Témoignages

Car Jaune : la Chambre régionale des comptes fait des recommandations

2026-09-01T20:00:00Z

À La Réunion, le réseau Car Jaune est le seul service de transport collectif interurbain à l'échelle de l'île. Son importance pour les déplacements de la population est très importante. Entre 2014 et 2024, la délégation de service public a coûté 220 millions d'euros, soit 15,3 % de plus que prévu. La CRC recommande un contrôle renforcé.

Le réseau Car Jaune occupe une place stratégique dans les déplacements entre les différentes communes de La Réunion. Seul réseau de transport collectif interurbain à l'échelle de l'île, il constitue un service public essentiel pour les personnes qui ne disposent pas d'un véhicule ou qui souhaitent se déplacer autrement. La Chambre régionale des comptes fait plusieurs recommandations pour aùéliorer sa gestion.

Faire respecter au délégataire ses obligations

Ses deux rapports consacrés aux exercices 2019 et suivants formulent six recommandations. Sur le plan financier, la CRC constate un déséquilibre de la délégation de service public. Entre 2014 et 2024, son coût atteint 220 millions d'euros, soit 15,3 % de plus que les prévisions contractuelles initiales. Les principaux risques économiques ont, selon la Chambre, été largement supportés par la collectivité.
Le contrôle financier exercé par la Région est également jugé insuffisant : pièces comptables incomplètes ou non certifiées, absence de comptabilité analytique et moyens d'expertise interne limités. La CRC demande donc de renforcer dès 2026 le pilotage financier de la DSP et de faire respecter au délégataire ses obligations de transmission des pièces comptables.

La Chambre relève aussi que les dispositifs prévus pour garantir la performance ont été insuffisamment utilisés. Le mécanisme de bonus-malus n'a notamment pas été appliqué durant la période contrôlée.

Progression de la fréquentation depuis 2022

Côté usagers, la progression de la fréquentation depuis 2022 s'accompagne de fragilités : couverture territoriale incomplète, notamment le week-end, phénomènes de saturation, infrastructures hétérogènes, dégradation de la ponctualité et hausse des kilomètres non effectués. L'information voyageurs reste inégalement déployée.
La CRC demande enfin de mieux exploiter les enquêtes, de renforcer le suivi des décisions des instances, d'appliquer le bonus-malus et de mettre en place un circuit de traitement des réclamations avec des délais opposables.
Ces exigences interviennent alors qu'une nouvelle DSP est entrée en vigueur le 1er octobre 2025. Pour le seul réseau interurbain de l'île, l'enjeu est désormais de transformer ces recommandations en améliorations concrètes du service public.

Téléphérique Papang : fermeture exceptionnelle pour un exercice de secours

2026-08-30T20:02:00Z

Le téléphérique Papang sera exceptionnellement à l'arrêt mercredi 2 septembre à partir de midi. La CINOR organise, avec les services de secours de La Réunion, un exercice grandeur nature destiné à tester les procédures d'évacuation des voyageurs en cas d'incident. La reprise de l'exploitation est prévue jeudi 3 septembre à 6 heures.

Le téléphérique Papang interrompra son service mercredi 2 septembre à partir de 12 heures. Cette fermeture exceptionnelle permettra aux équipes de secours de réaliser un exercice grandeur nature sur la ligne. Le GRIMP, le RAID et le PGHM participeront à des opérations de secours et d'évacuation destinées à préparer les interventions en cas d'incident.

5000 passagers par jour

Transportant en moyenne 5 000 personnes chaque jour, Papang doit répondre à des exigences élevées en matière de sécurité. La CINOR rappelle que la sécurité des voyageurs constitue une priorité. Les équipes de voltigeurs appelées à intervenir sur la ligne doivent ainsi s'entraîner régulièrement et assurer la formation de nouveaux équipiers.
Mis en service pour faciliter les déplacements entre le Chaudron et Bois de Nèfles à Saint-Denis, Papang a déjà transporté plus de 6 millions de voyageurs. Présenté comme un moyen de transport rapide, sûr et moins polluant, il accueille notamment de nombreux abonnés du réseau Citalis et des scolaires et universitaires fréquentant les établissements desservis entre le Chaudron et Bois de Nèfles.
Pendant l'interruption, les usagers sont invités à utiliser le réseau de bus Citalis pour leurs déplacements dans le secteur. Les horaires et les lignes disponibles sont consultables sur le site de Citalis et sur les affichages présents dans les stations du téléphérique.
L'exploitation normale de Papang doit reprendre jeudi 3 septembre à 6 heures.

Réunion Express : débat public pour décider de l'avenir des mobilités

2026-08-19T20:02:00Z

Le débat public sur Réunion Express s'est ouvert hier à Saint-Denis. Il se tiendra jusqu'au 26 novembre avec d'autres débats organisés le 20 août à Saint-Benoît, le 25 à Saint-Pierre, le 26 au Port, le 27 au Tampon et le 1er septembre à Sainte-Marie.
Organisé par la CNDP, ce débat public doit permettre de discuter de l'opportunité de Réunion Express, cette ligne ferroviaire de 140 km entre Saint-Benoît et Saint-Joseph, via les villes littorales de l'île. Coût estimé : 4 à 6 milliards d'euros, pour une mise en service envisagée en 2035. Alternatives, impacts environnementaux, financement, aménagement du territoire, tarifs et usages seront au cœur des échanges. Un débat organisé pour décider de l'avenir des mobilités à La Réunion.

Le débat public sur le projet Réunion Express s'est ouvert ce 19 août et se poursuivra jusqu'au 26 novembre 2026. Organisé par la Commission nationale du débat public (CNDP), il doit permettre aux Réunionnaises et aux Réunionnais de s'informer, de poser leurs questions et surtout de se prononcer sur l'opportunité d'un projet qui pourrait profondément transformer les déplacements et l'aménagement de l'île.

Investissement annoncé : entre 4 et 6 milliards d'euros

Porté par la Région Réunion, Réunion Express prévoit une ligne ferroviaire interurbaine d'environ 140 kilomètres reliant Saint-Benoît à Saint-Joseph, via Saint-Denis, Saint-Paul et Saint-Pierre. Avec une vitesse maximale de 100 à 110 km/h, le train aurait vocation à transporter jusqu'à 100 000 voyageurs par jour, mais aussi du fret. Le coût est actuellement estimé entre 4 et 6 milliards d'euros, pour une mise en service envisagée à l'horizon 2035.
Face à l'ampleur de l'investissement, la CNDP pose une question essentielle : faut-il vraiment un train à La Réunion ? Le débat ne porte donc pas seulement sur le tracé ou la technologie. Les alternatives doivent également être examinées : bus à haut niveau de service, téléphériques urbains, amélioration du réseau routier, développement du télétravail ou combinaison de plusieurs solutions.
La question environnementale sera également centrale. Quel sera l'impact du chantier sur les espaces naturels, les paysages et la biodiversité ? Quel bilan carbone sur l'ensemble du cycle de vie du train ? Dans une île particulièrement vulnérable au changement climatique, la réponse ne peut se limiter à présenter le ferroviaire comme une solution automatiquement écologique.
Autre enjeu majeur : le financement. Qui paiera les milliards nécessaires ? Quels partenaires seront sollicités ? Quelles conséquences pour les autres priorités publiques, du logement à la santé, de l'éducation à la prévention des risques ?
Le débat devra aussi déterminer quel territoire le train contribuera à construire. Renforcera-t-il la concentration des activités autour de Saint-Denis et Saint-Pierre ou permettra-t-il au contraire de mieux relier les Hauts, les différentes microrégions et les bassins de vie ?
Enfin, une question concrète demeure : qui prendra le train ? Tarifs, horaires, correspondances avec les réseaux urbains et Car Jaune, accès aux gares et desserte des zones éloignées seront déterminants.
Les premières réunions auront lieu le 20 août à Saint-Benoît, le 25 à Saint-Pierre, le 26 au Port, le 27 au Tampon et le 1er septembre à Sainte-Marie.
Avec plus de 900 000 habitants et un réseau routier saturé, La Réunion doit effectivement repenser ses mobilités. Mais le débat public offre surtout une occasion de discuter collectivement du modèle de développement de l'île avant que les décisions ne soient définitivement arrêtées.

Dates et lieux des prochaines rencontres

20 août – Saint-Benoît : réunion publique CIREST, de 18h à 20h à la Médiathèque Antoine Louis Roussin
25 août – Saint-Pierre : réunion publique CIVIS, de 18h à 20h au Campus Pro de l'Océan Indien
26 août – Le Port : réunion publique Territoire de l'Ouest, de 18h à 20h
27 août – Le Tampon : réunion publique CASUD, de 18h à 20h
1er septembre – Sainte-Marie : réunion publique CINOR, de 18h à 20h

Cars jaunes : déploiement du Car à Haut Niveau de Service (CHNS) à La Réunion

2026-08-10T20:03:00Z

À partir du 18 août, le réseau Car Jaune franchit une nouvelle étape avec le déploiement du Car à Haut Niveau de Service (CHNS). La Région Réunion annonce plus de fréquence, des voies réservées, des cars à étage et une nouvelle organisation destinée à rendre les transports collectifs interurbains plus rapides et plus attractifs.

Pour ses 30 ans, Car Jaune change de dimension. À compter du 18 août 2026, la Région Réunion et le groupement Cap'Run mettent en œuvre une nouvelle offre présentée comme une étape majeure dans l'évolution du réseau régional. L'objectif affiché est de renforcer les transports collectifs et, à terme, de réduire la dépendance à la voiture individuelle.

50 kilomètres de voies dédiées et un car toutes les 15 minutes

La principale nouveauté est le Car à Haut Niveau de Service, dont la première phase concerne l'axe Saint-Paul – Saint-Denis – Saint-André. Le dispositif prévoit 50 kilomètres de voies dédiées sur certaines portions afin de protéger les temps de trajet contre les aléas de la circulation. Aux heures de pointe, la fréquence atteindra un car toutes les 15 minutes, avec l'ambition de permettre aux voyageurs de se déplacer sans avoir à consulter systématiquement les horaires.

Cars de 83 places

La capacité d'accueil sera également augmentée grâce aux cars à étage. Un véhicule standard offre 59 places, contre 83 pour un car à étage, soit 24 places supplémentaires par véhicule. Cette évolution doit répondre à la fréquentation accrue sur les axes les plus chargés.
Au total, la Région annonce 16 véhicules neufs et une augmentation de 15 % de l'offre. Sur les lignes O2 et E2, la fréquence sera portée à un passage toutes les 15 minutes aux heures de pointe depuis Saint-Denis, respectivement vers Saint-Paul et Saint-André. Le réseau bénéficiera également d'horaires recalculés à partir des temps de parcours réellement observés depuis décembre 2025.

Pas de hausse des tarifs

Cette évolution s'inscrit dans une stratégie engagée depuis 2021 pour développer les transports collectifs et réduire la place de la voiture individuelle. Elle prolonge plusieurs changements déjà intervenus : 15 cars à étage ont été mis en circulation, des services Express ont été créés et la ligne S3 a été renforcée avec une liaison directe entre Le Tampon et Saint-Joseph toutes les 30 minutes aux heures de pointe.

Changer les habitudes de déplacement

L'accessibilité financière reste un argument important. Le tarif demeure fixé à 2 euros le trajet sur l'ensemble du réseau, tandis que la gratuité est maintenue pour les publics prioritaires. Depuis décembre 2025, la nouvelle tarification s'est accompagnée d'une hausse de 20 % des ventes d'abonnements et de 1 800 voyages supplémentaires quotidiens, selon les chiffres communiqués par la Région.
Dans un contexte de hausse du prix des carburants, la collectivité a par ailleurs instauré depuis mai 2026 une réduction de 50 % des prix des abonnements Car Jaune jusqu'au 31 octobre. Une mesure destinée à soutenir le pouvoir d'achat tout en encourageant le recours aux transports collectifs.
Avec le CHNS, la Région veut donc faire du bus régional une alternative à la voiture. Le défi sera désormais de transformer ces investissements en un changement durable des habitudes de déplacement à La Réunion.

L'Inde rejoint le cercle très fermé des pays dotés d'un train à hydrogène

Risham Badroudine — 2026-07-20T20:05:00Z

L'Inde vient de franchir une nouvelle étape dans sa transition énergétique en inaugurant son premier train à hydrogène, baptisé NaMo Green Rail, sur la ligne Jind-Sonipat, dans l'État de l'Haryana. Cette mise en service marque l'entrée du pays dans un club très restreint de nations ayant déployé cette technologie ferroviaire de pointe. L'inauguration du train à hydrogène en Inde peut trouver un écho à La Réunion.

Photo Kshitij08 — Own work, CC0, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=195771866

Jusqu'à présent, seuls l'Allemagne, pionnière avec la mise en circulation commerciale des premiers trains à hydrogène en 2018, ainsi que les États-Unis, le Japon et la Chine, disposaient de trains utilisant cette technologie. Avec cette inauguration, l'Inde devient ainsi le cinquième pays au monde à exploiter des trains à piles à combustible alimentées par l'hydrogène.
Contrairement aux locomotives diesel, le train à hydrogène produit son électricité à bord grâce à une réaction chimique entre l'hydrogène et l'oxygène. Son seul rejet est de la vapeur d'eau, ce qui en fait une solution particulièrement intéressante pour les lignes ferroviaires qui ne sont pas électrifiées. Si cette technologie reste encore coûteuse, elle constitue un levier stratégique pour décarboner certains usages difficiles à électrifier.

Source d'inspiration pour La Réunion

L'inauguration du train à hydrogène en Inde peut trouver un écho particulier à La Réunion. Bien avant que les questions climatiques ne deviennent une priorité mondiale, Paul Vergès avait fait de la transition écologique et de l'autonomie énergétique des axes majeurs du développement de l'île. Il fut le premier responsable politique à alerter sur les conséquences du réchauffement climatique, à promouvoir les énergies renouvelables et à défendre l'idée que les territoires insulaires pouvaient devenir des laboratoires de l'innovation environnementale.
L'exemple indien rappelle que l'hydrogène pourrait, à terme, trouver sa place dans les territoires insulaires. Au-delà du transport ferroviaire, cette énergie pourrait aussi alimenter des bus, des poids lourds, des navires ou encore servir de solution de stockage pour valoriser l'électricité produite par le solaire ou l'éolien, deux filières en développement à La Réunion.
Pour une île confrontée à des enjeux de souveraineté énergétique et de réduction des émissions de gaz à effet de serre, l'hydrogène représente une piste d'innovation complémentaire qui mérite d'être observée de près. L'expérience indienne démontre que cette technologie, longtemps cantonnée aux projets expérimentaux, commence progressivement à entrer dans une phase de déploiement à l'échelle mondiale.

Risham Badroudine

Retour du train à La Réunion : les Réunionnais invités à donner leur avis à partir du 19 août

2026-07-08T20:01:00Z

Un débat public sur le projet de train « Réunion Express » est organisé par la CNDP du 19 août au 26 novembre 2026. Les Réunionnais pourront s'informer et donner leur avis sur ce projet ferroviaire reliant Saint-Benoît à Saint-Joseph, ses alternatives et ses impacts. Réunions physiques et plateforme numérique sont prévues. À l'issue, la CNDP publiera un bilan et des recommandations.

Le projet de train express régional « Réunion Express » va entrer dans une phase concrète. À compter du 19 août et jusqu'au 26 novembre 2026, la Commission nationale du débat public (CNDP) organisera un débat public permettant à l'ensemble des Réunionnaises et des Réunionnais de s'informer, de débattre et de faire entendre leur voix sur ce projet d'ampleur.

140 kilomètres et 25 gares

Porté par la Région de La Réunion, ce projet de ligne ferroviaire de 140 kilomètres ambitionne de relier, par le nord, Saint-Benoît à l'Est et Saint-Joseph au Sud. Il est pensé comme une colonne vertébrale des transports de l'île, avec un potentiel estimé à 100 000 voyageurs par jour, et devrait également assurer du transport de fret. L'investissement global est évalué à 3 milliards d'euros, avec un début des travaux espéré en 2030 et une mise en service du premier tronçon envisagée pour 2035.

Face à des embouteillages devenus chroniques, ce train interurbain, dont la vitesse atteindrait 110 km/h avec un passage toutes les 15 minutes, est présenté comme une alternative crédible à la voiture individuelle. Il desservirait environ 25 gares, soit une tous les 5 à 6 kilomètres, connectées aux autres réseaux de transport collectif. Les temps de trajet seraient considérablement réduits : 35 minutes pour rejoindre Saint-Denis depuis Saint-Benoît, et 40 minutes depuis Saint-Pierre.

Un débat public pour éclairer la décision

Saisie fin 2025 par la Région Réunion, la CNDP a décidé d'organiser ce débat public en raison de l'ampleur du projet et de ses impacts potentiels sur l'environnement, l'aménagement du territoire, l'économie et le quotidien des populations. Sa mission est de garantir une information pluraliste et des conditions de participation transparentes et équilibrées. Elle ne défend ni le projet ni une position opposée.
Le débat portera non seulement sur les objectifs et les caractéristiques du projet, mais aussi sur son opportunité, les alternatives envisageables, son insertion dans les territoires et ses conditions de réalisation. De nombreuses modalités de participation seront proposées, mêlant rencontres physiques (réunions publiques, ateliers, débats mobiles) et outils numériques (plateforme participative, cahiers d'acteurs). Toutes les informations seront disponibles sur le site dédié : https://www.debatpublic.fr/projet-train-reunion-express.

Un processus de concertation continue

À l'issue du débat, la CNDP publiera un bilan et un compte-rendu, et formulera des recommandations. Le responsable de projet devra indiquer les suites qu'il entend donner, en précisant comment il prend en compte les enseignements du débat. Si le projet est poursuivi, une procédure de « concertation continue », garantie par la CNDP, permettra d'assurer un suivi de l'information et de la participation du public.

Ce débat public intervient 16 ans après l'arrêt du chantier du tram-train. Cette large consultation permettra de recueillir l'adhésion des citoyens.

Réunion Express : retour du train dans 10 ans

Manuel Marchal — 2026-06-25T20:06:00Z

15 ans après l'arrêt du chantier du tram-train, la Région relance un projet ferroviaire similaire avec Réunion Express. Prévu entre Saint-Benoît et Saint-Joseph, ce réseau ferroviaire électrique pourrait voir sa première tranche entrer en service en 2035. Son retour confirme la pertinence des choix abandonnés en 2010 au profit du tout-automobile, au prix d'un important retard pour La Réunion.

Hier, lors de son assemblée plénière, la Région a présenté le projet « Réunion Express », un réseau ferroviaire de 140 kilomètres reliant Saint-Benoît à Saint-Joseph via Saint-Denis, Saint-Paul et Saint-Pierre. Les premières circulations sont annoncées pour 2035 et l'achèvement du réseau est envisagé à l'horizon 2050. Cette annonce marque un tournant important : plus de quinze ans après l'arrêt brutal du chantier du tram-train, la nécessité du retour du rail à La Réunion finit par s'imposer.

Le train aurait dû circuler depuis plus de 10 ans

Car ce projet reprend l'essentiel des orientations du projet saboté en 2010. Comme le tram-train, Réunion Express circulera sur une infrastructure indépendante du réseau routier, fonctionnera à l'électricité, desservira les principaux bassins de population et sera connecté aux transports urbains par des pôles d'échanges multimodaux.
Pourtant, cette avancée arrive avec un retard considérable. En 2010, une nouvelle majorité régionale décidait d'interrompre le chantier du tram-train. Cette première tranche, entre Sainte-Marie et Saint-Paul, était pourtant financée dans le cadre du protocole de transfert des routes nationales à la Région. Sa mise en service était prévue dès 2013. Les maires avaient obtenu l'ajout de nombreuses stations en centre-ville afin de compenser un déficit de transport public local, transformant le projet initial en tram-train.

2010 : le choix du sous-développement pour satisfaire des intérêts particuliers

L'arrêt du chantier n'était pas dicté par l'intérêt général. Il répondait avant tout aux exigences du lobby du tout-automobile et des énergies fossiles. Le tram-train représentait en effet bien davantage qu'un simple moyen de transport. Il constituait l'un des piliers du projet d'autonomie énergétique de La Réunion à l'horizon 2025. En privilégiant l'électricité plutôt que les carburants importés, il ouvrait la voie à une réduction de notre dépendance extérieure et à une meilleure maîtrise de notre développement.
Les conséquences de cette décision sont aujourd'hui visibles. Les embouteillages n'ont cessé de s'aggraver. La dépendance à l'automobile s'est renforcée. Les sommes prévues pour le tram-train ont été gaspillées vers la construction d'une hypothétique route en mer dont seule la moitié a pu être réalisée, faute de matériaux et de financements suffisants.

20 ans de retard sur Maurice et Madagascar

Train à Madagascar.

Surtout, l'abandon du tram-train a brisé une dynamique de modernisation permettant à La Réunion de sortir progressivement du sous-développement. Pendant que notre île renonçait au rail, d'autres pays de notre région avançaient. Maurice et Madagascar ont relancé leurs réseaux ferroviaires ou leurs projets structurants de transport collectif. Aujourd'hui, ils disposent d'une avance d'au moins vingt ans sur La Réunion dans ce domaine.

Mobiliser plusieurs milliards d'euros

La présentation de Réunion Express constitue donc un aveu : les besoins identifiés il y a plus de quinze ans étaient réels. La croissance démographique, la saturation du réseau routier, les exigences de la transition énergétique et la nécessité de transporter également des marchandises rendent le retour du train incontournable.
Reste désormais la question essentielle du financement. Le coût du projet est estimé entre 5,2 et 6 milliards d'euros, tandis que les modalités de sa prise en charge demeurent à définir. Mais une chose est déjà certaine : chaque année perdue depuis 2010 a rendu ce projet plus coûteux et plus difficile à réaliser. La Réunion paie aujourd'hui le prix d'une décision politique qui a retardé de 20 ans son entrée dans l'ère du transport ferroviaire moderne.

M.M.

Fermeture exceptionnelle du téléphérique urbain PAPANG du 6 Juillet au 6 Août 2026 inclus

2026-06-25T20:01:00Z

Dans le cadre de son programme de maintenance réglementaire, le téléphérique urbain PAPANG sera exceptionnellement fermé au public du lundi 6 juillet au jeudi 6 août 2026 inclus afin de permettre la réalisation de sa Grande Inspection 30 000 heures de fonctionnement. Réouverture prévue le 7 août 2026 à heures.

Cette opération constitue l'un des premiers contrôles techniques les plus importants dans la vie d'une installation de transport par câbles.

Grande Inspection

Prévue par la réglementation, elle permet de vérifier en profondeur l'état des équipements, de remplacer certaines pièces majeures et de garantir le maintien du plus haut niveau de sécurité pour les usagers et le personnel.
Durant cette période, plusieurs centaines d'opérations de contrôle et d'inspection seront réalisées par les équipes d'ETOI'L, avec l'appui d'entreprises spécialisées et sous le contrôle des organismes compétents.

Cette Grande Inspection représente un investissement important au service :
De la sécurité des voyageurs ;
De la fiabilité de l'installation ;
De la disponibilité future du service ;
De la pérennité du téléphérique PAPANG.

Comme pour l'ensemble des infrastructures de transport public, ces opérations constituent une étape essentielle permettant de garantir un niveau d'exigence élevé et une exploitation durable de l'installation.

Reprise du service

Sous réserve du bon déroulement des opérations et des contrôles réglementaires associés, le téléphérique PAPANG sera rouvert au public le vendredi 07 août 2026 à partir de 6 heures.

Moyens de transport alternatifs

Pendant toute la durée des interventions, une solution de transport alternative sera proposée aux usagers du téléphérique PAPANG.
Des navettes du réseau Citalis assureront la desserte des cinq stations, entre Bois-de-Nèfles et Le Chaudron, afin de garantir la continuité du service.
Les horaires, les itinéraires et l'ensemble des informations pratiques seront disponibles sur www.citalis.re, rubrique « Actualités ».

Le PAPANG rouvrira le 07 août 2026 à 6 heures avec un niveau de performance et de sécurité certifié.

Lancement de la ligne de bus Baobab Express

2026-06-09T20:02:00Z

Ce lundi 8 juin, la CINOR, en partenariat avec la Sodiparc et le réseau Citalis, a présenté à la presse une nouvelle ligne de bus appelée Baobab Express.
Depuis ce mardi 9 juin 2026, cette nouvelle ligne de bus vise à relier plus rapidement et plus sereinement l'Est de la CINOR à la capitale.

Pour répondre concrètement aux difficultés de circulation à l'entrée Est de Saint-Denis, la CINOR a pensé un tracé stratégique qui connecte directement Sainte-Suzanne, Sainte-Marie et Saint-Denis (Station Chaudron).

Ce qui change

Des horaires élargis : Des départs dès 5h25 et des retours assurés jusqu'à 18 heures pour s'adapter au rythme des actifs et des étudiants.
Une desserte au plus près des besoins identifiés : La ligne desservira notamment l'École Quartier Français, l'Hôtel de Ville de Sainte-Suzanne, l'Hôtel de Ville de Sainte-Marie, un nouvel arrêt à l'Église de Sainte-Marie, ainsi que le Stade de l'Est.
Une alternative économique : Face à la hausse du prix du carburant, voyagez moins cher (1,30 euro le ticket en Espace Mobilités, ou 10 euros le carnet de 10 voyages).
« Ces évolutions marquent une étape structurante pour l'amélioration des mobilités sur le territoire de la CINOR », rappelle Gérard Françoise, Président Directeur Général de la Sodiparc.
« Avec déjà plus de 42 000 usagers conquis par nos précédentes lignes Express, la CINOR réaffirme son engagement à bâtir un territoire plus connecté, plus écologique et plus fluide ».

SUV et voitures de luxe : le lobby automobile veut faire reculer l'écologie

Manuel Marchal — 2026-06-02T20:02:00Z

A La Réunion des représentants du lobby automobile réclament une baisse de 50 % du malus écologique frappant les véhicules les plus lourds et polluants. Cette mesure favorisera surtout les ventes de SUV et de voitures de luxe, alors que La Réunion subit déjà embouteillages, pollution et dépendance énergétique. Plus lourds et plus dangereux pour les piétons, ces véhicules aggravent les émissions et l'occupation de l'espace public. L'urgence est de développer des alternatives à l'automobile, pas d'encourager ses excès.

Promouvoir le mirage des signes extérieurs de richesse dans une ancienne colonie

Le lobby du tout-automobile est reparti à l'offensive. Son objectif : faire baisser de 50 % le malus écologique qui taxe les véhicules les plus lourds et les plus polluants. Derrière cette campagne présentée comme un soutien au pouvoir d'achat se cache en réalité une opération destinée à stimuler les ventes des SUV et des voitures dites « premium », symboles d'un modèle de société à bout de souffle.
À La Réunion, les SUV sont souvent vendus comme des signes extérieurs de réussite. Ils séduisent une partie des pauvres à qui l'on fait croire que la possession d'un véhicule imposant constitue une forme d'ascension sociale. Quant aux voitures de luxe capables d'atteindre plus du double de la vitesse maximale autorisée sur nos routes, elles servent à une minorité fortunée désireuse d'afficher son appartenance à une classe dominante.

Les contribuables et la Sécurité sociale paient les dégâts

Pourtant, notre île paie déjà un lourd tribut à cette logique. La Réunion croule sous les embouteillages, la pollution atmosphérique et la dépendance énergétique. Ces véhicules hors de prix occupent un espace considérable sur des routes saturées. Leur poids augmente les dégâts lors des collisions et accroît les risques de blessures graves pour les piétons et les cyclistes et accentuent l'usure des routes. Plus un véhicule est lourd et haut, plus il devient dangereux pour les usagers les plus vulnérables.
Comme toujours, le lobby automobile avance les mêmes arguments : relancer la consommation, soutenir l'activité économique, éviter l'effondrement du « marché ». Mais jamais il n'est question de santé publique, de qualité de l'air, de sécurité routière ou de justice sociale. Jamais il n'est question de remettre en cause un modèle fondé sur l'importation de véhicules lourds, polluants, énergivores et profondément inadaptés à une île de moins de 2 600 km².

Réduire le malus écologique serait un recul

Partout dans le monde, le débat évolue pourtant dans la direction inverse. De nombreux pays et collectivités cherchent à renforcer la taxation des véhicules les plus lourds afin de freiner la prolifération des SUV, responsables d'une part croissante des émissions de CO₂. Plus lourds, ils consomment plus de ressources, nécessitent plus d'énergie pour se déplacer et aggravent l'empreinte écologique des transports, même lorsqu'ils sont électriques.
Le progrès n'est pas de subventionner les jouets des riches ou les illusions vendues aux pauvres. Elle consiste à investir dans les transports collectifs, les mobilités douces et un aménagement du territoire qui réduise la dépendance à l'automobile. Réduire le malus écologique serait un recul. À La Réunion, l'urgence est au contraire de décourager les véhicules les plus lourds et les plus polluants afin de construire un modèle de déplacement plus sobre, plus sûr et plus juste.

M.M.