gingn le rimatis mal ; l'ot i di non ; si la gingn in révolisyonn vèr ; l'ot i bouz la tète pou di non. Épi, li arkomans, kriyé, pléré, kriyé, pléré, ral lo kèr, ral lo kèr, ral lo kèr mèm !

Kriké ! Kraké ! Kriké méssyé ! Kraké madanm ! Dézyinm mirak Bondyé !

Laramé i di son mètr, arfé in mirak, ardonn madanm-la la vi. Alor Bondyé i domann la famiy si èl lé dakor fé artourn z'ot momon dann koté par issi d'la vi.
Banna lé dakor. Zot i domann Bondyé kossa i fo ali ; li réponn : in damjane, in kouto i koup byin, épi lo salé... Lo bann moun i trouv in pé drol solman kan out momon i sar rann son mizéréré, kossa ou i aksèp pa ?
Fournitir l'arivé. Bondyé i fé dékoup lo fanm par boute, épi i mète lo bann boute dann damjane, i ranpli lo résipyan èk lo d'sèl... I boush lo zafèr.
Demoune lé éstomaké, mé kan i fo, i fo. Ala zot i aspèr ! Mé zot i oi pa aryin. Bann pli vif i komans nèrvé, in pé i komans grogné, batay i tard pa pété. Lo kont lé dé dalon, lé riskab ète bon. Z'ot kanar lé riskab ète noir ! Touzis, si i bouskil pa Bondyé.
Laramé, pou son par, lé bon pou trassé ! Bondyé i di banna : zot lé tro préssé, aspèr in pé, lèss lo tan pou fé lo tik-tak ! Li donn l'ord déboush lo damjane. Déboush lo damjane ! Oté Baba ! In madam rajéni i sort, byin zoli, byin an form... La famiy i bate la min konm kan siklis i koup la lign ! Aprésa, la fète i komans. Toute lé an zoi ! Toute lé kontan !

Kriké ! Kraké ! Kriké méssyé ! Kraké madanm !

Lèr l'arivé pou lé dé dalon kol shomin pou alé. Bondyé i prévnir Laramé : « aou-la ! Fé pa sak moin la fé, sa lé danzéré sa ! ».
Laramé i aprouv ; mé, ki vivra véra !

La pankor fini, n'a oir la suite somènn proshènn.

(in zistoir G. Gauvin la armassé)

Photos de la semaine par Toniox et Manuel Marchal

2009-06-26T23:26:00Z

La Route des Tamarins a été livrée aux automobilistes mardi de cette semaine après une inauguration et succession d'allocutions sur cet axe d'une importance cruciale pour la circulation des Hommes et des marchandises tout particulièrement. Appelé le « Balcon », cet axe routier est une fenêtre sur les hauts touristiques de l'Ouest ainsi qu'un « pont » entre le Sud « isolé » et l'Ouest et le Nord.

- Culture et identité / Spécial 50 ans du PCR

Saint-Paul en fête

Cinthia Fontaine — 2009-06-26T23:24:00Z

Ce 28 juin, c'est sur la commune de Saint-Paul qu'il faudra se rendre pour faire de ce dimanche une fête sportive et festive. Le Grand Boucan enflammera les rues de Saint-Gilles pendant que les petits comme les plus grands pourront s'essayer à plus d'une quarantaine d'activités sportives.

Les activités sportives commenceront même le samedi à 20h avec les 10 kms nocturnes de Saint-Paul. Le départ se fera au quai Gilbert et le trajet emmènera les coureurs dans les rues du centre-ville.
Le dimanche Jour de sport sera un festival de sport en tous genres qui se tiendra sur le Front de mer entre la maison des pêcheurs et le CREPS dès 9h, la route étant piétonne pour l'occasion. Une cinquantaine d'associations offriront aux visiteurs l'occasion de tester une cinquantaine activités. C'est l'occasion pour les Saint-Paulois comme pour tous ceux que cela intéresse de pratiquer ces disciplines et de rencontrer les passionnés qui s'y adonnent. La commune, qui compte plus de 160 associations sportives, avec ses 15.000 licenciés, donne à La Réunion 10% de ces derniers. Des activités qui, du battant des lames au sommet des montagnes, vont de la plongée à l'escalade.

Le Grand Boucan, carnaval de Saint-Gilles que les amateurs connaissent déjà, démarrera à 14h. De la musique, des chars, des déguisements, des danses, tous les ingrédients seront réunis pour un défilé festif et convivial. Le roi Dodo, roi de la fête, emmènera son monde jusqu'au bout de cette journée qui risque d'être riche en émotions. Des spectacles seront organisés dans les rues saint-gilloises, et pour la première fois, un spectacle de hip-hop aura lieu sur la place du marché. De nombreuses associations et bénévoles seront présents pour emmener les visiteurs dans la farandole. Le feu d'artifice sur le port embellira cette soirée qui durera jusqu'à 2h du matin. Des navettes seront organisées.
Avec la Route des Tamarins qui vient d'être livrée et les nombreuses festivités, le plaisir d'aller se promener à Saint-Paul sera encore plus grand.

C.F.

Programme du Grand Boucan

14h : Départ du défilé en haut de la rue du Général de Gaulle jusqu'au parking des Roches Noires
19h : Remontée du roi Dodo vers la plage des Roches Noires
20h : Esplanade des Roches Noires
Spectacle des Pailles en feu
Gabonis's fire drum system
Mise à feu du Roi
Feu d'artifice

Concerts
17h : Plateau Roches Noires
Jim Fortuné, Les 109, Saint John
21h : Forum Saint-Gilles
Fred Espel en hommage à Luc Donat
21h : Place du Marché
Hip Hop avec Nina et Kinta
Association NJ HIP HOP et KONGOKAF
Bas de la rue Général de Gaulle
Animation Sono Bouba power, DJ Happy, Nico, Dany (le Klub)
Parking du dancing des Roches Noires
Animation par la Roulotte Manouche et DJ

Navettes
Parking du Super U Grand Fonds
Parking du Théâtre
Parking Jardin d'Eden

Jour de sport

Activités sportives gratuites à partir de 9h
Trampo-élastique
Escalade
Poney
VTT-Quad
Skate
Roller
BMX
Beach-volley
Beach-tennis
Tennis
Voile
Spots Co
Haltérophilie
Plongée
Apnée
Triathlon
Natation
Auto et Aéromodélisme
Babygym
Trampoline
Javelot sur cible
Cyclisme
Ski nautique
Golf
Athlétisme
Arts martiaux
Boxe
Kayak
Handisport
Sport adapté

10 kms nocturnes de Saint-Paul
Retrait des dossards : samedi 27 juin, salle de conférences, Front de mer de 10h à 12h et de 17h à 19h30

Renseignements et inscriptions au 0692-12-19-19

L'urgence du tram-train

Risham Badroudine — 2009-06-26T23:20:00Z

Le communiqué de presse de l'Insee montre la gravité de la situation à La Réunion. L'Insee constate que c'est dans la construction que l'emploi salarié marchand enregistre la plus forte baisse (-5,7% fin 2008). Il y a donc urgence. Il faut aujourd'hui accélérer les grands travaux et en particulier le tram-train. Il va permettre à La Réunion de franchir un saut qualitatif dans le domaine des déplacements et un développement significatif de l'ensemble des transports collectifs.

Après la livraison de la route des Tamarins, il est urgent de démarrer le chantier du tram-train pour faire face à la crise actuelle qui touche durement le secteur des BTP.
Le tram-train répond à la préoccupation mondiale du réchauffement climatique car les moyens de transport individuel sont la première source de pollution dans le monde.
De plus, le chantier de tram-train va créer des emplois dont La Réunion a besoin dans cette période de crise.
La Région et l'État ont donc signé depuis 2007 “la lettre de mission prospective des besoins en main-d'œuvre” pour les projets du tram-train. Une mission confiée à l'ANPE et au Carif-Oref. Pour cela, ils se sont appuyés sur l'expérience de la Route des Tamarins au sein d'une Cellule de Veille des grands projets.
Après 2012, l'extension du tram-train jusqu'à Saint-Joseph et Saint-Benoît... sont également des sources d'emplois. « Ce quart de siècle de grands travaux que beaucoup envisagent avec scepticisme », soulignait Paul Vergès, fournira des emplois à la population réunionnaise.

Des emplois dans la phase de la construction mais également dans la phase d'exploitation

Pour le tram-train, du personnel qualifié sera nécessaire pour tous les métiers indispensables non seulement à la phase de construction, mais aussi à la phase d'exploitation.
Concernant le tram-train, pour la première tranche, ce sont 42 km de ligne et 26 stations qui vont être réalisés. Pendant 4 ans, la construction du tram-train va créer 6.000 emplois (gros œuvres, terrassement, génie civil, câblage électrique, aménagement paysager des stations et du linéaire, réalisation du mobilier urbain et de la signalisation). En plus, ce sont 300 emplois directs ou indirects dans l'hôtellerie, la restauration, le commerce, la sécurité, le gardiennage qui seront disponibles. Toujours pour la première tranche du tram-train, l'exploitation (mise en service, maintenance, etc...) va créer 210 emplois fixes : pour la conduite des rames, entretien et maintenance, les métiers commerciaux, d'administrateurs, les services de billetterie, de contrôle, de sécurité, etc..., près de 250 emplois seront créée. Pour certains de ces métiers, les formations seront spécifiques, mais pourront se tenir à La Réunion.
Ce n'est que par l'union autour d'objectifs communs, de projets partagés, que La Réunion pourra limiter les effets de cette crise.

Risham Badroudine

De Saint-Louis à Saint-Joseph : au moins 250 millions investis en 4 ans pour le désenclavement

Risham Badroudine — 2009-06-26T23:17:00Z

Suite à l'article du “JIR” d'hier intitulé « Les automobilistes du Sud devront patienter », il faut savoir que la livraison de la route des Tamarins permet déjà un gain de temps énorme pour les automobilistes du Sud qui veulent se rendre dans l'Ouest ou dans le Nord.
Les différents chantiers programmés pour le Sud, en partenariat avec la Région (nouveau pont de la rivière Saint-Étienne, déviation de Grands-Bois et le contournement de Saint-Joseph), représentent plus de 250 millions d'euros d'investissement pour le Sud. Rappelons également que la rocade du Tampon a été refusée par le maire de la commune, Didier Robert, alors que ce chantier de 100 millions d'euros était prêt à démarrer.

Alors qu'il fallait au mieux bien plus d'une heure pour se rendre du Port à Saint-Pierre avec la RN1, et souvent deux à trois heures, aujourd'hui, avec la Route des Tamarins, on peut se rendre dans le Sud à partir de Saint-Paul en une demi-heure.
Cela représente un gain de temps considérable pour les automobilistes du Sud, mais également des économies de carburant et aussi une moindre usure des véhicules (les embouteillages usent davantage le véhicule). La Route des Tamarins améliore grandement la position du Sud.
Les différents chantiers déjà programmés pour le Sud (nouveau pont de la rivière Saint-Étienne, déviation de Grands-Bois et le contournement de Saint-Joseph) représentent plus de 250 millions d'euros d'investissement pour le Sud. À cela va s'ajouter la déviation de Saint-Pierre.
Rappelons également qu'avec la rocade du Tampon, qui été refusée par le maire, le Sud aurait eu droit à plus de 350 millions d'euros d'investissement dans les cinq ans. Et dans moins de 6 mois, le premier projet sera livré : c'est la déviation de Grand-Bois.

Réactivité de la Région

Concernant le pont de la rivière Saint-Étienne, le Conseil régional a déjà présenté un nouveau projet de pont. Par principe de précaution, il ne sera pas reconstruit comme à l'identique. Il portera une deux fois deux voies, et sera situé un peu plus en aval, avec un tracé redressé. Les études ont déjà été bouclées en 1 an, ce qui constitue un temps record. Les travaux vont débuter dès cette année pour une fin prévue en 2011. L'ouvrage coûtera 76 millions d'euros HT et s'étendra sur 700 mètres. C'est un ballon d'oxygène pour tout le Sud et en particulier le BTP.
Pendant ces travaux, la voie provisoire restera accessible aux usagers de la route. À la mise en service, n'emprunteront l'actuel pont que le transport commun, les vélos et les piétons. Ce sera une voie directe vers Saint-Louis. Il est prévu d'y faire passer le tram-train. C'est dire si ce projet est d'une grande importance pour le Sud, et La Réunion d'une manière générale.
Le Conseil régional agit dans l'urgence, mais sans se précipiter. Tout en pensant à l'immédiat, la collectivité pense à l'avenir.
Dans le cadre actuel et dans le champ de compétence qui est le sien, la Région consent à d'importants efforts pour favoriser le développement et les créations d'emplois. C'est dans ce sens qu'elle maintient sa politique d'investissement et de réalisation de grands chantiers. Après la Route des Tamarins, plus d'un quart de milliard d'euros seront investis dans de nouvelles infrastructures mises en service dans les cinq ans.

Risham Badroudine

• Nouveau pont de la rivière Saint-Étienne : les travaux débutent cette année
Dans la construction du nouveau pont de la rivière Saint-Étienne, la Région a pris les devant. Les travaux vont débuter cette année, alors que l'État n'a pas encore confirmé sa participation supplémentaire. Cela montre la sérénité des décisions. Il faudra s'y faire, c'est le rythme des décideurs réunionnais !

• Grand-Bois : plus de 60 millions d'euros
La traversée de Grand-Bois est synonyme d'énormes difficultés pour les quelque 22.000 à 28.000 véhicules qui l'empruntent quotidiennement. Un trafic qui a été multiplié par deux en l'espace de 10 ans. Cette augmentation s'est accompagnée de forts désagréments pour les riverains de Grand-Bois : pollution, nuisances sonores, etc..
Cette nouvelle route, longue de 4 km, sera en deux fois une voie, plus une voie réservée aux poids lourds. Deux échangeurs sont prévus : l'un du côté de la Cafrine, l'autre sur Petite-Ile. Les travaux ont également pris en compte les rétablissements des dessertes agricoles, l'évacuation des eaux pluviales et de ruissellement. De nombreux aménagements paysagers seront effectués (pour un montant de 1,5 million d'euros), des murs anti-bruits seront également construits.
Répondant aux orientations du Schéma d'Aménagement Régional (SAR) de 1995, la déviation passera au-dessus du bourg de Grand-Bois (sur les territoires des communes de Saint-Pierre et de Petite-Ile).
Du côté de Saint-Pierre, elle débutera au croisement RN2/RD29, et du côté de Petite-Ile, au lieu-dit Anse-les-Bas. La route actuelle aura ainsi une vocation de desserte locale.
Cette opération, financée à hauteur de 66,5 millions d'euros par la Région, permettra d'améliorer le cadre de vie des riverains, ainsi que la mise en valeur du centre-ville, voire sa reconquête. Les travaux s'achèveront avant la fin de l'année.

• Plus de 95 millions d'euros investis à Saint-Joseph
Prévu au SAR de 1995, le projet routier de la déviation de Saint-Joseph concerne la réalisation d'une voie nouvelle de 5,4 km, depuis le secteur de Manapany jusqu'à la rivière Langevin. Les principaux objectifs de cette voie sont d'assurer la continuité du réseau routier national, l'amélioration des conditions de circulation en centre-ville et une meilleure desserte des quartiers. Les caractéristiques principales de cette voie qui traverse des secteurs urbanisés sont :

- 2x1 voies bidirectionnelles avec voie lente pour les fortes pentes,

- 9 carrefours giratoires et 8 rétablissements de communication par un passage dénivelé des voies interceptées,

- des trottoirs dans les zones urbaines,

- 2 bandes cyclables de 2 mètres revêtues sur l'ensemble du tracé. Cette opération est financée au titre du FIRT routes nationales. La Commission permanente a validé l'avant-projet présenté par la DDE, qui porte l'estimation de l'opération à 95,9 millions d'euros. Livraison dans quatre ans.

• Un investissement de 100 millions d'euros pour le Sud refusé par Didier Robert
La rocade du Tampon a été refusée par le maire de la commune, Didier Robert. Cette décision est l'exemple typique d'un choix qui provoque le chômage et retarde le développement.
Au terme de dix années d'études et de démarches, le premier coup de pioche allait être possible. C'est un investissement de 100 millions d'euros qui allait voir le jour pour, d'une part, moderniser la RN3 et, d'autre part, améliorer la qualité de vie des habitants du Tampon.
Or, une décision remet tout en cause : c'est le refus de ce projet alors que le maire qui a décidé de dire "non" a toujours dit "oui" quand il était adjoint.
Il faut donc tout recommencer. L'expérience rappelle qu'il faut plus de dix ans pour qu'une telle infrastructure soit livrée. Ce qui veut dire que pendant dix ans, des dizaines de milliers de Tamponnais seront quotidiennement condamnés à des embouteillages qui ne pourront que s'aggraver. C'est le prix d'une décision irréfléchie dans l'aménagement du territoire.

Travailler en réseau pour atteindre plus vite l'autonomie énergétique

Cinthia Fontaine — 2009-06-26T23:12:00Z

Hier se tenait une rencontre en visioconférence sur le thème 'Vers de nouveaux systèmes énergétiques : véritable enjeu de développement durable pour les milieux insulaires' entre divers acteurs du développement durable à La Réunion et ceux des régions Provence - Alpes - Côte d'Azur et de la Corse.

Les trois régions possèdent de nombreux points communs : connections au réseau électrique national limité ou même inexistant pour La Réunion, dynamisme et exemplarité en termes de développement durable. Ces conditions comme par exemple l'insularité nécessitent des solutions innovantes qui demandent une mise en œuvre rapide au vu des besoins grandissants de leur population. Ils constituent ainsi des terrains d'expérimentation et de démonstration de première importance pour un positionnement concurrentiel de nos entreprises.
Des structures d'accompagnement pour les projets développement durable comme la Technopole de La Réunion, TEMERGIE et CAPENERGIES y sont existantes et garantissent une expérience déjà affirmée.

Rapprocher les compétences

Le but de ses rencontres mises en place par la Technopole en partenariat avec TEMERGIE est de rapprocher les compétences de recherche, industrielles et institutionnelles de permettre aux acteurs clés du pôle environnemental de communiquer de manière "virtuelle et donc écologique". La Technopole joue ainsi son rôle d'accompagnement, d'animateur, de fédérateur et de soutien de la filière environnement en général.
L'ambition de ses rencontres est de :

- faire ressortir des axes de coopération qui pourraient donner lieu à des événements ou projets collaboratifs.

- fédérer les compétences et les acteurs en vue de participer au développement des énergies propres et des filières technico-économiques à La Réunion.

- d'ouvrir notre territoire sur le réseau CAPENERGIES qui regroupe plus de 350 acteurs de l'industrie, de la recherche et de la formation des régions PACA, Corse, Guadeloupe, Réunion et la principauté de Monaco, pour donner à l'île un poids politique plus important.
Ce partenariat pourrait octroyer aux projets locaux plus de financements.

Autonomie énergétique et développement durable

La Réunion est déjà avancée sur le développement durable et le mix-énergétique. La recherche et l'innovation soutenue par une réelle volonté politique permettent de viser l'autonomie énergétique pour 2025. Les intervenants l'ont d'ailleurs prouvé. L'association TEMERGIE a pu faire part de sa connaissance de la maîtrise de l'énergie et les énergies renouvelables avec CAPENERGIES, pôle de compétitivité nationale. La société STAR, entreprise spécialisée dans le traitement d'ordures, est intervenue dans le cadre du développement de la biomasse et a pu partager son expérience avec la filière bois/biomasse corse qui, après un démarrage difficile, est une filière en plein boom. Un état des lieux du pôle hydrogène à La Réunion a été fait par EDF. Une jeune entreprise innovante Bioalgostral Océan Indien a présenté son projet de production de micro-algues à destination des bio-carburants avec des engrais recyclés à base des boues de stations d'épuration. Ce projet réellement novateur entièrement réunionnais à l'avantage de porter deux cordes à son arc : production d'énergie et diminution des rejets pollués vers les océans.
Une fois de plus La Réunion montre qu'elle est une terre de talents et d'innovation.

C.F.