Témoignages

Elections régionales : le sprint final… vers l'impasse en matière de déplacements

2015-11-08T15:29:28Z

Les propositions diverses des candidats méritent de nombreux commentaires. J'aurai peut-être l'occasion d'y revenir. Mais je m'attacherai ici à apporter ma contribution dans un domaine qui me semble essentiel : l'avenir des déplacements, notamment collectifs.

Tous les candidats se sont engagés à réaliser des infrastructures lourdes. La première question à se poser est : avec quels moyens ?

D'emblée, constatons, parce que les analyses financières ont été faites, l'absence de marges de manœuvre frappant l'ensemble des collectivités concernées.

D'abord la Région. La Chambre Régionale des Comptes et le Cabinet spécialisé Klopfer ont conclu à une capacité d'investissement quasi nulle de la Région dans les années à venir, même en cas de maîtrise budgétaire du chantier de la nouvelle route du littoral, qui connaît pourtant de sérieux aléas, apparents (l'approvisionnement en matériaux notamment), et “cachés” (par exemple le problème de l'instabilité des sols sur le tracé devant accueillir les piles du viaduc).

Pour bien comprendre l'enjeu, il faut être conscient qu'une politique de déplacements durables doit mobiliser TOUS les acteurs concernés. Et chacun sait que le Département et les communes, comme les communautés d'agglomérations, se plaignent – à juste titre d'ailleurs – des effets désastreux des mesures nationales : d'abord du gouvernement Sarkozy-Fillon de geler les dotations aux collectivités, ensuite du gouvernement Hollande-Valls de réduire celles-ci.

C'est dans ce contexte que le Département a recentré la réorganisation du réseau Car jaune sur ses compétences, et RIEN QUE sur ses compétences. Résultat : malgré des recettes supérieures à celles attendues contractuellement, des difficultés persistent du fait, d'une part, du refus du Département de renforcer le réseau avec des bus supplémentaires, et d'autre part, du refus des réseaux locaux de se renforcer en conséquence, en ne se greffant pas suffisamment sur ce réseau armature avec des correspondances adaptées. Réseau armature dont la responsabilité va bientôt être transféré du Département à la Région, ne l'oublions pas.

Pourquoi les communautés d'agglomérations, responsables de ces réseaux locaux, n'ont-elles pas pris les mesures indispensables ? La réponse réside dans un choix financier, car les options retenues par les élus concernés, PAR AILLEURS CANDIDATS AUX REGIONALES, le montrent : réduction du montant annuel envisagé pour les futures délégations de service public du TCO comme de la CINOR, pour ne citer que celles-ci.

Et pourtant, chaque candidat y va de son projet qui, comme pour le réseau Car jaune, se heurtera aux difficultés de correspondance adaptée à la nouvelle infrastructure proposée, pour peu que celle-ci se concrétise et ne reste pas au stade de promesse de campagne irréalisable financièrement.

Car je le répète : une fois accompli le voyage par voie ferroviaire, il faut bien que les usagers prennent un réseau local qui ne soit pas bloqué du fait du partage de la voirie routière de plus en plus embouteillée. Et on en revient à la réduction de l'offre proposée par les communautés d'agglomération, où la mise en œuvre de voies réservées aux transports collectifs est totalement absente du débat.

Monorail ? Pas cher ? En investissement, sûrement moins qu'un vrai projet ferroviaire. Sauf que le fonctionnement est onéreux. Puisque surélevé par rapport à la voirie routière, ce qui ne va pas sans poser des problèmes d'intégration paysagère en milieu urbain, il faudra des aménagements respectant les exigences d'accessibilité, notamment aux personnes à mobilité réduite. De plus, s'il s'agit par exemple d'une solution pour les usagers automobilistes venant de l'Est, il faudrait préciser où vont se trouver à Sainte-Marie les parcs relais pour les dizaines de milliers de voitures concernées.

Un tramway de Saint-Benoît à Saint-Denis, pas un tram-train, comme l'a précisé Huguette Bello lors d'une matinale sur Radio Réunion ? Cela signifie une vitesse réduite du tramway puisque desservant les communes de l'Est. Ensuite, à quel coût, et avec quel argent, puisqu'en plus de la dépense assumée avec sans doute des surcoûts pour la NRL, il y aura de lourds investissements (587 millions d'euros valeur 2015) pour le fameux boulevard Nord cher à Gilbert Annette ?

Un réseau ferroviaire de Saint-Benoît à Saint-Pierre voire Saint-Joseph, comme le préconisent Thierry Robert et Patrick Lebreton ? Si la proposition a le mérite de fixer un objectif sur la quasi-totalité du territoire habité, encore faut-il préciser les tronçons prioritaires, et là aussi avec quels moyens financiers.

Il y aurait encore tant à dire à ce sujet. D'ores et déjà, quelques interrogations :

- puisqu'il est indispensable d'avoir des voiries réservées aux transports collectifs pour garantir la régularité du trafic, afin d'avoir des correspondances avec le moindre temps d'attente, en ville comme en milieu inter urbain, va-t-on construire de nouvelles voies dédiées, où et avec quel argent, ou bien va-t-on devoir partager la voirie existante, ceux voulant garder leur liberté de circuler dans des voitures acceptant de partager le réseau actuel, déjà saturé ?

- puisque les moyens financiers sont réduits, quand on sait que les transports collectifs n'absorbent qu'une portion congrue des déplacements, mesure-t-on ce qu'il faudra comme moyens financiers ne serait-ce qu'en cas de doublement de la fréquentation par bus, pour ne pas aggraver le questionnement avec un tronçon ferroviaire ?

- enfin, sachant que les moyens financiers actuels résident principalement dans la taxe sur les carburants, par le biais du FIRT (fonds d'investissement routier et de transport), comment généraliser les transports collectifs sachant que cela affectera par voie de conséquence les recettes perçues sur du carburant qui serait alors moins consommé ?

Pour conclure, je dirai que l'enjeu des déplacements est trop important pour être traité superficiellement. Les défis à relever sont tels que les candidats auraient intérêt à en appeler à la conscience citoyenne. Et ce avant que les difficultés ressenties ne deviennent tellement insupportables que des mesures à l'emporte pièce soient prises ici et là, tout en montrant du doigt « l'autre », bouc émissaire tout trouvé, ainsi que je l'ai écrit dans ma tribune libre du 20 mai 2015 sur le projet régional par ces mots : « Le projet doit bien sûr affirmer un accord sur des points essentiels. En tout état de cause, il ne peut être un catalogue de mesures dont la mise en œuvre dépendrait de l'Etat voire d'autres partenaires, car le citoyen pourrait y voit une énième manœuvre pour leurs auteurs de se dérober une fois l'élection passée. »

Pierre Vergès

Nouvelle route du littoral : projet mal engagé

2015-06-09T23:13:23Z

Le problème de la route du littoral était à l'ordre du jour de la conférence de presse de Pau Vergès.

Le sénateur constate que c'est la première fois qu'au-delà des débats entre politiques, c'est l'intervention de l'opinion publique et des manifestants. C'est un tournant décisif.

La direction du chantier de la route en mer est en difficulté. Pas question pour elle d'importer des millions de tonnes de Madagascar. Paul Vergès rappelle qu'un document est en préparation. Il montrera ce qu'est le projet de route en mer ainsi que les dérogations dont il a bénéficié. Il sera déposé à la conférence de Paris. Comment François Hollande pourra-t-il montrer une France exemplaire sur le plan de l'environnement ? Car son gouvernement soutient un chantier qui n'est pas évalué financièrement, et qui ne tient que parce qu'il a eu des dérogations permettant de dégrader la biodiversité.

Autrement dit, la route en mer est un projet mal engagé, d'autant plus qu'une enquête est en cours pour faire la lumière sur les conditions d'attribution des marchés publics.

“Décentralisation, parité et découpage cantonal : un message de solidarité ce jeudi au Département ?”

2013-12-10T20:00:00Z

Et si les conseillers généraux faisaient preuve ce jeudi de solidarité envers les petites communes, afin qu'elles puissent espérer une représentation légitime au sein de la future assemblée départementale ?

Comment ?

1°- En adoptant le principe d'une représentation démographique supérieure à la moyenne départementale pour les grandes communes, afin de compenser la faible population acceptée pour les cantons regroupant au moins pour moitié la population des petites communes.

2°- En procédant au découpage sans “s'enfermer” dans une obligation de respecter des limites de circonscriptions, et des limites des cantons actuels. C'est d'ailleurs ce que s'est autorisé à faire le Ministère de l'Intérieur dans son projet qui nous est soumis.

La loi du 17 mai 2013 prévoit en son article 46 que « ... Le territoire de chaque canton est défini sur des bases essentiellement démographiques... ». Et il est précisé que « il n'est apporté aussi règles édictées que des exceptions de portée limitée, spécialement justifiées, au cas par cas, par des considérations géographiques ou par d'autres impératifs d'intérêt général ».

Il appartient ainsi aux conseillers généraux de voter unanimement ce jeudi pour une contre proposition au projet gouvernemental en soulignant la particularité réunionnaise, où il y a plus de cantons que de communes, et des « petites » communes dont la population est supérieure à celle des 3/4 des communes de France continentale.

J'entends par petites communes celles dont la population ne dépasse pas 15.000 habitants.

Les communes de Saint-Philippe, Sainte-Rose, La Plaine des Palmistes, Bras-Panon, Salazie, Trois-Bassins, Les Avirons, Etang-Salé, Cilaos, Entre-Deux et Petite-Île sont concernées, soit 11 communes.

La population totale de ces 11 communes est de 90.842 habitants, soit 11,12% de la population totale de La Réunion (816.365 habitants).

Il est possible de retrouver dans la future assemblée 9 à 10 élus représentant les petites communes, soit 18 à 20% de l'assemblée de 50 futurs conseillères et conseillers départementaux.

Pour ce faire, il serait opportun de regrouper les communes de :

- Saint-Philippe (5.100 habitants), Sainte-Rose (6.822 habitants) et La Plaine des Palmistes (5.072 habitants) dans un canton, pour une population totale de 16.994 habitants.

- Bras-Panon (11.699 habitants) et Salazie (7.406 habitants) dans un canton, pour une population totale de 19.105 habitants.

- Trois-Bassins (7.057 habitants) et une partie de Saint-Leu 2 (10.000 habitants) dans un canton, pour une population totale de 17.057 habitants.

- Les Avirons (10.455 habitants) et l'Etang-Salé (13.484 habitants) dans un canton, pour une population totale de 23.939 habitants.

- Une partie de La Rivière Saint-Louis 2 (8.000 habitants), Cilaos (5.989 habitants) et Entre-Deux (6.176 habitants) dans un canton, pour une population totale de 20.165 habitants.

- Une partie de Saint-Pierre 1 (9.000 habitants) et Petite-Île (11.582 habitants) dans un canton, pour une population totale de 20.582 habitants.

Il appartient au Ministère de l'Intérieur de procéder au découpage des autres cantons en tenant compte de l'impératif d'équilibre démographique.

Dans un contexte où les difficultés budgétaires résultent en grande partie de l'absence d'une réelle solidarité nationale, il serait symbolique de la part des élus réunionnais d'adresser au gouvernement un signal fort de solidarité locale envers les « petites » communes réunionnaises qui ont à assumer plus durement les contraintes financières dans un contexte économique et social préoccupant.

Pierre Vergès

Conseiller général

Cars Jaunes : nouveaux tarifs, nouvelles lignes et nouveaux partenariats

2013-06-18T21:40:00Z

Pierre Vergès, vice-président du Conseil général délégué aux Transports, a exposé les changements du Réseau Cars Jaunes. Voici les principaux points de son intervention :

Ce schéma illustre le cas d'une personne qui habite à Terre-Sainte et qui doit se rendre tous les jours à la clinique de Sainte-Clotilde. Avec l'ancien tarif, elle doit payer 101 euros. L'année prochaine, elle paiera 60 euros. C'est une baisse de prix de plus de 40 %. Cela fait 43 euros de gagnés par mois, soit au moins un "panier Lurel".

(photo Toniox)

Tarif unique

Le choix a été fait de mettre en place une tarification unique à 2 euros, quel que soit le trajet et la distance. Concrètement, si aujourd'hui, se rendre de Saint-Pierre à Saint-Denis coûtait a l'usager 4 euros et 20 centimes (soit le coût de 3 zones à 1,40 euro), demain, ce même voyage lui coutera 2 euros.

S'il va de Saint-Pierre à Saint-Paul, ce sera aussi 2 euros.

Au passage, il faut souligner que la tarification unique est cohérente avec le recentrage du Réseau Car Jaune sur sa vocation interurbaine et sur la complémentarité voulue avec les réseaux locaux : ce tarif unique favorise les longs trajets et au contraire pénalise les distances courtes qui sont celles que l'usager doit choisir, à un tarif moindre, à travers les offres des réseaux urbains.

En prolongement de ce tarif accessible, nous avons voulu également un réseau pour tous et une politique tarifaire qui perpétue voire amplifie la tarification sociale qui existait déjà sur le Réseau Car Jaune :

- des tarifs réduits en faveur des étudiants, des jeunes, des demandeurs d'emploi et nouveauté, en faveur des familles,

- la gratuité maintenue pour les invalides de guerre, les anciens combattants et leurs veuves, les personnes à mobilité réduites justifiant d'un taux de handicap supérieur ou égal à 50 % et les personnes âgées de plus de 65 ans (l'âge de la gratuité est supérieur aux 60 ans actuels, mais bien entendu nous conservons pour les bénéficiaires actuels l'avantage acquis).

Cars pour tous

Autre point fort du Réseau Car Jaune : notre vocation sociale et notre politique ancienne en faveur des personnes handicapées représentent un devoir pour notre collectivité d'être au rendez-vous de l'échéance de février 2015, date fixée par la Loi de février 2005 pour rendre les réseaux de transport accessibles aux personnes a mobilité réduite.

Notre cahier des charges est rédigé de façon à traduire l'exigence que le Réseau Car Jaune soit en conformité avec la loi bien avant cette échéance : véhicules accessibles, information sonore et visuelle à bord et au sol, annonces en gare, accompagnement des personnes à mobilité réduite.

Je salue à cette occasion la suggestion, qui a été intégrée au cahier des charges, du recrutement de plus d'une centaine de jeunes sur le dispositif « emplois d'avenir ».

Nouvelles lignes

La vocation du réseau est désormais d'être davantage interurbain et donc plus rapide.

Il s'articulera autour de 4 types de lignes :

- Expresse, avec très peu d'arrêts (notamment deux lignes expresses emprunteront la route des Tamarins),

- Semi-expresse, avec un nombre d'arrêts réduit malgré tout ;

- Z'éclair, toujours (avec un tarif unique revu à la baisse : 5 euros là alors qu'aujourd'hui la liaison Saint-Pierre/Saint-Denis coûte 7 euros).

Le Département a souhaité introduire une nouveauté : une ligne touristique reliant les 2 aéroports et desservant les zones balnéaires de la côte Ouest (là encore, avec un tarif unique de 5 euros).

Nouveaux véhicules

Les cars Z'éclair, d'ailleurs, ne seront plus des petits véhicules de 9 places, mais des véhicules de moyenne capacité (22 places) avec un confort plus élevé.

Je déplore au passage que, malgré une signature sans condition par le Conseil général du dispositif Trans Eco Express de la Région, et même en ayant transmis nos besoins dans les délais imposés, nous n'avons pu bénéficier d'aucun financement pour l'acquisition du matériel roulant, là ou toutes les autres AOT ont pu être servies et, parfois très largement.

Nous devrons donc faire porter ces investissements par notre futur délégataire, moyennant la rémunération qui sera déterminée en conséquence, donc à un cout plus élevé pour le Conseil général.

Mais qu'importe, cela ne nous empêchera pas d'assumer seuls, comme nous l'avons fait jusque-là, notre saut qualitatif.

Partenariat avec les autres réseaux

Le Réseau Car Jaune proposait le premier titre interopérable, valable sur tous les réseaux de l'ile : il s'agissait de la carte libre circulation pour les étudiants (50 euros à l'année ou 20 euros le trimestre pour circuler librement sur tous les réseaux).

Nous allons désormais plus loin dans la démarche en proposant une grille tarifaire interopérable « Car Jaune Services Plus » : des abonnements mensuels, trimestriels ou annuels valables tant sur le Réseau Car Jaune que sur les réseaux locaux.

Il a fallu convaincre de la nécessité d'agir

1- ainsi dans l'intérêt des usagers ;

2- dès maintenant, sans attendre qu'un outil de concertation, le syndicat mixte, nous invite à faire ce que le bon sens nous permet déjà de faire ;

3- en rassurant les communautés d'agglomérations avec la proposition d'une juste répartition des recettes.

Ainsi, malgré des taux de correspondance favorables au Réseau Car Jaune, pour que des considérations uniquement financières ne compromettent pas l'effort du Conseil général de réaliser des 2014 l'interopérabilité, nous avons consenti un effort important en proposant que les recettes de ces titres interopérables se répartissent de manière égale (50-50) entre les réseaux locaux et le Réseau Car Jaune.

Je me réjouis que déjà, deux autorités organisatrices de transport urbain, le TCO et la CIREST, nous aient transmis une manifestation d'intérêt pour cette interopérabilité.

Il ne nous restera plus qu'à conventionner avec elles dans ce sens, en espérant que les trois autres AOTU, la CINOR, la CIVIS et la CASUD, parachèveront cet élan commun que nous avons initié.

Taxiteurs sollicités

Les taxiteurs, déjà associés aux services de transport des élèves et étudiants porteurs de handicaps (compétence exclusive des départements), ont été sollicités récemment par un courrier adressé à la Chambre de Commerce et à la Chambre des Métiers. En effet, bien que construits pour desservir le plus grand nombre, les services de transport n'atteignent pas certains secteurs. De plus, après les heures de fonctionnement des services réguliers, les Réunionnais peuvent avoir des besoins de déplacements.

Cet enjeu de couverture « spatio-temporelle », les taxis peuvent y répondre, en complémentarité, dans ce qui doit être un système intégré de transport offrant une panoplie de solutions.

Pierre Vergès et Nassimah Dindar présentent le nouveau réseau Cars Jaunes

2013-06-18T21:35:00Z

Lundi, Pierre Vergès vice-président du Conseil général délégué aux Transports, et Nassimah Dindar présidente de la collectivité, ont présenté les évolutions du Réseau Cars jaunes. En 2014, un tarif unique à 2 euros permettra de se rendre d'un bout à l'autre de l'île, correspondances comprises. Cette simplification s'accompagne de nouveautés telles que des tarifs réduits pour les jeunes, les demandeurs d'emploi, une ligne touristique entre les aéroports et les plages, de nouveaux cars plus confortables. L'année prochaine le Car Jaune, ce sera mieux et moins cher, un véritable saut qualitatif.

Pierre Vergès, vice-président délégué du Conseil général et Nassimah Dindar, présidente du Département, lors de la présentation à la presse du nouveau Réseau Cars Jaunes.

(photo Alexandre Rivière – Service Communication du Conseil général)

La modernisation des tarifs, des lignes et du matériel du Réseau, Car Jaune est la mesure phare du nouveau Plan départemental des transports. Ce programme part d'un constat. La part du transport en commun dans les déplacements se maintient depuis des années à un faible niveau (moins de 7%) malgré le développement du réseau de transport public interurbain départemental, Car Jaune et des réseaux urbains.

Après l'abandon en 2011 du projet de tram train régional, le Conseil Général se retrouve, avec son réseau, Car Jaune qui demeure l'unique réseau qui dessert tout le territoire, devant la responsabilité de conforter sa solution routière de transport en commun pour répondre aux enjeux des déplacements sur l'ensemble de l'île.

Dans la perspective du renouvellement en janvier 2014, des contrats d'exploitation et de gestion du réseau, car jaune, un Plan Départemental des Transports a été élaboré, sur une durée de 10 ans, validé à l'unanimité par l'Assemblée Plénière le 12 décembre dernier. Ce plan ambitionne de rendre beaucoup plus attractif le transport en commun.

Les nouveautés

« Le Réseau, Car Jaune est l'unique réseau interurbain existant sur l'ile, qui dessert 22 des 24 communes. A partir de 2014 , les 4 points forts du futur Réseau, Car Jaune porteront sur : l'offre d'un tarif acceptable, avec la mise en place d'une tarification unique à 2 euros , quels que soient le trajet et la distance, des tarifs réduits en faveur des étudiants, des jeunes, des demandeurs d'emploi, une carte week-end en faveur des familles qui facilitera les déplacements pour les sorties traditionnelles (pique-nique…). La gratuité est maintenue pour les invalides de guerre, les anciens combattants et leurs veuves, les personnes à mobilité réduites et les personnes âgées de plus de 65 ans. La mise en place d'une ligne touristique reliant les deux aéroports et desservant les zones balnéaires de la côte Ouest (là encore, avec un tarif unique de 5 euros). Des véhicules plus performants et plus confortables , accessibles , respectueux de l'environnement et dotés d'équipements technologiques ( billetique, systèmes de géolocalisation, vidéoprotection, technologies de communication, etc.) à la hauteur du saut qualitatif que nous voulons effectuer. Enfin, une interopérabilité des tarifs, valables sur tous les réseaux de l'île, proposant des abonnements mensuels, trimestriels ou annuels tant sur le Réseau, Car Jaune que sur les réseaux locaux » a annoncé Pierre Vergès, Vice-président du Conseil Général délégué aux Transports.

Concernant l'interopérabilité, le Conseil Général a reçu l'intérêt de deux organisatrices de transport urbain, le TCO et la CIREST, et est dans l'attente de la réponse des trois autres, la CINOR, la CIVIS et la CASUD. De plus, afin de rassurer les Communautés d'Agglomération, le Conseil Général a consenti un effort important en proposant que les recettes de ces titres interopérables se répartissent de manière égale (50-50) entre les réseaux locaux et le Réseau, Car Jaune.

17 millions d'euros par an

Actuellement, le réseau, Car Jaune transporte chaque année plus de 6,5 millions de voyageurs et parcourt plus de 7 millions de kilomètres. Le Conseil général y consacre plus de 17 millions d'euros par an.

Le Plan départemental des Transports expose la politique du département pour les dix années à venir, à travers la construction de son nouveau réseau, Car Jaune qui doit répondre, avec l'ensemble des Autorités Organisatrices de Transport, aux enjeux de déplacement du territoire réunionnais.

A partir du 1er janvier 2014, c'est un nouveau service que découvriront les usagers, un service à l'identité forte, affirmée et modernisée, avec une tarification sociale répondant à leurs attentes de consommateurs.

Nouveaux tarifs : exemples concrets

• De Terre-Sainte et Sainte-Clotilde tous les jours

60 euros au lieu de 101 euros

- aujourd'hui, un usager devrait payer 3 abonnements mensuels (33 euros sur le réseau Alternéo de la CIVIS, 38 euros sur le Réseau, Car Jaune et 30 euros sur le réseau Citalis, soit au total 101 euros) ;

- demain pourra avec un seul abonnement de 60 euros, circuler sur les 3 réseaux librement.

• De Fleurimont à Salazie : 5 aller-retour amortissent l'abonnement

Fleurimont (hauts de Saint-Paul) vers Salazie qui utilise Kar'ouest, Car Jaune et Alizé / Estival : en 5 aller-retour, l'abonnement interopérable est amorti (60 euros au lieu de 66 euros)

• Des Hauts de Saint-Joseph aux Hauts de Saint-Denis : 5 aller-retour amortissent l'abonnement

Maison du curcuma (Saint-Joseph) vers Brûlé (Saint-Denis) qui utilise, Car Sud, Car Jaune et Citalis : là encore, on voit que l'abonnement interopérable est avantageux pour l'usager, qui l'aura amorti en 5 aller-retour également (60 euros au lieu de 65 euros).

• De Saint-Pierre à Saint-Denis : 50% moins cher

Aujourd'hui, le prix est de 4,20 euros. L'an prochain, ce sera 2 euros.

Nassimah Dindar : « à la veille d'une révolution du transport »

« Nous sommes à la veille d'une révolution du transport sur toute l'île. Nous vivons à une époque charnière, une période importante de l'évolution des déplacements à La Réunion. Il y a nécessité d'agir, et d'agir vite, pour favoriser le transport en commun et même, les autres modes de déplacement alternatifs à la voiture individuelle. Sur un territoire insulaire exigu et accidenté, la géographie, la démographie et le contexte socio-économique de l'île de La Réunion représentent des contraintes fortes pour son aménagement et un frein important aux possibilités de déplacement »

« Il est essentiel qu'il y ait un mode de déplacement égalitaire sur toute l'île. Les usagers ne comprendraient pas que, sur certaines lignes, les tarifs proposés ne soient pas identiques. Il faut une cohérence, car les enjeux sont importants. Chacun doit jouer son rôle et offrir aux usagers un même service » a souligné la Présidente du Conseil général. « La délégation de Service Public Car Jaune prend fin. Nous avons lancé un nouvel appel d'offres afin de répondre au mieux aux exigences des Réunionnais. De quoi ont-ils besoin aujourd'hui ? Une sécurité, un confort, moins d'attente et un seul titre de transport pour leur faciliter les déplacements sur tout le territoire. Nous prenons aujourd'hui le pari de nouvelles pratiques pour que celui qui travaille, quelle que soit sa classe sociale, puisse prendre le bus comme d'autres prennent le métro », a-t-elle ajouté.

Qui fait quoi ?

1°- Seuls les départements ont une compétence en matière de transport routier régulier non-urbain de voyageurs ;

2°- Les communautés d'agglomération ont une compétence de transport urbain au sein de leur territoire ;

3°- Les régions ont une compétence en matière de transport ferré ou guidé (qui n'existe pas à La Réunion) et éventuellement de transport routier d'intérêt régional (qui n'existe pas davantage).

Le Réseau, Car Jaune est donc l'unique réseau interurbain existant sur l'ile, qui dessert 22 des 24 communes.

Grève à la CILAM : « mettre tout sur la table »

2013-06-06T08:33:32Z

Les revendications mensuelles des travailleurs représentent 1,53% des pertes subies par les éleveurs laitiers de l'île de La Réunion depuis le début de la grève à la CILAM, il y a 9 jours, rappelle Pierre Vergès, vice-président du Conseil général délégué à l'Agriculture. Or, l'opinion ne connaît pas les capacités financières de la CILAM.

Le conflit de la Cilam est révélateur de la situation de crise qui s'aggrave dans le dialogue social.

Tout en exprimant mon accord avec le contenu du communiqué de la Présidente du Département, je voudrais rajouter quelques remarques en tant que Vice-président délégué aux affaires agricoles.

S'il est évident que le Département devra assurer de son soutien cette filière d'élevage en difficulté, l'urgence aujourd'hui est de contribuer à sortir de cette situation de blocage.

Que devons-nous avoir à l'esprit ?

- Que l'opinion connaît :

1°- le niveau des pertes déjà subies par les éleveurs qui ne sont plus en mesure de livrer leur production laitière : du jeudi 30 mai à hier mercredi soit 217 470 euros pour les éleveurs uniquement, en ne comptant pas la perte subie par la transformation ;

2°- le niveau des revendications des employés de la Cilam : 40 000 euros brut... par an, soit 3 300 euros par mois, ce qui représente 1,53 % des pertes subies par les éleveurs à ce jour ;

- Que l'opinion ne connaît pas les capacités financières de la Cilam.

N'est-il pas légitime que cette opinion, ou à défaut les employés de la Cilam voire les éleveurs concernés, sachent quelles pourraient être les marges de manœuvre qui justifieraient les positions de la direction de cette entreprise ? À moins que l'invitation est de croire sur parole ce que cette direction avance.

D'urgence, chacun doit mesurer que dans le contexte d'insécurité sociale de plus en plus subi par notre île, le partage des fruits de l'activité économique, même modestes, est une préoccupation qui surgit avec détermination.

Après les noces, la vie quotidienne

2013-06-02T20:36:00Z

Les jeunes et les séniors sont les populations les plus touchées par le chômage.

(photo d'archives Toniox)

Il pleut actuellement en métropole autant de cordes que de demandeurs d'emploi suspendus à un hypothétique espoir de trouver, ou de retrouver, un job.

C'est le triste et récurrent constat que nous faisons depuis plusieurs mois lors de la publication des chiffres du chômage.

Populations les plus touchées par ce fléau : les jeunes et les séniors.

Les jeunes, pourtant formés et diplômés, ne parviennent pas à trouver un emploi. Les séniors, formés, diplômés parfois, et forts d'une expérience, ne parviennent pas plus à retrouver un emploi.

La cause ? Selon les spécialistes, la croissance qui ne parvient pas à décoller. Car, toujours selon ces derniers, seule la croissance peut faire reculer le chômage.

« La réalité refait surface »

Mais au fait, c'est quoi la croissance ?

C'est l'augmentation de la production de biens et services et d'échanges dans une économie. Le système s'appuie sur la technologie, sur la valeur du travail, l'esprit de concurrence, le devoir de compétitivité. Malheureusement, ce dogme de la concurrence fait aujourd'hui que le système est surtout le plus efficace pour créer de l'inégalité entre les plus riches et les plus pauvres.

Mais peu importe, puisque grâce à la croissance, il restera quand même quelques miettes aux pauvres.

C'est le triste raisonnement de ceux qui nous gouvernent.

En France, depuis un an, on a occupé les esprits avec le mariage pour tous. Aujourd'hui, les noces sont à peine terminées que voilà la réalité refait surface, et nous nous réveillons avec la gueule de bois. Et cette fois, ce ne sont certainement pas les conditions météorologiques qui pourront épargner le gouvernement.

« Bruxelles a déjà donné le ton »

Bruxelles a déjà donné le ton en “exigeant” de la France que son gouvernement mette en œuvre ses grandes réformes structurelles, à commencer par celle des retraites.

Sur ce point, le gouvernement de Jean-Marc Ayrault serait plus favorable à un allongement de la durée de cotisations pour, dit-on, ne pas toucher à l'âge de départ à la retraite.

Sur le papier, car il est évident que si on augmente la durée de cotisation, mathématiquement, on repousse l'âge de la retraite. En effet, personne ne voudra aller à la retraite à 60 ans s'il ne totalise pas 43 ou 44 ans de cotisations, sous peine d'un important malus ! J'avoue qu'il y a de cela quelque temps, comme beaucoup de personnes, je voyais le recul de l'âge et de durée de cotisations comme les seuls leviers possibles pour réguler le problème des retraites.

« Les questions que devra se poser le gouvernement »

Mais que peut-on constater depuis les réformes de ces dernières années ?

1°- Plus on repousse l'âge de départ, plus les séniors occupent des postes qui pourraient être libérés et proposés à des jeunes.

2°- Pour réduire leurs charges, les entreprises licencient de plus en plus les séniors.

Résultat des courses : les plus touchés par le chômage sont les jeunes et les séniors.

On continue donc à toujours tourner en rond.

Puisque le problème des retraites provient de son financement, pourquoi ne pas trouver d'autres modes de financement, en taxant davantage les spéculations financières et immobilières.

Et puis, ne faudrait-il pas revoir une bonne fois pour toutes les différents régimes de retraite ?

Est-ce toujours acceptable ou supportable d'avoir une multitude de régimes de retraite qui créent des frustrations et des sentiments d'injustices dans une crise de plus en plus douloureuse pour une grande majorité de la population ?

Pourquoi, dans une république « égalitaire » , certains peuvent continuer à partir à la retraite dès 50 ou 55 ans, alors que d'autres doivent suer 10 à 15 ans de plus ?

Pourquoi les premiers cités auront droit à une rente calculée sur les 6 derniers mois de la carrière et les autres une rente calculée sur les 25 années de carrière qui leur fera un montant de retraite égale à 47% de leur dernier salaire ?

Telles sont les questions que devra se poser, du moins je le souhaite, le gouvernement dans sa démarche de réforme, et que nos parlementaires réunionnais devront exposer, en tenant compte de la situation particulière de notre île, lors des débats à l'Assemblée nationale et au Sénat.

Justement, à La Réunion, les derniers chiffres du nombre de demandeurs d'emploi confirment que les hausses se succèdent mois après mois et attestent de notre impuissance à réagir. Au point qu'un sentiment d'indifférence, ou du moins de fatalisme, commence à s'installer.

Les philosophes diront que cet état d'esprit s'explique par l'absence de véritable projet, de rêve "accessible". Ce rêve qui a toujours fait avancer les sociétés.

Nos anciens ont bien rêvé de liberté avant de lutter pour l'obtenir en 1848, nos anciens ont bien rêvé d'une société réunionnaise plus fraternelle et égalitaire.

Nos anciens ont bien rêvé d'une industrialisation de la filière cannière au point de faire partie de l'élite mondiale. Nos anciens ont bien rêvé de communiquer en temps réel avec la France continentale, notre mère patrie, et aujourd'hui, nous voyageons plus facilement, nous avons des relations directes avec nos proches.

Nos anciens ont bien rêvé de partager l'eau de l'Est avec la région de l'Ouest, nos anciens ont bien rêvé de rapprocher le Nord et le Sud en bâtissant la route des Tamarins.

« Qui fait rêver aujourd'hui ? »

Mais de quoi rêvons-nous aujourd'hui ?

Cette question d'importance, je l'ai posée à un jeune de 19 ans. Il m'a répondu calmement : « du dernier Smartphone ».

C'est triste ! Mais peut-on lui en vouloir ?

Car ce sont nous, décideurs, élus et responsables locaux, au nom des citoyens que nous représentons, qui avons la responsabilité première de faire rêver d'un monde ou d'une société meilleure.

Noyés dans le populisme pour certains, ou pour d'autres le nez sur le guidon pour conduire une politique "au jour le jour", qui fait rêver aujourd'hui ?

L'absence de rêve s'explique par l'absence de projets pour La Réunion.

Un projet bâti sur les piliers de la dignité, de la solidarité et de l'excellence avec comme seule et unique priorité : l'emploi. Car je reste persuadé que lorsqu'on accompagne quelqu'un à trouver un emploi, c'est la reconnaissance et la considération qu'on lui procure, c'est une grande partie du bonheur qu'on lui offre.

Pierre Vergès

Pierre Vergès : « Collectivités et établissements publics de coopération intercommunale : attention à la tentation hégémonique ! »

2013-04-07T20:30:00Z

Ce soir, le TCO tient son Conseil communautaire avec à l'ordre du jour la nouvelle répartition des sièges de l'intercommunalité au lendemain des prochaines élections municipales. La loi oblige à baisser de 97 à 63 le nombre de conseillers. La maire de la commune de Saint-Paul, Huguette Bello, veut tenter de saisir cette occasion pour qu'une seule commune puisse avoir droit à la moitié des sièges, et elle a tenu une conférence de presse pour donner ce point de vue à la presse. Le lendemain, le président du TCO, Jean-Yves Langenier, donnait la position de la Direction de l'intercommunalité, qui souhaite préserver l'équilibre entre les communes. C'est cette proposition qui sera à l'ordre du jour du Conseil communautaire de ce soir. Dans un article publié sur son blog le 2 avril dernier, dont voici de larges extraits, Pierre Vergès revient sur l'histoire de l'intercommunalité à La Réunion, et sur la démarche qui a amené à la répartition actuelle des sièges au TCO.

Il y a quelques jours, la presse relatait un incident survenu lors d'une réunion des maires du TCO (Territoire de la Côte Ouest).

Ce “Conseil des maires” a été institué afin d'informer les exécutifs communaux sur les points qui doivent être examinés lors des Conseils communautaires pour une validation par des délibérations.

La règle non écrite de l'unanimité…

Le but poursuivi est de parvenir à une position unanime sur un dossier avant son inscription à un prochain Conseil communautaire.

« Rendons à César ce qui appartient à César » : cette manière de procéder avait été instaurée lors de la création du premier véritable établissement public de coopération intercommunale en octobre 1983, par Paul Vergès.

Cet établissement était le SIVOMR, le Syndicat intercommunal à vocation multiple de La Réunion, qui regroupait alors les communes de Sainte-Suzanne, La Possession, Le Port, Saint-Leu, Saint-Louis et Saint-Pierre.

L'exigence d'un vote unanime n'est pas une obligation, car les règles juridiques en la matière ne le permettent pas.

Néanmoins, cet objectif résulte d'une “règle non écrite” dont la finalité est d'illustrer la solidarité sans faille entre les membres d'une intercommunalité.

Cette démarche a été reprise dans la pratique par les autres intercommunalités qui se sont créées près de quinze ans plus tard.

Cette règle doit révéler un état d'esprit exemplaire en termes de respect mutuel.

… quel que soit le “rapport de forces”

Que les communes membres de l'intercommunalité soient “petites”, “moyennes”, “grandes”, ou “très grandes”, notamment en population.

Ainsi, pour le TCO, on peut considérer, sur la base de la population de 2008, comme “petite” la commune de Trois-Bassins (6.994 habitants), “moyennes” les communes de La Possession (28.798 habitants) et Saint-Leu (29.925 habitants), “grande” la commune de Le Port (38.279 habitants), et “très grande” la commune de Saint-Paul (103.008 habitants).

Cette réunion des maires peut donner lieu à de vifs débats.

L'essentiel est que l'esprit de courtoisie et de respect mutuel doit constamment prévaloir.

Cela peut notamment trouver son expression dans la répartition des sièges au sein de l'intercommunalité.

L'accord du maire de Saint-Paul Alain Bénard

Ainsi, à l'origine, Alain Bénard, alors maire de Saint-Paul, avait, au nom de l'exigence de solidarité entre les communes de l'Ouest, et pour donner une identité forte à la micro-région du “grand Ouest”, accepté une représentation qui ne soit pas basée sur le critère de proportion de population des communes.

En effet, sur la base du recensement général de population à prendre en compte, celui de 1990, Saint-Paul, avec 71.669 habitants, pouvait prétendre à 47 sièges au sein du TCO, sur la base des 97 sièges actuels.

En divisant la population totale des cinq communes de 148.673 par 97, on obtient une population de 1.532 habitants (1.532,71) à prendre en compte pour 1 siège.

Alain Bénard a accepté de réduire la représentation saint-pauloise à 31 sièges dans un Conseil communautaire de 97 membres, dont 10 vice-présidents dans un bureau de 29 membres.

Au nom de la solidarité entre les communes de l'Ouest, liées par la volonté de faire rayonner la micro-région Ouest, et non pas sa seule commune.

Les autres communes respectées par Saint-Paul

La Possession, sur la base du recensement général de population à prendre en compte, celui de 1990, avec 15.614 habitants, pouvait prétendre à 10 sièges au sein du TCO, sur la base des 97 sièges actuels.

Elle en a obtenu 17, dont 5 vice-présidents.

Le Port avec 34.692 habitants, 22 sièges.

Elle en a obtenu 23, dont 6 vice-présidents.

Trois-Bassins, avec 5.767 habitants, 4 sièges.

Elle en a obtenu 9, dont 3 vice-présidents.

Saint-Leu, avec 20.931 habitants, 14 sièges.

Elle en a obtenu 17, dont 5 vice-présidents.

La loi du 31 décembre 2012

Un fait nouveau est venu changer “la donne”.

En effet, l'obligation est faite aux Communautés d'agglomérations de se mettre en conformité avec les dispositions de la loi L 5211-6-1 modifiée par la LOI n°2012-1561 du 31 décembre 2012 du CGCT (Code général des collectivités territoriales) qui stipule en son article 1 :

I. – Sans préjudice des dispositions de l'article L. 5212-7, le nombre et la répartition des délégués sont établis :

- soit, dans les communautés de communes et les communautés d'agglomérations, par accord des deux tiers au moins des Conseils municipaux des communes intéressées représentant la moitié de la population totale de celles-ci ou de la moitié des Conseils municipaux des communes intéressées représentant les deux tiers de la population totale.

Cette répartition tient compte de la population de chaque commune.

Chaque commune dispose d'au moins un siège et aucune commune ne peut disposer de plus de la moitié des sièges.

Le nombre de sièges total ne peut excéder de plus de 25% le nombre de sièges qui serait attribué en application des III et IV du présent article ;

- soit selon les modalités prévues aux II à VI du présent article.

Passer de 97 sièges à 64 sièges

Pour les Communautés d'agglomérations ayant une population totale comprise entre 200.000 à 249.999 habitants, le nombre maximum de sièges est de 64 sièges.

Le TCO ayant une population totale de 207.004 habitants, obligation lui est donc faite de réduire de membres du Conseil communautaire actuel, le TCO ayant choisi de passer de 97 élus à 64 élus.

Les maires des communes membres souhaitaient se mettre en conformité avec cette disposition en réduisant leur représentation tout en gardant les mêmes proportions qu'avec les 97 élus actuels du Conseil communautaire.

Ainsi il aurait pu y avoir la représentation suivante :

- La Possession : 11 membres, dont 3 vice-présidents ;

- Le Port : 15 membres, dont 4 vice-présidents ;

- Saint-Paul : 21 membres, dont 7 vice-présidents ;

- Trois-Bassins : 6 membres, dont 2 vice-présidents ;

- Saint-Leu : 11 membres, dont 3 vice-présidents.

La volonté hégémonique de Mme Bello

C'était sans compter sur la volonté hégémonique de la nouvelle équipe de Saint-Paul derrière Mme Bello.

En effet, la députée-maire de Saint-Paul souhaite disposer de la… moitié des sièges. Rien que ça !

Sur la base stricte de la population, elle réclame 32 sièges parce que la population de Saint-Paul (103.008 habitants) représente 49,76% de la population totale des cinq communes membres (207.004 habitants), et 9 vice-présidents sur 19.

La Possession, avec une population de 28.798 habitants représentant 13,91% de la population totale, recueillerait 9 délégués, dont 3 vice-présidents.

Saint-Leu, avec une population de 29.925 habitants représentant 14,45% de la population totale, recueillerait 9 délégués, dont 3 vice-présidents.

Le Port avec, une population de 38.279 habitants représentant 18,49% de la population totale, recueillerait 12 délégués, dont 4 vice-présidents.

Mais surtout Trois-Bassins, avec une population de 6.994 habitants représentant 3,37% de la population totale, recueillerait 2 délégués, dont… 0 vice-président !

Devant une telle obstination à vouloir “dominer” les autres communes membres, les maires et autres élus du TCO décident sereinement de s'en remettre à la loi. (…)

Affaire à suivre…

Reconstruction du PCR : le dire, ET LE FAIRE !

2012-09-13T20:30:00Z

Après avoir incontestablement marqué l'histoire politique de notre île durant plus d'un demi-siècle, notre Parti a connu ces dernières années une succession d'échecs suffisamment importants pour qu'une réflexion soit engagée au sein de nos instances.
Les causes externes ont été à maintes reprises exposées. Mais avons-nous réellement fait l'analyse des causes internes qui ont provoqué cette situation ?
C'est pour répondre à ces interrogations et exigences que le Conseil de la Reconstruction a été institué en juin dernier.

Délivrer un message clair

Le Conseil doit aujourd'hui délivrer un message clair à l'attention de toutes celles et tous ceux qui considèrent qu'il doit encore jouer un rôle majeur dans le débat politique sur l'avenir de notre île.
De nombreuses interrogations doivent trouver des réponses adaptées afin que des orientations précises soient proclamées à l'occasion de l'Assemblée générale du 30 septembre 2012.
Les résolutions prises par l'Assemblée générale devront faire l'objet d'un vaste débat entre les militants, dans l'objectif d'une validation par un congrès au terme de quelques mois d'échanges, et de prise en compte des contributions.
Le chantier est vaste, la tâche est immense. J'ai eu l'occasion d'en faire part à mes camarades en dressant une liste, non exhaustive, des interrogations que suscite notre action durant cette dernière période.

Méthodes de travail, parité et jeunesse

Je citerai :

1- les méthodes de travail afin de démontrer que notre Parti désire toujours jouer un rôle majeur dans l'épanouissement ET l'émancipation de la société réunionnaise, malgré la situation difficile que connaît une grande partie de la population, au regard de la dégradation économique et sociale ;

2- la parité, qui devrait nous conduire à encourager la création d'un mouvement de femmes représentatif et à gouvernance démocratique ;

3- la jeunesse, notamment dans l'optique du renouvellement, indispensable et urgent, de génération appelée à prendre le relais de la lutte au sein même de notre organisation, ce qui impose un débat sur la nécessité d'une organisation de jeunes, en lien étroit avec le parti.

Renouer des relations avec nos partenaires de lutte

Je citerai aussi les relations avec :

1- nos partenaires de lutte, sur le plan politique comme sur le plan syndical, en tenant compte de leurs positions, afin de faire prospérer les convergences tout en respectant les divergences ;

2- le monde économique, confronté lui aussi à des difficultés, même si c'est moins que ceux qui sont privés d'emploi ;

3- le monde culturel et sportif, et plus généralement les acteurs luttant pour la reconnaissance de notre identité réunionnaise ;

4- nos partenaires ultramarins, hexagonaux et internationaux.

Opter pour le maintien des « avantages acquis » … politiques

Je citerai enfin :

1- le reversement des indemnités de l'élu à son parti, et plus généralement les sanctions en cas de non-respect de nos valeurs ;

2- la formation, notamment pour éviter la méconnaissance de nos luttes passées, les manquements aux principes du parti, voire les « trahisons ».

La liste est loin d'être complète, j'en conviens. Elle me semble tournée vers un choix fondamental :

- soit le maintien des « avantages acquis » politiques, sans négliger bien sûr notre volonté affirmée de conquête de positions de pouvoir de manière démocratique ;

- soit le maintien des « avantages acquis » électoraux, au besoin en contradiction avec des principes proclamés par l'organisation à laquelle on appartient.

L'élaboration d'un délai pour traiter des problèmes

Je noterai que pour renforcer la conviction de l'opinion sur notre volonté de reconstruire notre Parti, deux conditions doivent être réunies :

1- L'engagement public sur la définition des conditions d'exercice démocratique de gouvernance, et leur respect, tant à l'intérieur du parti que dans les institutions dont nous exerçons le contrôle ;

2- L'élaboration d'un délai au terme duquel les problèmes précités trouveront leurs réponses.

Il en va de notre volonté affirmée d'unité, de solidarité et de fraternité autour d'une organisation, de son histoire et de ses principes.
La responsabilité qui nous échoit est lourde. Elle dicte une démarche collective, mais elle impose aussi un engagement individuel.

Répondre au choc électoral subi par un électrochoc politique

Au choc subi par le Parti à l'occasion de rendez-vous électoraux, il nous faut répondre par un électrochoc politique.
Par des initiatives non seulement collectives, mais aussi individuelles !

Je souhaite donc informer mes camarades, et plus généralement l'opinion, de ma décision irrévocable de me démettre en 2013, c'est-à-dire à mi-mandat, de mon poste de conseiller général.
Cette démission d'un mandat électif n'entame en rien ma volonté de poursuivre mon engagement politique.
Cette décision me semble dans le droit fil des proclamations résolues de notre Parti. Elle concerne la volonté de faire émerger une nouvelle génération, et de tenir compte de l'exigence de parité.

Poursuivre le travail engagé

Pourquoi durant le second semestre 2013 et pas avant ?

La présidente m'a confié deux délégations importantes : les transports et l'agriculture.

En ce qui concerne les transports, je suis déjà engagé dans l'élaboration d'un plan départemental des transports qui doit être validé avant fin 2012, afin de lancer la consultation pour la mise en place d'un nouveau réseau départemental de transports à l'échelle de l'île pour les 10 ans à venir, coordonné avec les réseaux urbains des communautés d'agglomérations. Tout cela dans un délai contraint nous amenant à mi-2013.

En ce qui concerne l'agriculture, je dois participer avec les acteurs agricoles et l'État à la réalisation des Cahiers de l'agriculture, pour fixer la « feuille de route » pour les 10 ans à venir, tâche délicate dans la période d'incertitude au niveau européen et mondial. Ce processus devrait s'achever au plus tard à mi-2013.

Je ne peux donc pas « abandonner le navire » immédiatement.

Accompagner et encourager celle ou celui qui prendra le relais

Il est évident qu'après mi-2013, tous les problèmes ne seront pas encore résolus. Mais en raisonnant ainsi, les problèmes existant toujours, jamais le relais ne sera transmis à quelqu'un de plus jeune.
Ma responsabilité immédiate est de fournir à celle à qui je transmettrai le relais toutes les informations propres à lui permettre de prendre ces délégations, sous réserve bien sûr que la présidente du Conseil général veuille bien les lui confier.
Ma décision rendue publique est ferme et définitive, et prise devant ma suppléante Firose Gador, mon Parti, mes collègues du Département, et l'opinion publique en général.

Le dire, ET LE FAIRE

Cela n'a rien à voir avec une perspective municipale au Port en 2014 ! En effet, je ne peux pas revendiquer un renouvellement de génération au sein du Parti si cela ne s'applique pas aussi aux institutions que ce dernier dirige, du Département aux communes en passant par la représentation régionale, et nationale.

Cela ne m'empêchera pas de contribuer dans la mesure du possible à la lutte du parti, et d'être présent là où mes camarades le souhaitent, à Saint-Denis, au Port comme ailleurs.

J'ai pris ces décisions en ayant à l'esprit l'image d'un parti luttant pour la liberté d'expression, cultuelle, culturelle et identitaire, pour des avancées sociales majeures (l'égalité), d'un parti visionnaire et initiateur de débats, respectant les contributions des autres, d'un parti prenant une part active au développement de La Réunion (la route des Tamarins), d'un parti favorisant l'émergence de femmes à des postes de responsabilités, notamment en tant que parlementaires, et de jeunes comme Laurent Vergès ou Lucet Langenier.

J'aurai ainsi le sentiment d'avoir participé à la reconstruction de mon Parti en appliquant un principe qui a contribué à son autorité : « le dire, ET LE FAIRE ! ».

Pierre Vergès

Continuons la lutte

2012-08-30T20:05:00Z

Cliquez pour zoomer sur l'article.

De la fraternité !

Une des raisons qui ont conduit notre Parti à être dans la situation actuelle est le manque de fraternité dans les relations entre camarades. Cela s'est traduit, au cours de la dernière période, par la multiplication de critiques, non pas dans le but de construire mais de constituer des clans et d'instaurer des rapports de forces à l'intérieur de notre organisation.
Ainsi, ces critiques, qui visaient des personnes plutôt que les projets portés par celles-ci, s'appuyaient souvent sur des la di la fé, sur la médisance. Elles se sont renforcées lorsque la solidarité entre camarades de notre organisation s'est étiolée, parce que la préoccupation a plus été de renforcer un pouvoir territorial au détriment de l'unité du Parti sur l'ensemble de l'Île.
On a vu surgir ici et là des revendications de position de pouvoir parce que untel pèse tant de voix, comme si celles-ci lui appartenaient.

Une grande famille retrouvée

Comment y remédier ? L'un des objectifs à atteindre lors de l'assemblée du 30 septembre est d'affirmer, par des déclarations et des actes, notre détermination à retrouver cette valeur fondamentale qui a permis au Parti d'avoir cette autorité dans l'histoire politique de l'île. Plusieurs pistes peuvent être explorées. Je voudrais en citer quelques-unes.
D'abord, l'affirmation, à l'attention de nos adhérents, de nos sympathisants, et plus généralement de l'opinion publique, de notre volonté d'être ensemble : cette expression fraternelle peut se traduire par une photo de groupe, où se retrouveraient, côte à côte, des camarades dont de mauvaises langues disent trop souvent « qu'ils ne mangent pas un grain de sel ensemble ».
Ensuite, la mise en œuvre d'actions militantes sur l'ensemble de l'île : des distributions de tracts effectuées par des militants des différentes sections, successivement dans les différentes communes de l'île, sans considérer que certains territoires sont inviolables, parce que cela heurterait la susceptibilité du « camarade » du coin.
Car la population nous attend pour savoir si le changement tant espéré est en marche, et pour constater que le Parti ne s'accommode plus d'arrangements avec celles et ceux qui sont avec nous quand ça les « arrange ».
Cela pourrait se terminer par un pique-nique fraternel, où le sentiment de faire partie d'une grande famille retrouvée motiverait ceux qui se battent là où la lutte est plus difficile.
Enfin, nous devons mieux connaître l'histoire du Parti et honorer celles et ceux qui nous passeront le relais.

Pierre Vergès

Reconstruire pour quoi, et comment ?

Pourquoi faut-il reconstruire le PCR ?

La reconstruction est une necessité : ce constat ne découle pas seulement des mauvais résultats des élections législatives, qui seront sans doute examinées par ceux qui, plus tard, écriront l'histoire de notre Parti…
Mais il n'avait échappé à aucun dirigeant, que l'état dans lequel se trouvait l'organisation amènerait à un moment où à un autre, une sévère sanction de l'opinion. Ayant collaboré, sans jamais me démarquer publiquement, à la direction du PCR, j'assume, comme le font tous mes camarades, la responsabilité d'avoir conduit le Parti à la situation dans laquelle il se trouve aujourd'hui. Voilà des décennies que nous avons abandonné l'organisation cellulaire, qui faisait l'obligation aux dirigeants d'un contact permanent avec la base. Voilà des décennies qu'assumant, ici ou là, des responsabilités de gestion, les dirigeants du Parti se sont éloignés des luttes menées par les travailleurs. Voilà des décennies que nous avons laissé « Témoignages » s'enfoncer, s'isoler, et quelquefois même mettre en difficulté la direction du Parti. Voilà des décennies que nous ne prenons pas la mesure de l'évolution de notre société, créatrice d'une jeunesse compétente, volontaire, prête à agir mais déboussolée par notre monolithisme, par nos dogmes. Voilà des décennies que nous avons abandonné ce formidable tissu de relations internationales qui faisait de notre parti une organisation unique dans l'histoire de notre pays. Si les divisions et les confrontations de personnes peuvent être considérées comme un élément conjoncturel et révélateur, il n'y a là que les conséquences de tout le reste. Enfin, la distance prise par le PCR avec la bataille identitaire est un élément de ce processus. Reconstruire, c'est donc remettre l'ouvrage sur le métier, en répondant à tous les manquements.
Les fondements demeurent
C'est pour cela que je salue le travail entrepris, qui est celui, non d'une refondation, car les fondements demeurent, mais d'une reconstruction de l'organisation, de son mode de fonctionnement et de son recentrage sur les thèmes qui sont ceux de l'identité, de la lutte de Libération, du Progrès social et du développement économique, du rôle de La Réunion dans l'Océan Indien, et d'une tentative de porter au monde une voix réunionnaise. Sur cette orientation là, j'appelle les anciens, aussi bien que les jeunes qui ont envie de voir progresser l'idée d'une Réunion réunionnaise à apporter leur contribution à la tâche historique de reconstruction qui est entreprise.

Claude Hoarau