Témoignages

Pourquoi l'UE s'aligne-t-elle sur Washington qui veut détruire l'UE ?

Manuel Marchal — 2026-08-25T20:03:00Z

La position de l'Union européenne, qui assume pleinement son propre arsenal de sanctions contre l'Iran sans condamner frontalement les États-Unis, paraît en effet paradoxale au regard des déclarations virulentes de Donald Trump, chef des USA, à son encontre.

La position européenne sur l'Iran semble paradoxale au regard des propos de Trump (l'UE « créée pour arnaquer les USA »). Historiquement, Washington a soutenu la construction européenne via le Plan Marshall. L'UE, héritière de ce partenariat, assume ses propres sanctions contre Téhéran sans condamner frontalement les États-Unis. Elle ne peut adopter la posture contestataire des BRICS, car sa relation avec Washington reste un équilibre entre interdépendance et concurrence, la coopération l'emportant malgré les provocations de l'extrême droite au pouvoir à Washington.

Les propos de Trump : une hostilité ouvertement affichée

Lors de la première réunion de son cabinet, le 26 février 2025, Donald Trump a tenu des propos sans équivoque : « L'Union européenne a été créée pour arnaquer les États-Unis, c'est son but, et elle a bien réussi ». Il a répété à plusieurs reprises que l'UE « a été conçue pour entuber les États-Unis », allant jusqu'à affirmer que « l'Union européenne a été formée pour nuire aux États-Unis ». Pour le président américain, l'UE n'est pas un partenaire mais un adversaire commercial qui « a vraiment profité de nous », avec un déficit commercial qu'il estime à 300 milliards de dollars.

La réalité historique : une construction européenne soutenue par Washington

Ces déclarations, contredisent frontalement l'histoire. Comme le rappelle le site pédagogique Touteleurope.eu au sujet des USA, « ces derniers ont joué un rôle crucial dans la construction européenne, principalement à travers leur influence politique, diplomatique et économique après la Seconde Guerre mondiale ». Les États-Unis ont injecté 17 milliards de dollars via le Plan Marshall en 1948, conditionnant cette aide à une coopération économique entre les Européens. Loin de chercher à « contrer » Washington, la construction européenne répondait à une double volonté : stabiliser un continent dévasté et empêcher toute nouvelle guerre entre la France et l'Allemagne.

Un paradoxe qui éclaire la position européenne sur l'Iran

C'est précisément parce que l'UE est un projet historique soutenu par les États-Unis — et non une structure créée pour leur nuire — qu'elle entretient avec Washington des relations complexes, faites d'interdépendance et de concurrence. Sur le dossier iranien, Bruxelles ne peut donc pas adopter la même posture de contestation que les BRICS. L'UE assume son propre régime de sanctions, tout en cherchant à préserver son autonomie stratégique face aux pressions américaines. Cette position, qui peut sembler étonnante à première vue, est en réalité le reflet d'un partenariat transatlantique où la coopération l'emporte encore sur la confrontation — malgré les provocations de Donald Trump.

M.M.

Washington déclare la guerre économique à l'Iran et ses partenaires commerciaux : les BRICS face à l'escalade

Manuel Marchal — 2026-08-25T20:02:00Z

Face aux sanctions américaines qualifiées de « D-Day économique », les BRICS affichent des positions contrastées. La Chine et la Russie condamnent fermement l'unilatéralisme et soutiennent Téhéran. L'Inde, présidente du bloc, adopte une ligne de crête, critiquant les mesures coercitives sans nommer Washington. Brésil et Afrique du Sud privilégient la diplomatie mais cèdent aux pressions (retrait des navires iraniens des exercices navals du BRICS). Malgré ces divisions, le bloc rejette l'ordre unilatéral et l'Iran, membre depuis 2024, compte sur ses alliés pour résister, refusant toute rupture de ses liens économiques.

Le 24 août 2026, le secrétaire au Trésor américain, Scott Bessent, a annoncé depuis New York une nouvelle salve de sanctions contre l'Iran, qu'il a qualifiée de « D-Day économique ». L'objectif affiché est de « rompre toutes les bouées de sauvetage économiques » de la République islamique. Cette offensive unilatérale cible cinq secteurs clés — actifs numériques, technologie, or, aviation et transport maritime — et menace de sanctions secondaires toute entité ou pays qui continuerait à commercer avec Téhéran. Face à cette escalade, la position des États du BRICS, dont l'Iran est membre depuis 2024, apparaît contrastée.

La Chine, condamne fermement l'unilatéralisme américain

Premier partenaire commercial de l'Iran, la Chine achète environ 90 % des exportations de pétrole brut iranien, défiant les sanctions américaines. Pékin a officiellement déclaré son opposition aux « mesures coercitives unilatérales » de Washington, jugeant que « les sanctions et les pressions ne contribuent pas à résoudre les problèmes et ne font qu'exacerber les tensions ». En accueillant l'Iran au sein du BRICS et de l'Organisation de coopération de Shanghai, la Chine a activement œuvré à briser son isolement international. Le ministre iranien des Affaires étrangères, Abbas Araghchi, a d'ailleurs salué le rôle de Pékin, la qualifiant de « premier partenaire économique » de l'Iran et soulignant leur coopération au sein du BRICS pour « construire un ordre international plus juste ».

La Russie : une solidarité mesurée

Moscou a « fermement condamné les frappes américaines » et dénoncé une « violation flagrante du droit international ». Le ministre russe des Affaires étrangères, Sergueï Lavrov, a réitéré cette position. Toutefois, le Kremlin a clairement indiqué que le BRICS n'envisageait « aucun type d'aide militaire automatique » pour ses membres. La Russie, tout en maintenant des liens économiques et militaires étroits avec Téhéran, semble privilégier une approche réaliste, refusant de s'engager dans un nouveau front. Elle n'a d'ailleurs pas initié de déclaration commune du BRICS après l'adhésion de l'Iran, suggérant une solidarité mesurée.

L'Inde, présidente du BRICS en 2026, évite de heurter les États-Unis

New Delhi, qui assure la présidence tournante du bloc, a adopté une position particulièrement prudente. Lors de la réunion des ministres des Affaires étrangères du BRICS en mai 2026, le chef de la diplomatie indienne, Subrahmanyam Jaishankar, a qualifié les « mesures coercitives unilatérales et les sanctions incompatibles avec le droit international » d'« injustifiables », mais sans nommer explicitement les États-Unis. Il a appelé à la retenue et à la désescalade. Cette position s'explique par les intérêts énergétiques indiens — le détroit d'Ormuz étant une artère vitale — et par la volonté de ne pas compromettre ses relations avec Washington. L'Inde marche sur une corde raide, cherchant à ne pas aliéner l'Iran tout en évitant de heurter les États-Unis.

Le Brésil et l'Afrique du Sud : des positions nuancées

Le Brésil, sous la présidence de Lula da Silva, a condamné l'attaque américaine et appelé à la désescalade. L'Afrique du Sud, membre historique du BRICS, a également privilégié la voie diplomatique et la retenue. Le président Cyril Ramaphosa a condamné les « violations du droit international ». Cependant, Pretoria a dit que face aux menaces de sanctions américaines, il a demandé à l'Iran de retirer ses navires de guerre des exercices navals du BRICS en janvier 2026.

Un bloc qui résiste à la volonté hégémonique de Washington

Les divergences au sein du BRICS sont manifestes. L'élargissement du bloc à des pays aux intérêts divergents, comme les Émirats arabes unis, rivaux régionaux de l'Iran, complique l'émergence d'une position commune. Si la Chine et la Russie soutiennent fermement Téhéran, l'Inde, le Brésil et l'Afrique du Sud privilégient une approche plus conciliante. Le bloc a néanmoins réussi, par le passé, à condamner les frappes contre l'Iran, les qualifiant de « violation du droit international ».

L'offensive économique de Washington, bien que massive, se heurte à la détermination de plusieurs membres du BRICS à maintenir leurs liens avec Téhéran. Comme l'a déclaré le ministre iranien de l'Économie, Seyed Ali Madanizadeh : « Ils ne peuvent pas couper nos bouées de sauvetage financières ». L'Iran, fort de son appartenance au BRICS et de ses alliances stratégiques, entend résister. Le bloc des BRICS, malgré ses fissures, incarne une volonté partagée de contester l'ordre unilatéral, même si les moyens et les degrés d'engagement diffèrent sensiblement d'un État à l'autre.

M.M.

Le MSC UNITE VI à Toamasina : le port malgache change d'échelle

Manuel Marchal — 2026-08-23T20:04:00Z

L'arrivée du MSC UNITE VI, long de 285 mètres et capable de transporter jusqu'à 5 812 EVP, confirme la montée en puissance du port de Toamasina. Avec 22 000 tonnes débarquées lors de cette escale, Madagascar renforce sa place sur les grandes routes maritimes de l'océan Indien. Cette évolution impose à Port Réunion de revoir sa stratégie, et de rechercher des complémentarités régionales plutôt que de vouloir concurrencer les Malgaches, c'est perdu d'avance.

Le port de Toamasina vient de franchir une nouvelle étape dans sa transformation. En provenance de Port-Louis, à Maurice, le MSC UNITE VI, long de 285 mètres, a accosté au quai C4. Il devient le plus grand navire accueilli depuis la mise en exploitation de cette infrastructure.
La comparaison est révélatrice. Le MSC SANTHYA, régulièrement reçu à Toamasina, mesure environ 237 mètres et peut transporter quelque 3 005 EVP. Le MSC UNITE VI affiche 48 mètres supplémentaires et une capacité maximale de 5 812 EVP. Ce n'est plus seulement un changement de dimension : c'est un changement d'échelle pour la capacité maritime de Madagascar.

929 conteneurs débarqués, 1680 embarqués

Lors de cette escale, 929 conteneurs pleins ont été débarqués, représentant environ 22 000 tonnes de marchandises. À cela se sont ajoutés 80 conteneurs pleins et près de 1 600 conteneurs vides embarqués. Derrière ces chiffres, ce sont de nombreux emplois : manutention, transit, dédouanement, transport, stockage, distribution, commerce et industrie.
Un port capable d'accueillir de tels navires renforce l'attractivité logistique de Madagascar. Il facilite les échanges et permet au pays de mieux s'insérer dans les grandes routes du commerce maritime international. Toamasina confirme ainsi sa capacité à devenir un acteur majeur du transport et du transbordement dans l'océan Indien.
Cette évolution est d'autant plus significative que le quai C4 compte déjà 333 mètres opérationnels sur 470 mètres. L'accueil d'un navire de 285 mètres constitue donc une démonstration concrète des effets des investissements engagés pour moderniser Toamasina.
Et le mouvement ne s'arrête pas là. Avec le Projet de Plateforme Multimodale Logistique et Portuaire de Toamasina, Madagascar veut développer autour du port un véritable écosystème associant logistique, transport multimodal, industrie, numérique, énergie et activités économiques.

Port Réunion doit s'adapter à un basculement stratégique

Cette transformation impose désormais à Port Réunion de s'adapter. Il ne suffit plus de miser sur l'arrivée hypothétique des plus grands porte-conteneurs pour s'autoproclamer hub régional. Si Toamasina est capable d'accueillir des navires toujours plus importants et de développer ses capacités de transbordement, la stratégie réunionnaise doit être repensée. Les investissements réalisés hier ne doivent pas devenir demain des infrastructures sous-utilisées faute d'avoir anticipé l'évolution de la région.
La réponse ne peut pas être une fuite en avant dans la concurrence. Elle doit passer par la modernisation, l'efficacité, la complémentarité et la coopération avec les ports de l'océan Indien, en premier lieu Toamasina.
Le MSC UNITE VI est donc bien plus qu'un grand porte-conteneurs. Il est le symbole d'un basculement stratégique dans l'océan Indien. La Réunion doit regarder cette réalité en face et adapter rapidement sa politique portuaire.
Le développement de Toamasina n'est pas une menace. C'est une nouvelle donne. À Port Réunion de s'y adapter et de transformer cette concurrence potentielle en coopération régionale.

M.M.

La route la soie, sé koi ?

Justin — 2026-08-19T20:06:00Z

Ni antan kékfoi dann zoinal bann zoinalissti parl la rout la soie. Sirman ni domann anou kossa i lé so rout-la. Kossa li lété dann tan lontan é kossa li lé zordi. Si mi souvien mon rèstan d'souvnir lo tan mwin lété dann bann klass konm sizyèm épi sinkyème, mi rapèl sa lété in lansanm la piste épi bann rout maritime pou zoinn l'Asie avèk l'érop pou transporte bann marshandiz bien préssyé konm la soie biensir, mé ossi konm l'or épi lo bann diaman, épi bann zépiss, kékshoz téi koute shèr dann tan épi téi raporte bonpé pou sak téi oz suiv rout-la.

Sak lé fini lé fini, mé pou bann shinoi k'néna la mémoire épi la kiltir sak lé fini i gingn ronète sou la sand. Pars si avan, dann tan lontan, l'avé bann marshandiz préssyé, koméla néna d'ote ankor pli préssyé é lo mond ni koné zordi la bien bézoin bann marshandiz-la… Ni vé parl la téknoloji, ni pé parl ankor bann tèr rar épi toute in bann produi lé nésséssèr pou lo dévlopman kontanporan. Ni pé ankor parl lo pétrol épi bann produi pétrolyé bien nésséssèr pou bann péi i baz zot puissanss dsi la téknolozi lo vintéinyèm syék.

Astèr si néna in rout la soie koméla ni pé domann anou par oussa la rout-la i pass : li pass dann bann gran séktèr kom la chine, l'asie centrale, La Perse, épi l'okssidan. In nouvèl rout maritime i pass par lo pol nor… Biensir sa la pa in sèl rout dsi la tèr épi in sèl rout maritime mé li konbine lo raye, la rout, la mèr. Li pass pa tro loinn d'nou pars li pass ossi dann l'oséan indien. Mi arète-la mé sak mwin lé sir sé k'la nouvèl rout la soie, partou oussa èl va passé v'amenn in bann rishèss pou in kantité d'pèp.

Biensir lé pa in rout kolonyal mé in rézo gagnan-gagnan pou in kantité d'péi konmm zot i pe oir dsi zot téléfone é mi souète zot i ransègn azot bien an déor d'bann médya kolonyal épi néo-kolonyal sak néna konm ADN lésploitassion bann péi é bann pèp.

Ni retrouv pli dvan é ni pé kotinyé diskité.A bon antandèr salu !

Justin

Oignons : les importations fragilisées par les tensions au Moyen-Orient

Manuel Marchal — 2026-08-19T20:04:00Z

À La Réunion, près de 8 000 tonnes d'oignons sont importées chaque année. Les tensions au Moyen-Orient et les perturbations du port de Salalah ont retardé des livraisons, fragilisant l'approvisionnement. Dans le même temps, la production locale s'est effondrée : l'oignon « péi », rare, atteint 4 euros le kilo. Cette crise révèle la vulnérabilité d'un modèle dépendant des importations et l'urgence de renforcer la production locale pour sécuriser l'alimentation.

À La Réunion, l'oignon est devenu le symbole d'une dépendance alimentaire particulièrement vulnérable aux perturbations du commerce maritime mondial. Avec près de 8 000 tonnes importées chaque année, il constitue le légume le plus acheté à l'extérieur. Or, ces dernières semaines, les approvisionnements sont sous tension. Les perturbations du trafic maritime au Moyen-Orient ont retardé l'arrivée de plusieurs cargaisons et contribué à fragiliser un marché déjà fortement dépendant des importations.

La situation rappelle une réalité souvent oubliée : lorsque les routes maritimes sont perturbées à plusieurs milliers de kilomètres de La Réunion, les conséquences peuvent rapidement se retrouver dans les rayons et sur les marchés de l'île.
En mars, des attaques visant le port de Salalah, à Oman, ont entraîné le blocage de conteneurs. Ces marchandises retenues ont perturbé toute la chaîne logistique. Les délais de transport se sont allongés et les opérateurs ont dû composer avec une circulation maritime devenue plus incertaine. Pour un territoire insulaire qui fait venir une grande partie de ses produits alimentaires de l'extérieur, chaque perturbation peut rapidement se traduire par des tensions sur les stocks et les prix.

Cette crise intervient alors que la production réunionnaise d'oignons a fortement diminué au fil des années. L'oignon local est aujourd'hui devenu une denrée rare. Lorsqu'il est disponible, il se négocie autour de 4 euros le kilo, soit au moins 1,50 euro de plus que l'oignon importé. Une différence qui s'explique notamment par le coût de production.
Comparer uniquement les prix serait pourtant trompeur. Le produit importé bénéficie d'économies d'échelle et de chaînes logistiques internationales qui permettent de réduire les coûts unitaires. Mais cette compétitivité apparente a une contrepartie : elle accroît la dépendance de La Réunion à des routes commerciales sur lesquelles l'île n'a aucune prise.

Relancer la production locale

L'épisode des oignons illustre ainsi les limites d'un modèle alimentaire reposant massivement sur les importations. Une crise géopolitique, un conflit ou une perturbation maritime suffit à fragiliser l'approvisionnement.
Face à cette vulnérabilité, le développement de la production locale apparaît comme un enjeu de sécurité alimentaire autant qu'économique. Il ne s'agit pas de produire immédiatement tout ce que La Réunion consomme, mais de retrouver des capacités permettant d'amortir les chocs extérieurs. L'oignon rappelle qu'en matière alimentaire aussi, dépendre de routes maritimes lointaines revient à dépendre d'événements que La Réunion ne maîtrise pas.

M.M.

« Route de la soie polaire » : La Réunion face au déplacement des routes maritimes mondiales

Manuel Marchal — 2026-08-18T20:10:00Z

Le déplacement d'une partie des flux commerciaux vers l'Arctique à cause de la crise climatique et de la guerre au Moyen-Orient pourrait réduire le nombre de navires desservant l'océan Indien et renchérir le coût du fret. Pour La Réunion, très dépendante des importations lointaines, cela représente un risque supplémentaire sur les prix et les approvisionnements. Renforcer les échanges avec Madagascar, Maurice, les Comores, les Seychelles et l'Afrique australe devient donc essentiel pour sécuriser l'économie, éviter les pénuries et la flambée des prix des produits de première nécessité, et réduire les dépendances. Les Réunionnais doivent se réveiller !

Le développement de la « Route de la soie polaire » ne constitue pas seulement une évolution stratégique entre la Chine, la Russie et l'Europe. Il peut aussi avoir des conséquences indirectes pour La Réunion et l'ensemble de l'océan Indien. Si une part croissante des échanges entre l'Asie et l'Europe emprunte la Route maritime du Nord au large de la Russie, le trafic passant par l'océan Indien pourrait progressivement perdre de son importance. Pour une île fortement dépendante des importations, cette évolution pose la question du coût et de la sécurité des approvisionnements.

Impact sur le coût du fret et problèmes de pénuries

Le premier risque est celui d'une hausse du coût du fret. Les compagnies maritimes organisent leurs rotations en fonction des volumes transportés et de la rentabilité des lignes. Si les grands flux de marchandises se déplacent vers le nord, certaines rotations dans l'océan Indien pourraient devenir moins fréquentes ou plus coûteuses. Les ports et territoires situés à l'écart des grands corridors peuvent alors subir une « prime d'éloignement » accrue sans oublier les risques de rupture d'approvionnement de certains produits avec des risques de pénuries comme pendant la Seconde guerre mondiale : que mangeront les Réunionnais et à quel prix ?
La Réunion est particulièrement exposée à ce phénomène. Une grande partie de ses marchandises arrive par voie maritime depuis des industries situées à plusieurs milliers de kilomètres. Une diminution du nombre de navires disponibles pourrait entraîner des délais plus longs, une hausse des coûts logistiques et, à terme, une augmentation du prix de nombreux produits importés. Le problème concerne aussi les exportations : moins de possibilités de transport peuvent réduire la compétitivité des productions réunionnaises sur les marchés extérieurs.
Cette perspective montre les limites d'un système économique, le néocolonialisme, fondé sur une forte dépendance aux approvisionnements lointains pour empêcher le développement du pays afin de maintenir la majorité de la population dans la pauvreté et l'économie sous la dépendance de l'argent de la France. Il s'agit de diversifier les sources d'approvisionnement et de renforcer les échanges régionaux.

Importer moins de produits finis depuis l'Europe ou l'Asie

L'environnement géographique de La Réunion est un atout encore insuffisamment exploité. Madagascar, Maurice, les Comores, les Seychelles, mais aussi les pays de l'Afrique australe et orientale forment un marché de plusieurs centaines de millions d'habitants où La Réunion est intégrée via l'APE. Développer les échanges de proximité permettrait de réduire certaines distances, de sécuriser une partie des approvisionnements.
Cette stratégie suppose de renforcer les liaisons maritimes régionales et les coopérations économiques. Elle concerne également l'agriculture, l'industrie, l'énergie et la transformation alimentaire. Produire davantage dans la région signifie importer moins de produits finis depuis l'Europe ou l'Asie.

Les Réunionnais doivent se réveiller !

La « Route de la soie polaire » révèle ainsi une réalité essentielle : les routes commerciales mondiales peuvent changer rapidement. Pour La Réunion, la réponse ne peut pas être seulement de subir ces transformations. Elle doit consister à consolider son insertion dans l'océan Indien et à construire davantage de complémentarités avec les territoires voisins. Dans un monde marqué par les crises géopolitiques et climatiques, la proximité régionale devient un facteur de sécurité économique. Pour La Réunion, cette nouvelle réalité impose une rupture avec un modèle consistant à tout attendre de la France pour réfléchir, décider et s'approvisionner. Il faut se réveiller ! L'île doit définir sa propre stratégie, renforcer ses liens avec son environnement régional et développer des échanges avec Madagascar, Maurice, les Comores, les Seychelles et l'Afrique australe pour sécuriser son avenir.

M.M.

La « Route de la soie polaire » : le climat et la guerre contre l'Iran changent les routes commerciales mondiales

Manuel Marchal — 2026-08-18T20:07:00Z

La fonte de la banquise ouvre une nouvelle route maritime entre la Chine et l'Europe par l'Arctique. Deux fois plus rapide que le passage par Suez, elle permet de contourner les zones d'instabilité du Moyen-Orient et de la mer Rouge. Ce basculement renforce le rôle stratégique de la Russie dans la sécurité des échanges mondiaux. Pour La Réunion, il signifie un éloignement potentiel des grands flux commerciaux mondiaux qui pourraient basculer de l'océan Indien à l'Arctique.

Photo Phys.org

Le changement climatique et la guerre contre l'Iran sont en train de bouleverser la géographie du commerce maritime mondial. La fonte accélérée de la banquise ouvre progressivement une nouvelle voie entre la Chine et l'Europe : la « Route de la soie polaire ». À la mi-août 2026, le porte-conteneurs chinois Dubai Tower s'est engagé sur la Route maritime du Nord, le long des côtes sibériennes, pour rejoindre Felixstowe, au Royaume-Uni. Une liaison appelée à se répéter chaque semaine jusqu'au 3 octobre.

Temps de parcours divisé par deux

Parti de Ningbo-Zhoushan, le navire doit effectuer le trajet en une vingtaine de jours, contre environ quarante par le canal de Suez. Cette réduction de moitié du temps de transport constitue un avantage économique considérable. Le navire transporte notamment des voitures électriques, des batteries et des équipements solaires. Pour la Chine, cette route offre surtout une alternative aux passages maritimes traditionnels exposés aux tensions géopolitiques.

Impact de la guerre au Moyen-Orient

Depuis le déclenchement de la guerre entre Israël, les États-Unis et l'Iran, la situation au Moyen-Orient pèse en effet sur la sécurité des échanges. Les tensions dans le Golfe Persique peuvent affecter le détroit d'Ormuz, tandis que l'instabilité en mer Rouge ont déjà fragilisé l'axe reliant l'océan Indien au canal de Suez. La Route de la soie polaire permet donc de contourner ces zones de tension en faisant passer les marchandises par le nord de la Russie.
Ce basculement reste encore marginal. En 2025, seulement 23 porte-conteneurs avaient emprunté cette route, soit moins de 0,5 % des volumes hebdomadaires destinés à l'Europe du Nord. Mais sa progression est rapide et son potentiel considérable. La réduction de la banquise estivale, conséquence directe du réchauffement climatique, transforme une région longtemps considérée comme infranchissable en nouvel espace stratégique.
Cette évolution renforce le rôle de la Russie. Moscou contrôle la Route maritime du Nord et dispose, avec Rosatom, d'une flotte de brise-glaces nucléaires indispensable à sa sécurisation. La Russie entend faire de cet itinéraire un axe commercial permanent, y compris durant l'hiver. Le réchauffement climatique lui confère ainsi une nouvelle importance dans la sécurité des échanges entre l'Asie et l'Europe.

Risque d'accélérer la crise climatique

Mais cette ouverture est aussi lourde de menaces écologiques. Les émissions des navires peuvent déposer des particules sombres sur la glace et accélérer sa fonte. Une marée noire dans l'Arctique serait particulièrement difficile à combattre, tandis que le bruit des navires perturberait la faune marine.

Conséquence pour La Réunion

Pour La Réunion, l'enjeu est également stratégique. Si une partie du commerce Chine-Europe se déplace progressivement vers l'Arctique, elle contourne l'océan Indien. L'île se retrouve ainsi encore plus éloignée d'une des grandes routes maritimes mondiales. Après avoir déjà subi les conséquences des tensions au Moyen-Orient, elle pourrait être confrontée au déplacement géographique des grands flux commerciaux. La fonte de la banquise ne bouleverse donc pas seulement l'Arctique ; elle peut aussi augmenter l'isolement de La Réunion.

M.M.

L'enjeu du contrôle total de La Réunion pour sauver les intérêts de la France en Afrique

Manuel Marchal — 2026-08-17T20:07:00Z

La baisse des PEC révèle une stratégie où Paris transfère aux communes le coût social du chômage tout en conservant la maîtrise des politiques publiques. Cette recentralisation intervient alors que l'influence française recule en Afrique de l'Ouest et à Madagascar, où les liens avec la Russie se renforcent. La visite du Premier ministre à Mayotte les 26 et 27 août s'inscrit dans cette volonté de préserver les positions stratégiques de Paris en Afrique. Paris ne veut aussi rien lâcher dans sa politique de confrontation avec la Russie. Son contrôle sur La Réunion lui offre gratuitement une base militaire ainsi qu'un statut de grande puissance lui donnant un siège permanent au Conseil de sécurité de l'ONU avec droit de veto.

Le 20 mai, les maires de La Réunion manifestaient devant la préfecture contre la diminution des financements de l'État pour les contrats aidés. Depuis, les communes avancent en ordre dispersé : certaines recrutent pour maintenir les services publics, d'autres les suppriment. Cette désunion pourrait avoir des conséquences bien plus larges que la seule question des PEC. Elle intervient dans un contexte géopolitique où Paris accumule les revers en Afrique et cherche à renforcer ses positions dans les îles africaines de l'océan Indien pour en faire des bases arrières de son influence en Afrique.

Stratégie de recentralisation

La réduction des PEC constitue ainsi un révélateur. Pendant des décennies, l'État a financé le partie
traitement social du chômage réunionnais en permettant aux communes d'employer des travailleurs précaires pour accomplir des missions permanentes. Aujourd'hui, Paris réduit sa contribution et laisse les collectivités gérer les conséquences. Faute de stratégie commune, certaines communes assument la dépense, tandis que d'autres réduisent les services.
Pour l'État, cette situation peut être politiquement avantageuse. Il réduit ses dépenses tout en transférant aux collectivités la responsabilité des conséquences sociales. Et lorsque celles-ci rencontrent des difficultés financières, le représentant de l'État peut intervenir comme arbitre, voire reprendre la main sur les finances locales.
Cette méthode pourrait-elle être étendue à d'autres domaines ? Le logement constitue un précédent particulièrement inquiétant. Dans un contexte de réduction des dépenses publiques, une baisse des financements nationaux pourrait laisser aux collectivités une part croissante de la gestion du mal-logement. Incapables d'assumer seules une crise qui dépasse largement leurs moyens, elles seraient alors contraintes de solliciter davantage l'État voire mises sous tutelle, l'État gérant le budget à la place des élus. La décentralisation risquerait ainsi de déboucher sur son contraire : une recentralisation financière et politique.

Paris face au recul de son influence en Afrique et combat la Russie

Cette stratégie ne peut être séparée du contexte international. En Afrique de l'Ouest, la création de l'Alliance des États du Sahel par le Mali, le Burkina Faso et le Niger a accompagné une rupture profonde avec les anciennes relations de dépendance à la France. Ces pays ont renforcé leurs liens avec d'autres partenaires, notamment la Russie.
À Madagascar, le nouveau contexte politique s'accompagne également d'un rapprochement avec Moscou. La présence de l'Africa Corps russe, héritier de l'ancien Wagner intégré aux structures russes, illustre cette évolution. La Grande Île affirme parallèlement davantage sa souveraineté sur ses ressources et son patrimoine foncier. En juillet 2026, l'Assemblée nationale malgache a adopté une loi prévoyant le transfert à l'État de terrains immatriculés au nom d'étrangers durant la période coloniale, notamment des terrains vacants et non exploités enregistrés avant l'indépendance.
Pour Paris, La Réunion revêt dès lors une importance stratégique vitale. Elle constitue un territoire où la présence française n'est pas contestée, au cœur de l'océan Indien, à proximité de Madagascar riche en minerais stratégiques et des grandes routes maritimes reliant l'Afrique, l'Asie et le Moyen-Orient. Paris ne veut aussi rien lâcher dans sa politique de confrontation avec la Russie. Son contrôle sur La Réunion lui offre gratuitement une base militaire ainsi qu'un statut de grande puissance lui donnant un siège permanent au Conseil de sécurité de l'ONU avec droit de veto.

Mayotte, nouvelle pièce du dispositif

La présence française dans les îles africaines de l'océan Indien se trouve également renforcée autour de Mayotte. Paris a annoncé la venue du Premier ministre dans l'île les 26 et 27 août. Cette visite doit notamment réaffirmer la présence de Paris dans un territoire comorien inscrit sans la Constitution de l'Union des Comores.
Le projet français de renforcer les infrastructures militaires à Mayotte s'inscrit dans cette même logique stratégique. Après les reculs enregistrés dans plusieurs pays africains, Paris cherche à consolider ses positions dans l'océan Indien. La Réunion et Mayotte constituent, de ce point de vue, deux points d'appui essentiels pour sa présence militaire et diplomatique dans la région.
Cette évolution donne une dimension supplémentaire à la politique de recentralisation. Alors que Paris entend préserver ses positions stratégiques, les collectivités réunionnaises sont invitées à absorber une part croissante des conséquences sociales de la réduction des dépenses publiques.

L'enjeu dépasse donc largement les PEC

Cette situation entre aussi en résonance avec l'Appel de Fort-de-France de 2022, qui demandait une refondation de la relation entre Paris et les anciennes colonies françaises devenues départements français, ainsi qu'une plus grande capacité de décision locale. Cette stratégie est la réponse de Paris.
Mais l'absence de front commun des collectivités réunionnaises affaiblit cette revendication.
La véritable bataille n'est donc plus seulement celle des PEC. Elle porte sur la capacité des Réunionnais à décider collectivement de leurs priorités, de leurs services publics et de leur développement. Dans un océan Indien en pleine recomposition géopolitique, la désunion locale pourrait devenir le meilleur allié d'une politique de recentralisation venue de Paris.
À l'heure où la France cherche à consolider ses positions de Mayotte à La Réunion, en passant par les routes maritimes de l'océan Indien, une question s'impose : les Réunionnais accepteront-ils que les choix budgétaires de Paris soient décidés en fonction d'intérêts stratégiques lointains, ou construiront-ils enfin une stratégie commune pour défendre leurs propres intérêts ?

M.M.

IBL-Caillé : le géant mauricien avance à La Réunion avec l'aval de la France

Manuel Marchal — 2026-08-13T20:02:00Z

L'Autorité de la concurrence a autorisé la prise de contrôle conjoint de Caillé Grande Distribution et Make Distribution par Caillé et le groupe mauricien IBL. Cette opération intervient dans le nouveau cadre de l'APE UE-AfOA, qui renforce la libre circulation des biens, services et investissements entre l'UE et Comores, Madagascar, Maurice et Seychelles. Un contexte favorable à l'expansion d'IBL, géant régional, avec l'aval de la France, à La Réunion.

L'Autorité de la concurrence a autorisé la prise de contrôle conjoint par le groupe Caillé et le groupe mauricien IBL de Caillé Grande Distribution et Make Distribution. Cette opération intervient quelques semaines après la conclusion de l'APE UE-AfOA, qui ouvre un nouveau cadre de libre-échange entre l'Union européenne et quatre États insulaires de l'océan Indien : Comores, Madagascar, Maurice et Seychelles. Un dispositif qui facilite la circulation des biens, mais aussi l'accès aux services et aux investissements. La Réunion est au cœur de cette nouvelle recomposition régionale, sans avoir participé aux négociations.

Rapport de forces particulièrement déséquilibré

Le rapprochement entre Leader Price et Run Market n'est donc pas une simple opération de consolidation de la grande distribution réunionnaise. L'Autorité de la concurrence a officiellement autorisé la prise de contrôle conjoint de Caillé Grande Distribution et Make Distribution par Groupe Caillé et IBL, sous réserve d'engagements. Les deux sociétés exploitent respectivement une cinquantaine de supermarchés et supérettes Leader Price et quatre hypermarchés Run Market.
Derrière cette opération se trouve un rapport de forces particulièrement déséquilibré. Le groupe Caillé est un acteur historique de l'économie réunionnaise.Sur les neuf premiers mois de son exercice 2025-2026, IBL a réalisé 94,8 milliards de roupies mauriciennes de chiffre d'affaires, soit environ 2 milliards d'euros, en hausse de 15,2 % sur un an.
Son principal coup d'accélérateur est venu du Kenya avec Naivas, première chaîne de supermarchés du pays. Le groupe indique que Naivas compte désormais 114 magasins et génère près de 900 millions de dollars de chiffre d'affaires annuel.
L'expansion africaine d'IBL est devenue un axe stratégique majeur. Selon « Le Monde », le groupe réalise désormais environ 70 % de ses revenus hors de Maurice et emploie près de 40 000 personnes dans 22 pays. L'acquisition de Naivas a notamment permis de doubler son chiffre d'affaires en quelques années.

L'APE UE-AfOA change la donne

Cette arrivée renforcée d'IBL à La Réunion intervient dans un contexte régional nouveau. Le 10 juin 2026, l'Union européenne et les Comores, Madagascar, Maurice et Seychelles ont annoncé la conclusion des négociations visant à transformer l'APE UE-AfOA existant en un accord de libre-échange moderne et complet. Le nouveau cadre concerne notamment les services, les investissements, les marchés publics et le commerce numérique, en plus des échanges de marchandises.
Autrement dit, le libre-échange ne porte plus seulement sur les produits entrant et sortant des ports. Il facilite également les mouvements de capitaux et l'implantation des entreprises dans les économies de la région.
C'est précisément ce que l'opération IBL-Caillé permet d'observer concrètement : un groupe mauricien, déjà lancé dans une stratégie de conquête des marchés africains, renforce simultanément sa position dans l'économie réunionnaise.
La Réunion appartient à l'Union européenne et se trouve donc dans le marché européen, tandis que les États voisins de l'océan Indien bénéficient désormais d'un cadre commercial renforcé avec l'UE. Mais, alors qu'elle compte 3 députés au Parlement européen, La Réunion n'a pas été autour de la table des négociations de l'APE UE-AfOA.

La France ouvre la porte au géant mauricien

C'est dans ce contexte qu'il faut apprécier la décision française. L'Autorité de la concurrence, au nom de la France, vient d'autoriser IBL à renforcer son contrôle sur une partie importante de la grande distribution réunionnaise.
Certes, le régulateur impose des engagements afin de préserver les conditions de concurrence, mais il ne remet pas en cause l'opération elle-même.
La France ne s'oppose donc pas à l'expansion d'un groupe mauricien dans un secteur stratégique de l'économie réunionnaise. Elle l'autorise et l'encadre.
Ce choix prend une dimension particulière lorsqu'on le rapproche de la nouvelle architecture économique régionale. L'APE UE-AfOA vise précisément à favoriser l'intégration économique régionale. IBL est l'un des groupes les mieux placés pour profiter de cette ouverture : il possède les capitaux, les réseaux, l'expérience de la distribution et une stratégie déjà tournée vers l'Afrique orientale.

De Maurice à l'Afrique de l'Est… en passant par La Réunion

L'opération permet ainsi à IBL de renforcer simultanément plusieurs maillons d'un espace économique en construction. Maurice constitue son principal centre financier et décisionnel. Le Kenya représente un marché majeur de la distribution. Madagascar, les Comores et les Seychelles sont désormais intégrés au même cadre commercial UE-AfOA.
Et au milieu de cet ensemble se trouve La Réunion, territoire français et européen, doté de niveaux de consommation et de chômage élevés mais dont les entreprises disposent rarement des moyens financiers permettant de rivaliser avec de tels groupes à l'échelle régionale.
Les propres règles de concurrence de Paris permettent à un groupe mauricien en pleine expansion régionale de prendre encore plus pied dans la distribution de l'île.
L'alliance Caillé-IBL apparaît dès lors moins comme un partenariat entre deux acteurs de même dimension que comme l'association d'un acteur réunionnais avec un groupe régional devenu beaucoup plus puissant.
L'APE UE-AfOA risque d'accélérer cette dynamique. La question n'est plus seulement de savoir quels produits seront importés à La Réunion. Il faut désormais regarder qui disposera des capitaux pour acheter les entreprises, qui contrôlera les réseaux de distribution et où seront prises les décisions économiques.
Avec IBL-Caillé, le processus est déjà à l'œuvre. Et il bénéficie de l'accord de l'autorité française chargée de garantir la concurrence à La Réunion.

M.M.

Grande distribution à La Réunion : concentration sur fond d'APE et de risques de délocalisations

Manuel Marchal — 2026-08-09T20:07:00Z

L'APE ouvert aux services peut accélérer la délocalisation d'emplois qualifiés de La Réunion vers Maurice : les magasins et les consommateurs resteront ici, mais une partie de la valeur créée pourrait être transférée ailleurs. Cette logique prolonge le système néocolonial : La Réunion deviendra-t-elle un pays de consommation avec plus de chômeurs que de salariés ?

L'Autorité de la concurrence a donné son accord au rapprochement entre deux acteurs majeurs de la grande distribution à La Réunion : Caillé Grande Distribution, filiale du groupe Caillé, qui exploite une cinquantaine de supermarchés Leader Price, et Make Distribution, codétenue par le groupe mauricien IBL et le groupe réunionnais SAB, qui exploite quatre hypermarchés Run Market.
Derrière cette opération commerciale se profile une question autrement plus importante : que restera-t-il demain de la richesse créée à La Réunion ?

Les murs et les rayons à La Réunion, les emplois et les bénéfices ailleurs

Cette opération intervient dans un contexte qui devrait alerter. Avec l'Accord de partenariat économique (APE) entre l'Union européenne et les États d'Afrique orientale et australe ouvert aux services, une nouvelle étape peut être franchie dans la délocalisation des activités. Demain, les magasins pourraient rester à La Réunion, avec leurs murs et leurs rayons, tandis qu'une partie croissante des services nécessaires à leur fonctionnement pourrait être externalisée vers Maurice : informatique, comptabilité, gestion administrative, centres d'appels, marketing, logistique ou encore certaines fonctions de direction.
Le consommateur réunionnais restera sur place, mais une partie de la valeur produite par sa consommation pourra être transférée ailleurs.

Faire croire aux pauvres qu'ils sont riches grâce à la consommation

C'est une nouvelle étape de la logique néocoloniale : conserver le marché, mais exporter la richesse.
À La Réunion, le problème ne se limite pourtant pas aux délocalisations. Le modèle de la grande distribution participe à un système de consommation profondément inégalitaire. Les prix sont fixés dans un environnement où une partie de la population bénéficie d'un pouvoir d'achat artificiellement supérieur grâce à la surrémunération. Le reste de la population doit suivre, avec des revenus bien plus faibles.
Ainsi fonctionne le sous-développement : le dominé est invité à consommer comme le dominant plutôt qu'à contester l a structure coloniale de la société. On lui vend les mêmes produits, les mêmes marques, les mêmes rêves de consommation. On lui donne l'illusion de vivre comme les plus riches, tout en maintenant les structures économiques qui produisent les inégalités.
La nationalité française entretient encore davantage cette illusion. Parce que le Réunionnais est juridiquement français, on voudrait lui faire oublier qu'il vit dans un pays pauvre et sous-développé. Il est poussé à s'identifier au modèle dominant, sans voir que ce modèle contribue à sa propre pauvreté.

Où part l'argent de l'allocation de rentrée scolaire ?

Chaque année, le versement de l'allocation de rentrée scolaire illustre cette mécanique. Des millions d'euros de pouvoir d'achat supplémentaire sont injectés dans l'économie. Une partie repart aussitôt dans les caisses de la grande distribution. Mais qui interroge réellement les prix ? Qui contrôle les marges ? Qui décide de la répartition de la richesse ? La question essentielle — pourquoi les prix sont-ils aussi élevés ? — passe au second plan, l'argent arrive alors la priorité est de consommer sans discuter.
Avec l'APE, le risque est de franchir un nouveau seuil : La Réunion pourrait devenir encore plus un territoire de consommation tandis que les emplois qualifiés et la valeur ajoutée seraient exportés.

Conserver à La Réunion les vitrines et les consommateurs et transférer ailleurs la richesse

Avec l'APE, ce système risque désormais de franchir une nouvelle étape : conserver à La Réunion les vitrines et les consommateurs, mais transférer ailleurs une partie toujours plus importante de la richesse produite.
Voilà pourquoi l'APE mérite un véritable débat public. Il ne s'agit pas seulement de commerce. Il s'agit de savoir qui contrôle l'économie réunionnaise, où se crée la richesse et à qui profite-t-elle ?

M.M.