Témoignages

Enquête sur Nexa : précisions de la Région Réunion

2025-12-05T20:02:00Z

Suite aux perquisitions effectuées dans les locaux de La Réunion Développement (ex Nexa) puis de la Région, la collectivité régionale souhaite apporter les précisions suivantes.

Photo : le PDG de Nexa, Olivier Rivière, percevait une rémunération de plusieurs milliers d'euros par mois, rappelle ma Région Réunion. Il était en même temps maire de Saint-Philippe. (Photo Mairie de Saint-Philippe)

Une enquête concernant Nexa est actuellement menée par le Parquet Européen pour des faits présumés de détournements de fonds publics, de favoritisme et de faux et usage de faux. Elle fait suite au rapport de la Chambre Régionale des Comptes qui s'était penchée sur la gestion de Nexa, devenue « La Réunion Développement », sur la période « exercices 2018 et suivants ». La Région Réunion tient à rappeler que lors de la présentation de ce rapport de la CRC en assemblée plénière du Conseil régional en novembre 2024, les élus de la majorité qui s'étaient exprimés avaient dénoncé la gestion de Nexa sous la présidence d'Olivier Rivière et la direction de Gaston Bigey.
Il convient de noter que l'une des premières décisions prises par la nouvelle mandature du Conseil régional installée en juillet 2021 a été de supprimer toute rémunération des élus présidant des Sociétés Publiques Locales, alors même que sous la précédente mandature, le PDG de Nexa, Olivier Rivière, percevait une rémunération de plusieurs milliers d'euros par mois. L'autre décision prise par la nouvelle gouvernance de Nexa a été d'engager, dès son installation, une procédure de licenciement à l'encontre du Directeur Général Délégué, Gaston Bigey, compte-tenu, notamment, des dysfonctionnements de sa gouvernance, d'ailleurs relevés par la Chambre Régionale des Comptes.
À la lumière de tous les éléments relevés par la Chambre Régionale des Comptes, il n'est pas surprenant qu'une enquête judiciaire ait été ouverte.
Les services de la collectivité ont pleinement coopéré avec les enquêteurs et restent bien entendu à leur disposition pour la bonne poursuite de l'enquête.

Perquisition à la SEM fondée par Didier Robert pour remplacer SR21 chargée du tram-train : qui va rembourser l'argent public évaporé ?

Manuel Marchal — 2025-12-03T20:04:00Z

Hier, une perquisition a frappé le siège d'une société d'économie mixte lancée sous l'impulsion de Didier Robert, NEXA devenue Réunion développement depuis que les Réunionnais ont voté pour faire déguerpir Didier Robert de sa place à la Région. Une intervention déclenchée par le Parquet national financier de Paris, suite au signalement accablant transmis par la Chambre régionale des comptes. Au cœur des préoccupations : la gestion d'une structure alimentée massivement par l'argent des contribuables, par les fonds régionaux distribués du temps où Didier Robert présidait la collectivité.

Depuis des années, la CRC mettait en garde contre des dysfonctionnements profonds. Son rapport dévoile une gouvernance verrouillée, incapable de remplir les missions attendues d'un outil censé servir le développement économique du territoire. Les magistrats financiers parlent ainsi de « nombreuses irrégularités » perturbant le fonctionnement normal du conseil d'administration depuis la naissance de Nexa en 2014. Des réunions quasi inexistantes, un CA réduit à avaliser des décisions déjà prises ailleurs, des choix stratégiques jamais débattus. Une caricature de démocratie interne.

Voyages à Paris et à Londres....

Plus troublant encore : plusieurs voyages de dirigeants à Paris et à Londres payé avec l'argent de la société financée par la Région auraient été effectués sans aucune validation préalable du conseil d'administration. Une gestion au doigt mouillé, loin des exigences de transparence que commande l'utilisation intégrale de fonds publics.

La Chambre régionale des comptes va encore plus loin en soulignant l'« absence de procédures de contrôle interne », le « non-respect des normes », le désengagement flagrant des administrateurs, et même les insuffisances du commissaire aux comptes. Comment une entreprise financée par la puissance publique a-t-elle pu continuer à fonctionner dans un tel brouillard, alors même qu'elle accumulait les difficultés financières ?

Qui va rembourser ?

Et maintenant, une question s'impose, brûlante, incontournable : qui va rembourser l'argent public évaporé ? Les contribuables, une fois de plus ? La Région, contrainte de boucher les trous laissés par une gouvernance défaillante ? Ou bien ceux qui avaient entre les mains la responsabilité de préserver ces fonds, d'en garantir l'usage rigoureux, et qui ont laissé dérives et irrégularités se multiplier ? La justice devra établir les responsabilités, mais le débat public, lui, ne peut pas attendre.

Que les responsables rendent des comptes

Cette descente du PNF n'arrive donc pas par hasard : elle représente la conséquence logique d'années de gestion opaque, d'un système où l'intérêt général semble avoir été relégué derrière des circuits décisionnels verrouillés. Pour la population, pour les travailleurs, pour les contribuables, une seule exigence s'impose : que les responsables rendent des comptes, et que l'argent public ne disparaisse plus.

La transparence n'est pas une option. C'est un droit. Et cette affaire rappelle, une fois de plus, que la vigilance citoyenne reste notre première arme contre la corruption.

M.M.

I tir pa dsu lanbilanss ? Poitan défoi i fo bien

Justin — 2024-04-16T06:01:00Z

Mézami zot la vi konm mwin dann télé la bann Didier Robert... Zot prossé i sorte komanssé. li va done sak li va doné mé néna in n'afèr bien rogrétan : ni koné lékip-la la fé bonpé lo tor La Rényon. Zordi ké li lé fine fé son sal boulo, li pass an prossé. Mé la pa arète son bra kan li lété apré détrui lo bon travaye kominiss noute kamarade Paul Vergès.

Mi rapèl promyé diskour li la fé kan li l'anonss son déssizion pou kass travaye Paul Vergès. Mi rapèl koman son bann partizan téi bate la min. Zour-la toute sak la Rényon néna konm konpliss lésploitassion néo-kolonyal lo kèr té klèr. Pou kossa ? Pars zot téi san lèr té fine rovni pou kontinyé ésploité san pèr é san roprosh… avèk zot bone konssyanss vi ké zot lété dann kan lorde néo-kolonyal établi.

Toulézour la bone press va raporte lo prossé san alé dann fon dé shoz, san alé rode la vérité par zot mèm mé konm i di, na poi arien lé nouvo dan sa. Sa i rapèl amwin in kozman mi sorte lir dsi Facebook té i di konmsa an parlan bann zoinalist lo ta : « Inn i di la plui i tonb, l'ote i di la plui i tonb pa. Kossa k'i ansèrv ékri sa dannn zoinal ? Akoz i sar pa rouv la fénète pou vérifyé si la plui i tonb sansa si li tonb pa »

Alon arète la pou linstan pars i di bien, i fo pa tir dsi lanbilanss. Poitan défoi i fo bien.

A bon antandèr salu.

Justin

Desserte aérienne des départements d'Outre-mer confiée à Air France-KLM, Air Caraïbes-French Bee et Corsair-Air Austral : la vision de l'État

Manuel Marchal — 2022-08-02T21:20:00Z

Un article du « Monde » confirme que l'État est en position de force pour restructurer la desserte aérienne de la Caraïbe et de l'océan Indien depuis Paris autour de trois groupes pour maintenir une concurrence : Air France-KLM dont l'État est actionnaire, Air Caraïbes et sa filiale French Bee, et la fusion Corsair-Air Austral. Ce sont les erreurs stratégiques de la direction d'Air Austral voulue par Didier Robert qui ont placé l'État en position de force. Les graves difficultés d'Air Austral datent bien d'avant la pandémie de COVID-19, en témoignent les importantes ventes d'actifs et les injections de fonds publics via la SEMATRA sous la forme de prêts d'actionnaires et aides diverses, sans compter les bons de « continuité territoriale » dont plus de 30 % bénéficiaient à Air Austral, eu égard à sa part de marché de l'époque. C'est à cause des conséquences de cette gestion que l'État a la possibilité de retirer aux Réunionnais la maîtrise de leur désenclavement aérien en plaçant Air Austral dans une holding commune à Corsair. Si l'État impose sa vision, sera-t-il de nouveau possible de créer une compagnie aérienne réunionnaise ?

Photo Préfecture de La Réunion.

« Le Monde » a publié le 1er août un article faisant le point sur les discussions sur l'avenir d'Air Austral. Notre confrère indique que :
« La Commission européenne, qui, dans un premier temps, avait demandé à la France de lui notifier un plan de sauvetage avant la fin juin, s'impatiente. Mais la réunion censée clore le dossier, qui s'est tenue la semaine du 18 juillet au ministère de l'Économie et des finances, s'est soldée par un constat d'échec. »
« Lors de cette rencontre, les équipes de Bercy ont présenté un plan concocté sous l'égide du CIRI (Comité interministériel de restructuration industrielle), passant par un rapprochement entre Air Austral et Corsair, sa cousine des Antilles. Ce montage, selon nos informations, consiste à placer les deux compagnies sous une holding commune dans laquelle 120 millions d'euros d'argent frais seraient injectés : 55 millions d'euros de capitaux réunionnais, 30 millions provenant d'investisseurs antillais et, enfin, 35 millions apportés par Equerre Capital Partners (...).
Le fonds serait aux manettes, l'Etat apportant son soutien en abandonnant 320 millions d'euros de créances portant essentiellement sur Air Austral. (...)
« En tout état de cause, concernant Air Austral, ce n'est pas Bruxelles qui va trancher entre les deux plans présentés. C'est au gouvernement français de choisir. Bercy estime que le rapprochement avec Corsair sous l'égide d'Equerre Capital Partners constitue la meilleure garantie de redressement. »

Restructuration de la desserte autour de 3 groupes

Cet extrait confirme la préférence de l'État pour la fusion de la compagnie guadeloupéenne Corsair avec la réunionnaise Air Austral, dans le but de constituer un groupe ayant une masse critique suffisante pour constituer une compagnie des Outre-mer, sur le modèle de la défunte AOM-Air Liberté.
L'État a fait un effort conséquent pour aider Air France-KLM dont il est l'actionnaire. Sa filiale Air France constitue un des porte-drapeaux de la France dans le monde, c'est pour Paris un symbole qui ne doit pas disparaître. C'est pourquoi Air France-KLM continuera de desservir quotidiennement les Antilles, la Guyane et La Réunion. Ceci étant fait, l'État ne veut manifestement plus aider des compagnies pour qu'ensuite elles se livrent à une guerre des prix qui les fragilisent à long terme. Corsair et Air Austral proposent une offre équivalente, et doivent faire face toutes deux à des difficultés. « Le Monde » rappelle que le sauvetage de Corsair a coûté 130 millions d'euros au contribuable. La prise en charge par l'État des dettes d'Air Austral coûtera encore plus cher, et seul l'État dispose des fonds suffisants pour y faire face. Il est donc en position de force pour imposer une restructuration de l'offre aérienne entre la France et la Caraïbe d'une part, et la France et l'océan Indien d'autre part. Cette restructuration se traduirait par la coexistence de trois groupes afin de maintenir une concurrence : Air France-KLM, Air Caraïbes et Corsair-Air Austral. Pour Paris, cela clarifierait la situation et le problème de la desserte de ces territoires depuis Orly et Roissy serait réglée une bonne fois pour toutes :
- pour la Caraïbe (Guadeloupe, Guyane et Martinique) : Air France-KLM, Air Caraïbes et Corsair-Air Austral
- pour l'océan Indien (La Réunion et Mayotte), Air France-KLM, Corsair-Air Austral et French Bee, filiale low-cost d'Air Caraïbes

Air Austral pouvait avoir sa « French Bee » pour surmonter la crise

Ce sont les erreurs stratégiques de la direction d'Air Austral voulue par Didier Robert qui ont placé l'État en position de force. Les graves difficultés d'Air Austral datent bien d'avant la pandémie de COVID-19, en témoignent les importantes ventes d'actifs et les injections de fonds publics via la SEMATRA sous la forme de prêts d'actionnaires et aides diverses, sans compter les bons de « continuité territoriale » dont plus de 30 % bénéficiaient à Air Austral. C'est à cause des conséquences de cette gestion que l'État a la possibilité de retirer aux Réunionnais un outil de désenclavement en plaçant Air Austral dans une holding commune à Corsair.
L'ancienne direction d'Air Austral pilotée par Gérard Ethève et présidée par Paul Vergès avait un autre projet en partenariat avec Airbus : la création d'une filiale low-cost long-courrier, Outremer 380. Cette société devait faire voler des Airbus A380 de 800 passagers pour faire baisser le prix du billet d'avion de 30 % toute l'année, pour tout le monde et sans subvention à partir de 2012. Si ce projet avait été poursuivi, French Bee n'aurait pas existé et Air Austral aurait pu disposer de ce levier de croissance. Car il s'avère que contrairement à ce que prétendait la direction d'Air Austral nommée par Didier Robert, French Bee n'a pas cannibalisé la clientèle d'Air Austral, elle a augmenté le trafic passagers en proposant une offre différente.

Le choix du clientélisme à la place du développement

Mais ce projet entrait en concurrence avec celui de Didier Robert : utiliser les fonds publics de la Région pour se construire une popularité, car avec Outremer 380, pas besoin de bons de « continuité territoriale » à aller quémander à la Région pour voyager moins cher. Par ailleurs, ce projet faisait de l'ombre à Air France qui aurait été dans l'incapacité de s'aligner sur les prix, car il ne disposait pas d'Airbus A380 de 800 places dans sa flotte.
Résultat : Didier Robert a nommé un cadre d'Air France à la tête d'Air Austral. Ce dernier s'est empressé de stopper le projet A380. L'idée a alors été récupérée par Air Caraïbes qui a remplacé l'A380 par l'Airbus A350 de conception plus récente et au coût d'exploitation moins élevé pour créer French Bee.
Conséquence : les Réunionnais sont en passe de perdre un outil de désenclavement irremplaçable.
D'où cette question : si l'État impose sa vision, sera-t-il de nouveau possible de créer une compagnie aérienne réunionnaise ?

M.M.

Kan ou lé pri dann baton la kol la kouyonis, ou lé bien pri !

Justin — 2022-05-03T21:32:00Z

Sak i ariv anou zordi lété marké dann diskour Didier Robert l'ané 2010… Pou sak i ansouvien ankor.

Mézami mwin la fine di an plizyèr foi néna dé zom politik - ou ex – i ariv pa la shoviye défun Paul Vergès é shak zour k'i pass i amontr anou sak la pa konprande in n'afèr konmsa, la pa konprande bande priorité noute péi. Noute kamarad Paul l'avé konprande li ! Li l'avé bien konprande oussa i lé lo talon d'achille noute lékonomi inssilère bien mayé dann néokolonyaism La franss.

Donk zot i rapèl dann program La Région ziska l'ané 2010 l'avé, an parmi plizyèr poin – lotonomi dannn lénèrji avèk in miks té i konpran lésploitassion lénèrzi solèye, lénérzi la mèr, lo van, sète bande volkan, épi sète lo, ziska trape 100 % lénèrji prope… La pa manké toute in bande shakal la monte la dsi pou arète lo programe la Région.

Zot l'arivé ! Bravo, bravo, mé koman ni lir sa zordi ?

Mi rapèl sinploman la pétission in bande zyé malolé la fé signe pou anpèsh la roshèrch dsi lénèrzi volkan. Lo kou d'pate sal l'edf la done anou dsi lénèrzi la mèr. Lo projé bande kamionèr vantar la fé pou inporte gazoil - in prozé mor dann zèf. La Région dann tan té i vé sinploman kékshoz rézonab : diminyé linportassion bande produi pétrolyé késtyon d'fé ékonomize anou 700 milyon l'éro épi défande bnoute lanvironeman. Mé la bande shakal téi antrovoi pa lé shoze konmsa.

Pou zot lo lintéré privé i pass avan lintéré zénéral.

Zordi kossa i ariv ? Toute bande partizan lénèrzi sal, koman zot i réazi inn foi ké malèr la fine arivé ? Mwin lé sir zot i doi dire sé la fote La Russi ké la parti atake l'Ukraine mé nou lété fine prévoir la késtyone lénèrzi lété konm pagode dann nout pyé é si pagode néna zoli flèr jone ébin son zépine i pike drolman - zordi noute problème sé par la guèr, mé nré pu pète dann d'ote koté pou d'ote rézon. Astèr ziska oussa lo gaz i sava goumanté é ziskakan nou nora ankor ? Ziska oussa léssans avèk gazoil i sava ranshéri é si nou nora ankor lontan ?

Ni koné pa ! Antouléka sak i sar soufèr pliss sé bande ti kolon é bande kominis épi zot zalyanssé l'avé la solission – in solission lo néokolonyal téi vé pa – é gouvèrnman Sarkozy la tranpe dann l'agréssion konte noute pèp… Astèr mi arète in kou ziss pou dir azot, si zot i vé, alé ékoute diskour Didier Robert kan li t'apré détrikote program l'Alyans dann konsèye réjyonal. Sak i vé, i pé trouv ladan la rézon pou ésplike pou kossa k'zot porte-moné lé plate é sar plizanpli plate.

A l'okazyon zot va gingn médite lo ka d'in politik mayé dsi baton la kol la kouyonis é kan ou lé pri la dsi, ou lé bien pri, é napoin pou zoué.

Justin

NB Mi rapèl kan Roland Robert la propoze in gran térin La Possession pou fé in gran santral solèr é kan l'EDF la shoizi la santral lénèrji sal dann Por. Kissa la di kominis na poin la mémoire ?

Opération de diversion de transporteurs devant la Région : Didier Robert et l'État responsables des promesses impossibles à tenir

Manuel Marchal — 2022-03-18T03:42:41Z

Depuis mercredi, des transporteurs ont décidé de garer des camions devant le siège de la Région Réunion. Ce trouble à l'ordre public a commencé le jour où, à Paris, la Région et le gouvernement ont signé l'accord financier permettant de terminer le chantier de la route en mer lancé par Didier Robert sans que les matériaux nécessaires à son achèvement n'aient été prévus. Ce blocus est donc une opération de diversion qui ne changera rien. Ces transporteurs bénéficieront-ils de la même mansuétude de la part des autorités qu'en 2008 et en 2009, quand ils ont utilisé le même procédé dans un but politique : faire croire que la Région était mal gérée par Paul Vergès ?

Image du journal télévisé de Réunion Première.

Depuis que la Région a annoncé le choix du viaduc à la place de la digue pour réaliser la seconde partie de la route en mer, des transporteurs promettaient de passer à l'action. Pendant ce temps, les négociations entre l'État et la Région ont abouti à un accord financier. Acté mercredi par le Premier ministre, Jean Castex, et la présidente de la Région, Huguette Bello, il prévoit que l'État financera 50 % des travaux restant à accomplir, soit la somme de 420 millions d'euros. Cette somme sera versée à condition que la solution technique du viaduc soit retenue pour réaliser la partie manquante.

Bloquer la Région plutôt que prendre en otage les Réunionnais

Compte tenu de cette réalité, ces transporteurs ont décidé de ne pas prendre en otage la population réunionnaise. En effet, cet accord donne une visibilité : le chantier sera terminé d'ici 6 à 7 ans. Il répond donc à une attente de la population : sécuriser la liaison entre Saint-Denis et La Possession, empruntée chaque jour par plus de 60.000 véhicules.
Dresser des barrages sur les routes de La Réunion aurait été forcément très impopulaire.
Ces transporteurs ont donc décidé d'obliger leurs salariés à cesser de travailler et à garer des camions devant le siège de la Région Réunion. La date choisie correspondait à celle de la signature à Paris de l'accord financier permettant l'achèvement du chantier à l'horizon 2029-2030. Cela signifiait que l'objectif recherché était d'allumer un contre-feu médiatique en espérant minimiser la portée de l'événement. Puisque tout allait être signé ce jour-là, il est évident que les instigateurs de ce mouvement devant la Région n'espéraient plus que le choix de la digue en mer allait être la solution technique retenue pour terminer le chantier.

Pourquoi avoir cru à une promesse de Didier Robert ?

Parmi ces transporteurs, certains peuvent croire avoir été roulés dans la farine. Avec l'aide de l'État, ils ont investi dans des camions à 200.000 euros pièce en croyant bénéficier d'un jackpot : le transport de milliers de tonnes de roches entre des carrières et un chantier situé à plusieurs dizaines de kilomètres. Or, il est clair que dès le départ, la solution technique de la digue choisie pour la moitié du chantier de la route en mer n'était pas réaliste : les matériaux nécessaires n'existaient pas à La Réunion.
Cette digue est une promesse faite par l'ancien président de Région, Didier Robert, qui s'est mis au service d'intérêts particuliers au détriment de l'intérêt général de La Réunion. Pour faire avancer cette promesse, l'ex-président de la Région a bénéficié du soutien de l'État qui a donné toutes les dérogations nécessaires pour lancer le chantier de la NRL, et pour tenter d'ouvrir les méga-carrières nécessaires au respect de cette promesse. Mais près de 12 ans après la promesse, et plus de 7 ans après la pose de la première pierre du chantier, le résultat est le suivant : une moitié de route est construite en viaduc mais n'est pas en état d'être livrée avant la fin de l'année, l'autre moitié n'a pas commencé faute de matériaux disponibles, et tout l'argent prévu pour réaliser la totalité de la route a été dépensé.
Il est légitime de se demander comment des chefs d'entreprise ont-ils pu s'endetter sur la base d'une telle promesse, et comment l'État a-t-il pu engager avec une telle légèreté des fonds publics pour défiscaliser une partie de l'achat de ses camions.

Impunité garantie pour les blocus de la Région ?

Fort logiquement, ce sont Didier Robert et l'État qui devraient être la cible du mécontentement de ces transporteurs. Force est de constater que ce n'est pas le cas et qu'ils s'en prennent à la collectivité qui a négocié avec l'État les moyens de sortir le chantier de l'impasse.
Ceci montre donc que cette manifestation de transporteur est une opération de diversion.
Ces transporteurs bénéficieront-ils de la même mansuétude de la part des autorités qu'en 2008 et en 2009, quand ils ont utilisé le même procédé dans un but politique : faire croire que la Région était mal gérée par Paul Vergès ?

M.M.

Réponse de la Région Réunion à un communiqué de syndicats : « La tâche est immense et la collectivité a besoin du concours de tous »

2022-02-23T21:10:00Z

Mise en cause par un communiqué de l'Unsa, du SAFPTR, de la FSU et de FO en date du 17 février et qui fait la « une » du JIR du 23 février, relatif à la gestion du personnel par la nouvelle mandature, la Région Réunion répond aux auteurs du texte. Elle indique avoir « trouvé une situation catastrophique dans le domaine des ressources humaines : situation de violences psychologiques anciennes qui se sont installées en l'absence totale de réactions, situation de conflits d'intérêts ignorés et non pris en compte (…) », constate « le silence assourdissant des organisations syndicales pendant toutes ces années, face à cette situation délétère » et rappelle que « initiés dès l'installation de la nouvelle mandature, les rendez-vous réguliers vont se poursuivre avec les organisations syndicales, afin de permettre un dialogue sur des sujets essentiels pour les agents de la Région ».

« En premier lieu et sur la forme, la Région Réunion regrette le caractère irrespectueux du communiqué vis-à-vis de la Présidente et de la fonction qu'elle incarne, de la part d'agents de la collectivité.
Sur le fond, le premier grand chantier auquel a été confronté la nouvelle équipe est celui de l'assainissement du fonctionnement de la collectivité régionale. Dès les premiers jours, le constat de la situation a conduit à l'impérieuse nécessité de mener un travail de fond, tant au niveau des finances que des ressources humaines. En effet, la situation héritée révèle une gestion calamiteuse des deniers publics et une politique de recrutement de grande ampleur, dont les conséquences pèsent lourdement sur l'organisation administrative et sur les marges de manœuvre futures de la Région.
Ainsi, dès sa prise de fonctions la nouvelle mandature a été confrontée aux conséquences d'actes graves relevant du domaine juridictionnel ou judiciaire :

- Le rapport de la Chambre Régionale des Comptes qui met en évidence un sureffectif dans un certain nombre de services, une opacité dans les procédures de recrutement et une dérive de la masse salariale qui a plus que doublé en dix ans.
- L'enquête judiciaire sur de nombreux emplois dont la réalité des missions interroge visiblement les magistrats.

La nouvelle mandature a donc trouvé une situation catastrophique dans le domaine des ressources humaines : situation de violences psychologiques anciennes qui se sont installées en l'absence totale de réactions, situation de conflits d'intérêts ignorés et non pris en compte, « non respect des règles de publicité des postes et de transparence des recrutements » (pour reprendre les termes de la CRC), titularisations en dépit d'avis défavorables de la hiérarchie, inadéquation patente entre les profils de poste et les compétences des agents retenus et globalement, constat de sureffectif.
Force est de constater le silence assourdissant des organisations syndicales pendant toutes ces années, face à cette situation délétère.

Depuis, une démarche rationnelle a été instaurée pour plus de rigueur et de transparence dans l'organisation et dans les procédures et au final, pour assainir les relations internes :

- Mise en place de procédures, conformément à la demande de la CRC : publications de vacances d'emplois et d'entretiens pour les recrutements ; application des lignes directrices de gestion pour les promotions.

- Collaboration étroite avec le Centre de Gestion et le médecin du travail pour identifier et prendre en charge les situations de souffrance au travail.

- Lancement d'un audit organisationnel au cours duquel les organisations syndicales ont été entendues, avec une consultation de tous les agents initiée au mois d'octobre, sur leurs constats et les pistes d'amélioration. La réponse des agents a été massive, constructive, mais aussi contradictoire. Si plus de 71% d'entre eux ressentent un sentiment d'injustice par rapport à la gestion précédente, ils sont tout aussi nombreux à se dire épanouis dans leur travail. L'audit fera l'objet d'une information à l'ensemble des agents dans le cadre d'un deuxième journal de bord au mois de mars. Des ateliers thématiques transversaux seront programmés fin mars et les conclusions de l'audit seront présentées lors d'un Comité Technique fin avril.

- Lancement d'une démarche d'accompagnement dans le domaine du télétravail. C'est un sujet suffisamment sérieux pour le traiter en profondeur, dans l'intérêt aussi bien des agents que de la collectivité. C'est pourquoi la Région a sollicité l'accompagnement d'un organisme paritaire, l'ARACT, en vue d'instaurer de façon pérenne, élargie et cadrée cette forme de travail à distance. En effet, il ne s'agit pas de figer une organisation exceptionnelle mise en place dans le contexte particulier de la crise sanitaire, mais au contraire de proposer un cadre stable et sécurisé. Il est regrettable que les organisations se soient abstenues de participer à la réunion organisée le 17 février dernier, qui précisément avait pour objet de les associer à la construction du nouveau dispositif. Ce contretemps retardera d'autant la finalisation du dispositif final de télétravail au sein des services de la Région.

Il convient également de prendre en compte la situation très difficile trouvée par la nouvelle mandature dans le domaine financier, avec notamment un record en matière de surendettement. Cette situation dicte une maîtrise des dépenses de fonctionnement, afin de redonner à la Région toute sa capacité à exercer pleinement ses compétences. Initiés dès l'installation de la nouvelle mandature, les rendez-vous réguliers vont se poursuivre avec les organisations syndicales, afin de permettre un dialogue sur des sujets essentiels pour les agents de la Région.
La Région Réunion ne doute pas de l'esprit de responsabilité de chacun. La tâche est immense et la collectivité a besoin du concours de tous »

Batsiraï à La Réunion : Route du littoral fermée par un éboulis

Manuel Marchal — 2022-02-08T03:13:04Z

Une fois de plus, l'inadaptation de La Réunion à sa réalité d'île tropicale va coûter cher aux Réunionnais.6 jours après le passage fort heureusement à près de 200 kilomètres de La Réunion, l'eau accumulée est responsable d'un éboulis survenu pendant la nuit sur la Route du littoral. Rappelons que les Réunionnais auraient dû bénéficier en 2014 d'un train et en 2017 d'une Nouvelle route du littoral pour sécuriser la liaison entre Saint-Denis et l'Ouest. Mais ces projets adaptés à notre réalité d'île tropicale remettaient en cause des intérêts particuliers. Ils furent supprimés en 2010 par Didier Robert, président de Région au service des intérêts du tout-automobile et des importateurs d'énergie fossiles, et les crédits de ces deux projets furent gaspillées dans une route en mer impossible à réaliser faute de matériaux disponibles à La Réunion. Résultat : des dizaines de milliers de Réunionnais ont perdu ce matin des heures dans des embouteillages.

Dans un communiqué diffusé dans la nuit, la Direction des routes de la Région annonce que « la RN1 Route du Littoral est totalement fermée à la circulation suite à un éboulis qui s'est produit dans le secteur des potences. Une déviation est mise en place par la RD41 Route de la Montagne ». Fort heureusement, seuls des dégâts matériels sont à déplorer.
La Route du littoral relie Saint-Denis à La Possession, elle est longue de 12 kilomètres. Donc le trajet entre ces deux villes dure une dizaine de minutes.
Le trajet entre Saint-Denis et La Possession par l'ancienne route nationale, dite « Route de la Montagne » a une longueur de 40 kilomètres et est une route de montagne. Il faut donc près d'une heure pour aller de Saint-Denis à La Possession sur cet iitinéraire… à condition que la circulation soit fluide.

Des heures de perdues dans les embouteillages

Or, avec la fermeture de la route du littoral, tout son trafic est basculé sur la Route de la Montagne. Donc lorsqu'un usager vient de l'Ouest pour se rendre dans la capitale, la trajet entre La Possession et Saint-Denis peut facilement durer au moins trois heures, compte tenu de l'embouteillage avant l'entrée de la Route de la Montagne, et des aléas de la circulation sur une route qui n'est pas faite pour absorber un trafic de plus de 50.000 véhicules par jour.
Par ailleurs, la Route de la Montagne est interdite aux longs véhicules. Cela exclut donc les poids lourds semi-remorques ainsi que les bus de 50 places utilisés par le réseau Car Jaune. Mais malgré tout, de nombreux conducteurs n'ont pas l'habitude de circuler pendant plus de 30 kilomètres sur une route de montagne étroite. Ceci est donc à l'origine de ralentissements lors des croisements de véhicules et dans les enchaînements de virage en particulier quand la route serpente le long d'une falaise et franchit plusieurs cours d'eau sur des petits ponts.
Autrement dit, ce sont des dizaines de milliers d'heures qui vont être perdues aujourd'hui sur la Route de la Montagne entre Saint-Denis et La Possession, et cela risque bien de se reproduire plusieurs jours tant que la sécurité relative de la Route du littoral n'est pas restaurée.

La Réunion maintenue dans le sous-développement en matière de transport

Ce problème ne devrait pas exister à La Réunion, car depuis 2014, les Réunionnais devraient bénéficier d'un train entre Sainte-Marie et Saint-Paul via Saint-Denis franchissant le massif de la Montagne par un tunnel, et d'une nouvelle route du littoral dont la mise en service était prévue en 2017. Mais aujourd'hui les Réunionnais n'ont rien de tout cela car le lobbying du tout-automobile en a décidé autrement pour préserver ses intérêts particuliers. Ce lobby a trouvé en Didier Robert un allié essentiel et à peine arrivé dans le fauteuil de président de Région en 2010, Didier Robert s'est empressé de démolir les projets du tram-train et de la nouvelle route du littoral pour les remplacer par une route en mer comblant les attentes des importateurs de véhicules, des compagnies pétrolières ainsi que des transporteurs qui pensaient bénéficier d'importants marchés.
Mais les matériaux pour cette route en mer n'existent pas à La Réunion en quantité suffisante. Cette réalité était connue depuis le début, mais le gouvernement français s'est entêté à soutenir le projet pharaonique de l'ex-président de Région. Résultat, 12 ans après l'arrêt du chantier du tram-train et l'annulation de la Nouvelle route du littoral, les Réunionnais ont reculé car entre temps, les importateurs d'automobiles continuent de faire fortune au rythme de plus de 20.000 véhicules importés par an. Toute cette masse de métal et de plastique fabriquée à l'étranger et qui arrive chaque année à La Réunion encombre plus nos routes. Cela rend encore plus difficile les déplacements.

M.M.

Air Austral : le changement de gouvernance de 2015 obstacle à la transparence ?

Manuel Marchal — 2021-11-23T02:57:16Z

Avant 2015, la gouvernance d'Air Austral relevait d'un Conseil de surveillance présidé par un conseiller régional et un Directoire présidé par le directeur général de la compagnie. La transparence était le maître mot pour que la confiance règne entre les deux instances dirigeantes d'Air Austral, la politique et l'opérationnelle. Mais depuis 2015, Conseil de surveillance et Directoire ont été remplacés par un Conseil d'administration présidé par le PDG, seul maître à bord sur les plans opérationnel et politique. Une telle situation ne fait plus de la transparence le maître mot des relations entre un PDG et le politique qui n'est plus qu'un actionnaire comme les autres.

Marie-Joseph Malé, PDG d'Air Austral, et Didier Robert quand il était président de la Région et de la SEMATRA, actionnaire à plus de 90% d'Air Austral. (photo d'archives)

La naissance d'Air Austral est le résultat d'un accord de plusieurs acteurs favorables alors à la création d'un outil de désenclavement de La Réunion : la Région, le Département, Air Réunion, Air France et des investisseurs réunionnais. Air Austral était au départ une compagnie effectuant uniquement des vols régionaux, assurant notamment la seule desserte aérienne de Mayotte.
La faillite d'Air Lib a donné l'opportunité à Air Austral d'étendre son périmètre d'activité au long-courrier. Air France s'est alors retirée, estimant qu'elle n'avait pas à être présente dans le capital d'une compagnie long-courrier qui lui faisait concurrence sur une seule de ses centaines de lignes.

Le directeur d'Air Austral devait des comptes à la Région

De cette création découlait une gouvernance bicéphale. L'opérationnel relevait du Directoire, présidé par le directeur général de la compagnie. C'est là que se traitaient toutes les questions relevant de la gestion de la compagnie aérienne, c'était l'instance opérationnelle. Les orientations politiques relevaient du Conseil de surveillance qui était présidé par un conseiller régional, où étaient représentées notamment les collectivités, c'était l'instance politique. Cela signifiait que la direction d'Air Austral avait des comptes à rendre aux responsables politiques. Cela ne voulait pas dire que le politique s'immisçait dans la gestion technique de la compagnie. Les rôles étaient clairement répartis, et la transparence était de mise, gage d'une bonne coordination entre Conseil de surveillance et Directoire.

Depuis 2015, un PDG seul maître à bord

Sous la présidence de Didier Robert à la Région, ce dernier s'était octroyé en 2012 le poste de président du Conseil de surveillance d'Air Austral. Mais sa présidence s'est conclue dès 2015 par un important changement de gouvernance de la compagnie aérienne.
Conseil de surveillance et Directoire ont été remplacés par un Conseil d'administration présidé par un PDG, qui n'était autre que l'ancien directeur général. Le politique n'était plus qu'un administrateur comme un autre, de rang inférieur au responsable de la direction opérationnelle qui cumule cette fonction avec celle de la direction politique de la compagnie.
A partir de là, le PDG n'a plus de compte à rendre au politique et est donc seul maître à bord à Air Austral depuis 6 ans, aussi bien sur le plan opérationnel que sur le plan politique. Une telle situation ne fait plus de la transparence le maître mot des relations entre un PDG et le politique qui n'est plus qu'un actionnaire comme les autres.

M.M.

Hausse des prix de l'énergie : les Réunionnais victimes des opposants à l'autonomie énergétique

Manuel Marchal — 2021-10-30T11:38:26Z

La flambée du prix du baril de pétrole va avoir dès lundi de graves conséquences pour les Réunionnais, avec une hausse importante des prix de la bouteille de gaz et des carburants. Ceci aura des répercussions dans tous les domaines, car toutes les marchandises sont importées et transportées par des véhicules fonctionnant avec des produits dérivés du pétrole. Que les Réunionnais aient ou non une voiture, ils devront passer à la caisse à cause des opposants à l'autonomie énergétique qui ont démoli le projet de tram-train et le PRERURE qui garantissait l'autonomie énergétique de La Réunion dans 4 ans, pour l'électricité et les transports. La libération des Réunionnais des griffes des spéculateurs de l'énergie pose en effet un grave problème au système néocolonial en place à La Réunion.

La Préfecture a annoncé hier les nouveaux prix de l'énergie à La Réunion. Ils sont en forte hausse : plus de 7 % pour le litre de sans-plomb et de gazole, 8 % pour la bouteille de gaz. Selon l'État, cette augmentation s'explique par le quadruplement du prix du baril de pétrole depuis avril dernier.
L'État rappelle également que malgré cette hausse, le prix de ces énergies fossiles reste très inférieur à la France. Cela résulte d'un niveau de taxe bien moins élevé. Cela signifie que la marge de manœuvre est nulle sur ce point, d'autant plus que le prix hors-taxe des carburants à La Réunion est plus élevé qu'en France.

Cette modération fiscale date du premier mandat de Paul Vergès à la présidence de la Région Réunion. En 2001 puis en 2008, la Région avait résisté à l'offensive de transporteurs qui exigeaient que la Région réduise le niveau des taxes plutôt que de demander aux compagnies pétrolières important le carburant à La Réunion de réduire leurs profits. La seule concession avait été en 2008 une enveloppe de 2,5 millions d'euros issue d'un excédent de recette d'octroi de mer, exclusivement réservée aux camionneurs, et gérée par certains d'entre eux. Il a fallu que des dizaines de milliers de Réunionnais descendent dans la rue lors de la création du COSPAR en mars 2009 pour qu'aussitôt l'État décide d'une forte baisse des prix imposée aux compagnies pétrolières.

Quand la Région dirigée par un communiste faisait trembler le monopole des énergies fossiles

L'augmentation du prix de l'énergie n'est pas la conséquence d'une raréfaction de cette dernière. Elle est le simple résultat de la spéculation permise par le système capitaliste. C'est précisément pour libérer les Réunionnais de cette dépendance à des prix fixés par des spéculateurs qu'entre 1998 et 2010, la Région Réunion présidée par Paul Vergès travailla à lancer La Réunion sur la voie de l'autonomie énergétique. Compte tenu des énergies renouvelables présentes en abondance à La Réunion et de l'évolution technologique rendant chaque année le prix de ces énergies toujours moins cher, l'ambition était d'atteindre l'autonomie énergétique en 2025.

Pour cela, une politique avait été mise en place avec des outils à son service, notamment l'Agence régionale de l'énergie Réunion (ARER), ainsi que le PRERURE, véritable feuille de route pour l'autonomie énergétique impliquant les collectivités, l'État ainsi que des entreprises extérieures implantées à La Réunion comme EDF.

La Région Réunion œuvrait également à la réforme des modes de transport à La Réunion pour les rendre indépendants des énergies fossiles. C'était une réorganisation s'articulant autour de la reconstruction du chemin de fer, le tram-train électrique, avec en parallèle la couverture de la route des Tamarins par des centrales photovoltaïques afin de rendre possible l'électrification du parc automobile réunionnais, tout en créant une alternative au verrou imposé par EDF fixant à 35 % la part maximale d'énergies dites intermittentes dans le mix électrique.

Opposition à l'autonomie énergétique : origine et instruments

Mais l'autonomie énergétique posait problème à Paris. En effet, à partir du moment où les Réunionnais seraient capables de produire eux-mêmes leur énergie sans dépendre de l'extérieur, se poserait alors inévitablement la question de la responsabilité des Réunionnais. C'en serait en effet fini du monopole des compagnies pétrolières, d'EDF côtée en Bourse et de Séchilienne-SIDEC (actuellement Albioma) contrôlée par des fonds de pension des États-Unis. Sur la question essentielle de l'énergie, les Réunionnais seraient maîtres chez eux, montrant la marché à suivre à tous les pays subissant le joug d'un système néocolonial.

C'est pourquoi Paris utilisa le cadre institutionnel pour imposer en 2008 une structure, GERRI, qui a bridé les efforts accomplis et qui fut dissoute peu après l'arrivée de Didier Robert en 2010 à la présidence de la Région. La victoire en 2010 d'une coalition réactionnaire à la Région sonna le glas de l'autonomie énergétique. Fort logiquement, la présidence Didier Robert alla dans le sens des intérêts des promoteurs des énergies fossiles importées à La Réunion. Le chantier du tram-train fut stoppé, les crédits obtenus pour le construire furent transférés sur une hypothétique route en mer. Ce cadeau au lobby des énergies fossiles est impossible à terminer selon la configuration prévue et a déjà englouti plus de 1,6 milliard d'euros sans que le moindre kilomètre ne soit encore en service 11 ans après le début du projet, 8 ans après la pose de la première pierre.

Quant aux projets novateurs destinés à développer les énergies renouvelables, ils furent remis en cause. Le transfert de La Réunion aux Antilles du démonstrateur de la centrale utilisant l'énergie thermique marine rappelait que la priorité de cette politique était de satisfaire les intérêts des rares bénéficiaires du charbon et des carburants importés. Or, l'énergie thermique marine est le moyen pérenne de remplacer le charbon comme énergie de base.

Le résultat est le suivant : moins de 20 % de l'énergie consommée à La Réunion vient des énergies renouvelables produites dans notre île. Si la feuille de route allant vers l'autonomie énergétique avait été respectée, nous serions sans doute proches de 100 %, car La Réunion serait alors à 4 ans de l'échéance prévue.

L'urgence d'un réveil des Réunionnais

L'opposition à l'autonomie énergétique a de lourdes conséquences pour les Réunionnais. En effet, plus de 80 % de l'énergie est importée par des bateaux et des avions utilisant un produit dérivé du pétrole, et donc avec un coût du fret dépendant du bon vouloir des spéculateurs. Le remplacement du charbon par de la biomasse importée ne changera absolument rien sur ce point : les Réunionnais ne fixent pas son prix qui dépend du commerce entre des sociétés dont le centre d'intérêt n'est pas La Réunion, mais les profits de leurs actionnaires éparpillés dans le monde.

Une fois arrivées à La Réunion, les marchandises sont convoyées par des camions dépendant de carburants importés pour fonctionner. Les patrons transporteurs ne sont pas des philanthropes, ils vont immanquablement répercuter la hausse du prix du gazole sur leurs tarifs. Cela se ressentira le plus sur les produits de première nécessité qui ne sont taxés que par la TVA, à moins que Paris ne renonce enfin à taxer des produits indispensables à la vie d'une population dont 40 % est en dessous du seuil de pauvreté.
Ceci signifie que propriétaire ou pas d'une voiture, les Réunionnais sont vulnérables à une nouvelle augmentation générale des prix, alors que le coût de la vie est déjà intolérable et reconnu par l'État qui verse un supplément de salaire de pas moins de 53 % à ses agents titulaires.

Cette situation souligne l'urgence d'un réveil des Réunionnais, afin que reprenne la marche vers l'autonomie énergétique, à partir des énergies renouvelables présentes en abondance à La Réunion. Ceci permettra enfin de libérer les Réunionnais des griffes des spéculateurs qui font des profits sur l'énergie et permettra d'économiser chaque année plusieurs centaines de millions d'euros qui vont dans les caisses des compagnies pétrolières. Cette somme considérable pourra ainsi être utilisée à La Réunion, pour le développement des Réunionnais.

M.M.