Témoignages

Retour du train à La Réunion : les Réunionnais invités à donner leur avis à partir du 19 août

2026-07-08T20:01:00Z

Un débat public sur le projet de train « Réunion Express » est organisé par la CNDP du 19 août au 26 novembre 2026. Les Réunionnais pourront s'informer et donner leur avis sur ce projet ferroviaire reliant Saint-Benoît à Saint-Joseph, ses alternatives et ses impacts. Réunions physiques et plateforme numérique sont prévues. À l'issue, la CNDP publiera un bilan et des recommandations.

Le projet de train express régional « Réunion Express » va entrer dans une phase concrète. À compter du 19 août et jusqu'au 26 novembre 2026, la Commission nationale du débat public (CNDP) organisera un débat public permettant à l'ensemble des Réunionnaises et des Réunionnais de s'informer, de débattre et de faire entendre leur voix sur ce projet d'ampleur.

140 kilomètres et 25 gares

Porté par la Région de La Réunion, ce projet de ligne ferroviaire de 140 kilomètres ambitionne de relier, par le nord, Saint-Benoît à l'Est et Saint-Joseph au Sud. Il est pensé comme une colonne vertébrale des transports de l'île, avec un potentiel estimé à 100 000 voyageurs par jour, et devrait également assurer du transport de fret. L'investissement global est évalué à 3 milliards d'euros, avec un début des travaux espéré en 2030 et une mise en service du premier tronçon envisagée pour 2035.

Face à des embouteillages devenus chroniques, ce train interurbain, dont la vitesse atteindrait 110 km/h avec un passage toutes les 15 minutes, est présenté comme une alternative crédible à la voiture individuelle. Il desservirait environ 25 gares, soit une tous les 5 à 6 kilomètres, connectées aux autres réseaux de transport collectif. Les temps de trajet seraient considérablement réduits : 35 minutes pour rejoindre Saint-Denis depuis Saint-Benoît, et 40 minutes depuis Saint-Pierre.

Un débat public pour éclairer la décision

Saisie fin 2025 par la Région Réunion, la CNDP a décidé d'organiser ce débat public en raison de l'ampleur du projet et de ses impacts potentiels sur l'environnement, l'aménagement du territoire, l'économie et le quotidien des populations. Sa mission est de garantir une information pluraliste et des conditions de participation transparentes et équilibrées. Elle ne défend ni le projet ni une position opposée.
Le débat portera non seulement sur les objectifs et les caractéristiques du projet, mais aussi sur son opportunité, les alternatives envisageables, son insertion dans les territoires et ses conditions de réalisation. De nombreuses modalités de participation seront proposées, mêlant rencontres physiques (réunions publiques, ateliers, débats mobiles) et outils numériques (plateforme participative, cahiers d'acteurs). Toutes les informations seront disponibles sur le site dédié : https://www.debatpublic.fr/projet-train-reunion-express.

Un processus de concertation continue

À l'issue du débat, la CNDP publiera un bilan et un compte-rendu, et formulera des recommandations. Le responsable de projet devra indiquer les suites qu'il entend donner, en précisant comment il prend en compte les enseignements du débat. Si le projet est poursuivi, une procédure de « concertation continue », garantie par la CNDP, permettra d'assurer un suivi de l'information et de la participation du public.

Ce débat public intervient 16 ans après l'arrêt du chantier du tram-train. Cette large consultation permettra de recueillir l'adhésion des citoyens.

Réunion Express : retour du train dans 10 ans

Manuel Marchal — 2026-06-25T20:06:00Z

15 ans après l'arrêt du chantier du tram-train, la Région relance un projet ferroviaire similaire avec Réunion Express. Prévu entre Saint-Benoît et Saint-Joseph, ce réseau ferroviaire électrique pourrait voir sa première tranche entrer en service en 2035. Son retour confirme la pertinence des choix abandonnés en 2010 au profit du tout-automobile, au prix d'un important retard pour La Réunion.

Hier, lors de son assemblée plénière, la Région a présenté le projet « Réunion Express », un réseau ferroviaire de 140 kilomètres reliant Saint-Benoît à Saint-Joseph via Saint-Denis, Saint-Paul et Saint-Pierre. Les premières circulations sont annoncées pour 2035 et l'achèvement du réseau est envisagé à l'horizon 2050. Cette annonce marque un tournant important : plus de quinze ans après l'arrêt brutal du chantier du tram-train, la nécessité du retour du rail à La Réunion finit par s'imposer.

Le train aurait dû circuler depuis plus de 10 ans

Car ce projet reprend l'essentiel des orientations du projet saboté en 2010. Comme le tram-train, Réunion Express circulera sur une infrastructure indépendante du réseau routier, fonctionnera à l'électricité, desservira les principaux bassins de population et sera connecté aux transports urbains par des pôles d'échanges multimodaux.
Pourtant, cette avancée arrive avec un retard considérable. En 2010, une nouvelle majorité régionale décidait d'interrompre le chantier du tram-train. Cette première tranche, entre Sainte-Marie et Saint-Paul, était pourtant financée dans le cadre du protocole de transfert des routes nationales à la Région. Sa mise en service était prévue dès 2013. Les maires avaient obtenu l'ajout de nombreuses stations en centre-ville afin de compenser un déficit de transport public local, transformant le projet initial en tram-train.

2010 : le choix du sous-développement pour satisfaire des intérêts particuliers

L'arrêt du chantier n'était pas dicté par l'intérêt général. Il répondait avant tout aux exigences du lobby du tout-automobile et des énergies fossiles. Le tram-train représentait en effet bien davantage qu'un simple moyen de transport. Il constituait l'un des piliers du projet d'autonomie énergétique de La Réunion à l'horizon 2025. En privilégiant l'électricité plutôt que les carburants importés, il ouvrait la voie à une réduction de notre dépendance extérieure et à une meilleure maîtrise de notre développement.
Les conséquences de cette décision sont aujourd'hui visibles. Les embouteillages n'ont cessé de s'aggraver. La dépendance à l'automobile s'est renforcée. Les sommes prévues pour le tram-train ont été gaspillées vers la construction d'une hypothétique route en mer dont seule la moitié a pu être réalisée, faute de matériaux et de financements suffisants.

20 ans de retard sur Maurice et Madagascar

Train à Madagascar.

Surtout, l'abandon du tram-train a brisé une dynamique de modernisation permettant à La Réunion de sortir progressivement du sous-développement. Pendant que notre île renonçait au rail, d'autres pays de notre région avançaient. Maurice et Madagascar ont relancé leurs réseaux ferroviaires ou leurs projets structurants de transport collectif. Aujourd'hui, ils disposent d'une avance d'au moins vingt ans sur La Réunion dans ce domaine.

Mobiliser plusieurs milliards d'euros

La présentation de Réunion Express constitue donc un aveu : les besoins identifiés il y a plus de quinze ans étaient réels. La croissance démographique, la saturation du réseau routier, les exigences de la transition énergétique et la nécessité de transporter également des marchandises rendent le retour du train incontournable.
Reste désormais la question essentielle du financement. Le coût du projet est estimé entre 5,2 et 6 milliards d'euros, tandis que les modalités de sa prise en charge demeurent à définir. Mais une chose est déjà certaine : chaque année perdue depuis 2010 a rendu ce projet plus coûteux et plus difficile à réaliser. La Réunion paie aujourd'hui le prix d'une décision politique qui a retardé de 20 ans son entrée dans l'ère du transport ferroviaire moderne.

M.M.

Fermeture exceptionnelle du téléphérique urbain PAPANG du 6 Juillet au 6 Août 2026 inclus

2026-06-25T20:01:00Z

Dans le cadre de son programme de maintenance réglementaire, le téléphérique urbain PAPANG sera exceptionnellement fermé au public du lundi 6 juillet au jeudi 6 août 2026 inclus afin de permettre la réalisation de sa Grande Inspection 30 000 heures de fonctionnement. Réouverture prévue le 7 août 2026 à heures.

Cette opération constitue l'un des premiers contrôles techniques les plus importants dans la vie d'une installation de transport par câbles.

Grande Inspection

Prévue par la réglementation, elle permet de vérifier en profondeur l'état des équipements, de remplacer certaines pièces majeures et de garantir le maintien du plus haut niveau de sécurité pour les usagers et le personnel.
Durant cette période, plusieurs centaines d'opérations de contrôle et d'inspection seront réalisées par les équipes d'ETOI'L, avec l'appui d'entreprises spécialisées et sous le contrôle des organismes compétents.

Cette Grande Inspection représente un investissement important au service :
De la sécurité des voyageurs ;
De la fiabilité de l'installation ;
De la disponibilité future du service ;
De la pérennité du téléphérique PAPANG.

Comme pour l'ensemble des infrastructures de transport public, ces opérations constituent une étape essentielle permettant de garantir un niveau d'exigence élevé et une exploitation durable de l'installation.

Reprise du service

Sous réserve du bon déroulement des opérations et des contrôles réglementaires associés, le téléphérique PAPANG sera rouvert au public le vendredi 07 août 2026 à partir de 6 heures.

Moyens de transport alternatifs

Pendant toute la durée des interventions, une solution de transport alternative sera proposée aux usagers du téléphérique PAPANG.
Des navettes du réseau Citalis assureront la desserte des cinq stations, entre Bois-de-Nèfles et Le Chaudron, afin de garantir la continuité du service.
Les horaires, les itinéraires et l'ensemble des informations pratiques seront disponibles sur www.citalis.re, rubrique « Actualités ».

Le PAPANG rouvrira le 07 août 2026 à 6 heures avec un niveau de performance et de sécurité certifié.

Lancement de la ligne de bus Baobab Express

2026-06-09T20:02:00Z

Ce lundi 8 juin, la CINOR, en partenariat avec la Sodiparc et le réseau Citalis, a présenté à la presse une nouvelle ligne de bus appelée Baobab Express.
Depuis ce mardi 9 juin 2026, cette nouvelle ligne de bus vise à relier plus rapidement et plus sereinement l'Est de la CINOR à la capitale.

Pour répondre concrètement aux difficultés de circulation à l'entrée Est de Saint-Denis, la CINOR a pensé un tracé stratégique qui connecte directement Sainte-Suzanne, Sainte-Marie et Saint-Denis (Station Chaudron).

Ce qui change

Des horaires élargis : Des départs dès 5h25 et des retours assurés jusqu'à 18 heures pour s'adapter au rythme des actifs et des étudiants.
Une desserte au plus près des besoins identifiés : La ligne desservira notamment l'École Quartier Français, l'Hôtel de Ville de Sainte-Suzanne, l'Hôtel de Ville de Sainte-Marie, un nouvel arrêt à l'Église de Sainte-Marie, ainsi que le Stade de l'Est.
Une alternative économique : Face à la hausse du prix du carburant, voyagez moins cher (1,30 euro le ticket en Espace Mobilités, ou 10 euros le carnet de 10 voyages).
« Ces évolutions marquent une étape structurante pour l'amélioration des mobilités sur le territoire de la CINOR », rappelle Gérard Françoise, Président Directeur Général de la Sodiparc.
« Avec déjà plus de 42 000 usagers conquis par nos précédentes lignes Express, la CINOR réaffirme son engagement à bâtir un territoire plus connecté, plus écologique et plus fluide ».

SUV et voitures de luxe : le lobby automobile veut faire reculer l'écologie

Manuel Marchal — 2026-06-02T20:02:00Z

A La Réunion des représentants du lobby automobile réclament une baisse de 50 % du malus écologique frappant les véhicules les plus lourds et polluants. Cette mesure favorisera surtout les ventes de SUV et de voitures de luxe, alors que La Réunion subit déjà embouteillages, pollution et dépendance énergétique. Plus lourds et plus dangereux pour les piétons, ces véhicules aggravent les émissions et l'occupation de l'espace public. L'urgence est de développer des alternatives à l'automobile, pas d'encourager ses excès.

Promouvoir le mirage des signes extérieurs de richesse dans une ancienne colonie

Le lobby du tout-automobile est reparti à l'offensive. Son objectif : faire baisser de 50 % le malus écologique qui taxe les véhicules les plus lourds et les plus polluants. Derrière cette campagne présentée comme un soutien au pouvoir d'achat se cache en réalité une opération destinée à stimuler les ventes des SUV et des voitures dites « premium », symboles d'un modèle de société à bout de souffle.
À La Réunion, les SUV sont souvent vendus comme des signes extérieurs de réussite. Ils séduisent une partie des pauvres à qui l'on fait croire que la possession d'un véhicule imposant constitue une forme d'ascension sociale. Quant aux voitures de luxe capables d'atteindre plus du double de la vitesse maximale autorisée sur nos routes, elles servent à une minorité fortunée désireuse d'afficher son appartenance à une classe dominante.

Les contribuables et la Sécurité sociale paient les dégâts

Pourtant, notre île paie déjà un lourd tribut à cette logique. La Réunion croule sous les embouteillages, la pollution atmosphérique et la dépendance énergétique. Ces véhicules hors de prix occupent un espace considérable sur des routes saturées. Leur poids augmente les dégâts lors des collisions et accroît les risques de blessures graves pour les piétons et les cyclistes et accentuent l'usure des routes. Plus un véhicule est lourd et haut, plus il devient dangereux pour les usagers les plus vulnérables.
Comme toujours, le lobby automobile avance les mêmes arguments : relancer la consommation, soutenir l'activité économique, éviter l'effondrement du « marché ». Mais jamais il n'est question de santé publique, de qualité de l'air, de sécurité routière ou de justice sociale. Jamais il n'est question de remettre en cause un modèle fondé sur l'importation de véhicules lourds, polluants, énergivores et profondément inadaptés à une île de moins de 2 600 km².

Réduire le malus écologique serait un recul

Partout dans le monde, le débat évolue pourtant dans la direction inverse. De nombreux pays et collectivités cherchent à renforcer la taxation des véhicules les plus lourds afin de freiner la prolifération des SUV, responsables d'une part croissante des émissions de CO₂. Plus lourds, ils consomment plus de ressources, nécessitent plus d'énergie pour se déplacer et aggravent l'empreinte écologique des transports, même lorsqu'ils sont électriques.
Le progrès n'est pas de subventionner les jouets des riches ou les illusions vendues aux pauvres. Elle consiste à investir dans les transports collectifs, les mobilités douces et un aménagement du territoire qui réduise la dépendance à l'automobile. Réduire le malus écologique serait un recul. À La Réunion, l'urgence est au contraire de décourager les véhicules les plus lourds et les plus polluants afin de construire un modèle de déplacement plus sobre, plus sûr et plus juste.

M.M.

REZOTour 2026 : la mobilité douce fait le tour de La Réunion

Manuel Marchal — 2026-06-01T20:05:00Z

Le REZOTour 2026 parcourt La Réunion du 30 mai au 3 juin avec une caravane dédiée à la mobilité douce. Organisé par ASPRO-MOD, l'événement réunit cyclistes et citoyens autour d'un tour de l'île de 220 kilomètres en cinq étapes. Au programme : découverte des alternatives à la voiture, sensibilisation à la mobilité durable, Villages Éco Move ouverts au public et animations culturelles. L'objectif est de promouvoir des déplacements plus respectueux de l'environnement.

Depuis le 30 mai, une caravane sillonne les routes réunionnaises. Cyclistes, utilisateurs de vélos à assistance électrique, familles et citoyens engagés participent au REZOTour 2026, un événement consacré à la mobilité durable qui propose de faire le tour de l'île autrement. Organisée par l'association ASPRO-MOD, cette cinquième édition réunit plusieurs dizaines de participants autour d'un objectif commun : démontrer qu'une autre manière de se déplacer est possible à La Réunion.

220 kilomètres en cinq étapes

Au total, 220 kilomètres sont parcourus en cinq étapes à travers treize communes. Après un départ symbolique donné au Barachois, à Saint-Denis, le 30 mai, la caravane a déjà traversé l'Ouest et le Sud de l'île. Ce mardi 2 juin, les participants effectuent la plus longue étape du parcours entre le Sud sauvage et l'Est, avec près de 60 kilomètres reliant Saint-Philippe à Saint-André, en passant notamment par Saint-Benoît et Bras-Panon.
Bien plus qu'un simple événement sportif, le REZOTour se veut une vitrine des solutions de mobilité alternatives développées sur le territoire. Vélos électriques, covoiturage, autopartage et multimodalité sont mis à l'honneur tout au long du parcours. Ces dispositifs sont notamment portés par REZOLA, premier service réunionnais de mobilité électrique et partagée, partenaire de l'opération.
L'événement est également rythmé par des temps de sensibilisation et de découverte. Deux Villages Éco Move, ouverts gratuitement au public, permettent aux habitants de tester des vélos à assistance électrique, de rencontrer les acteurs de la mobilité durable et de participer à des animations familiales. Après une première escale au Ruisseau à Saint-Denis, un second village sera installé ce mercredi au Carré Fayard à Saint-André.
Le REZOTour s'inscrit aussi dans une démarche de valorisation des territoires traversés. Chaque étape est ponctuée de pauses patrimoniales, de découvertes environnementales et de rencontres avec les collectivités locales. Les soirées culturelles organisées à Saint-Gilles et Saint-Denis viennent compléter cette dimension conviviale et citoyenne.
La caravane bouclera son périple mercredi 3 juin à Saint-Denis, au Village by CA Réunion, avant une soirée de clôture à la MJC Château Morange. Un final festif pour un événement qui entend contribuer à faire évoluer les habitudes de déplacement et accompagner la transition écologique de l'île.

M.M.

Bus électriques : Maurice et Madagascar avancent, La Réunion toujours plus en retard

Manuel Marchal — 2026-05-22T20:02:00Z

Alors que Madagascar a lancé en 2025 une ligne de bus électriques connectée au téléphérique d'Antananarivo et que Maurice exploite déjà 90 des 100 autobus électriques de sa compagnie nationale, La Réunion reste à la traîne avec un seul bus électrique en service sur le réseau Citalis. Pourtant largement soutenue par les financements de l'État et de l'Union européenne, l'île continue d'investir dans des bus utilisant des carburants importés, coûteux et polluants, s'enfonçant dans le sous-développement.

Pendant que les pays voisins multiplient les initiatives pour moderniser leurs transports publics et réduire leur dépendance aux énergies fossiles, La Réunion continue d'accumuler les retards. Le contraste est d'autant plus frappant que notre île bénéficie chaque année de moyens financiers considérables provenant de l'État français et de l'Union européenne.

Maurice rejoint Madagascar

En 2025, Madagascar a franchi une nouvelle étape avec la mise en service d'une ligne de bus électriques reliant l'aéroport international d'Ivato à la gare tête de ligne Orange du téléphérique d'Antananarivo. Un choix logique : des véhicules chinois moins coûteux à l'achat que leurs équivalents européens, peu gourmands en énergie et adaptés aux besoins d'une mobilité moderne.
Aujourd'hui, c'est Maurice qui accélère. Le ministre du Transport, Osman Mahomed, a annoncé que 90 des 100 autobus électriques acquis par la Corporation Nationale de Transport (CNT) circulent déjà sur les routes mauriciennes. Leur déploiement progressif démontre qu'une transition vers des transports collectifs propres est possible dans notre région, y compris pour des territoires insulaires confrontés aux mêmes contraintes d'importation énergétique.

Le retard de La Réunion

Face à ces avancées, le bilan réunionnais apparaît particulièrement préoccupant. Sur le réseau Citalis de la CINOR, un seul bus électrique assure actuellement un service régulier. Un véhicule acheté à un prix nettement supérieur à celui des autobus déployés à Madagascar ou à Maurice, en raison notamment de sa fabrication européenne. Résultat : beaucoup d'argent public dépensé pour un impact très limité.
Plus inquiétant encore, la dernière commande importante réalisée à La Réunion a concerné près d'une centaine d'autobus fonctionnant avec des carburants importés. Ces véhicules resteront dépendants de ressources coûteuses et polluantes. Dans quelques années, ils devront être remplacés pour satisfaire aux normes européennes et à une culture du gaspillage. Des solutions électriques éprouvées existent déjà à proximité immédiate de notre pays, mais La Réunion préfère regarder ailleurs vers les lointains pays d'outre-mer en Europe, car le complexe de supériorité a la vie dure : « Madagascar et Maurice sont des pays pauvres, la France est riche et les Réunionnais sont des Français ».

Pourtant l'argent est là

Comment expliquer qu'une île bénéficiant de milliards d'euros de transferts publics et de financements européens fasse moins bien que les autres îles africaines de l'océan Indien ? Pourquoi les choix effectués privilégient-ils encore des technologies dépendantes des importations d'hydrocarbures alors que l'urgence climatique et la hausse du coût de l'énergie imposent une autre voie ?
Alors que Madagascar et Maurice démontrent qu'une transition rapide vers des transports collectifs propres est possible, La Réunion risque de rester le symbole d'une occasion manquée. Les moyens financiers existent. Ce qui manque encore, c'est une véritable volonté politique de les mettre au service d'un développement durable répondant aux besoins de la population réunionnaise.

M.M.

Baisse des prix des bus interurbains Car Jaune et augmentation de la fréquence des bus

2026-05-04T20:02:00Z

La Région Réunion annonce -50 % sur les abonnements Car Jaune depuis le 1er mai et 8 départs quotidiens supplémentaires. Objectif : soutenir le pouvoir d'achat face à la hausse des prix des carburants et attirer de nouveaux usagers. Ces mesures, qui s'inscrivent dans la modernisation du réseau et le développement d'alternatives comme le covoiturage, représentent jusqu'à 8 millions d'euros pour la Région.

Ce lundi 4 mai, la Présidente de Région Huguette Bello a annoncé une série de mesures exceptionnelles en faveur du réseau Car Jaune, afin de répondre concrètement à la hausse continue des prix des carburants qui pèse sur le quotidien des Réunionnais.
Depuis le 1er mai, les abonnements Car Jaune bénéficient ainsi d'une réduction de 50 %, une décision forte destinée à alléger immédiatement le budget des usagers réguliers. Dans le même temps, l'offre de transport est renforcée avec huit départs supplémentaires chaque jour, permettant une meilleure desserte du territoire et une plus grande souplesse pour les déplacements.
À travers ces mesures, la Région poursuit un double objectif : soutenir le pouvoir d'achat des habitants tout en encourageant l'usage des transports en commun. En rendant le réseau plus accessible et plus attractif, la collectivité espère également séduire de nouveaux voyageurs et contribuer à réduire la dépendance à la voiture individuelle.
Ces annonces s'inscrivent dans la continuité des actions engagées depuis 2022 : modernisation du réseau, renouvellement progressif de la flotte de bus, gratuité pour certains publics prioritaires dont les étudiants et demandeurs d'emploi, mais aussi développement de solutions alternatives comme le covoiturage, notamment via l'application Karos.
La Présidente de la Région Réunion a justifié ces choix par un contexte économique jugé inéquitable : « Les pétroliers ont fait un bénéfice de 51 % supplémentaire pendant cette crise, soit 4 milliards d'euros, pour seulement 5 centimes de remise accordés aux Réunionnais. C'est une honte. De notre côté, nous avons décidé de reverser intégralement le surplus d'octroi de mer perçu, et même au-delà. L'ensemble des mesures représente entre 7 et 8 millions d'euros. »
Avec ce plan d'ampleur, la Région affirme sa volonté de protéger les habitants face à la flambée des prix, tout en accélérant la transition vers des mobilités plus durables.

Investissement pour réhabiliter le chemin de fer Antananarivo-Toamasina

Manuel Marchal — 2026-04-29T20:01:00Z

Pendant que Madagascar relance le rail, La Réunion reste bloquée dans le tout-automobile. Avec 200 millions de dollars de la Banque mondiale notamment pour réhabiliter 371 km de voie ferrée vers Toamasina, Madagascar investit dans l'avenir. À La Réunion, l'abandon du tram-train continue de peser. Ce contraste montre que le sous-développement de La Réunion est politique. Sans relance des transports collectifs structurants, l'écart avec nos voisins de l'océan Indien risque encore de se creuser.

Avec l'approbation par la Banque mondiale d'un financement de 200 millions de dollars pour un projet multimodal de transport et de logistique, Madagascar franchit une étape stratégique. Ce plan comprend notamment la réhabilitation de 371 kilomètres de voie ferrée entre Antananarivo et le port de Toamasina, axe vital pour le transport des marchandises et des voyageurs remis en service en juin 2023 sous la présidence d'Andry Rajoelina, avec le train Dia Tsara. L'objectif est clair : moderniser les infrastructures, réduire les coûts logistiques, renforcer les échanges économiques et préparer le pays aux défis climatiques.

Gaspillage d'argent public à La Réunion

Pendant ce temps, à La Réunion, le constat est accablant. Alors que notre île dispose de moyens financiers largement supérieurs, grâce aux fonds publics français et européens, elle continue d'accumuler du retard en matière de transports collectifs structurants. Le contraste est saisissant : un Madagascar relance son chemin de fer quand, à La Réunion, le train a été abandonné avant même d'exister.
Cette annonce venue de Madagascar rappelle avec force une réalité trop souvent occultée : le retard réunionnais n'est pas une fatalité géographique, mais le résultat de choix politiques. Le projet de tram-train, qui aurait pu transformer durablement les déplacements dans l'île, a été sacrifié au profit des intérêts du lobby du tout-automobile et de sociétés françaises. Depuis, les politiques routières dominent, avec leur cortège d'embouteillages, de pollution, de dépendance automobile et de gaspillage d'argent public.

Le retard de La Réunion risque de s'aggraver

Le projet malgache montre pourtant qu'une autre voie est possible. Miser sur l'intermodalité, articuler rail, route et logistique portuaire, penser le transport comme outil de développement : voilà une orientation cohérente. À La Réunion, où la saturation routière freine l'économie et pèse sur la qualité de vie, une telle vision manque cruellement.
Plus grave encore, ce retard risque de s'aggraver. Si Madagascar améliore son efficacité logistique et ses connexions intérieures pendant que La Réunion reste enfermée dans le tout-automobile, l'écart en matière de compétitivité régionale se creusera. Dans l'océan Indien, les dynamiques évoluent. Ceux qui investissent aujourd'hui dans les infrastructures durables prennent de l'avance.

Le progrès dépend d'abord d'une volonté politique

Cette décision de la Banque mondiale doit donc interpeller les responsables réunionnais. Comment accepter qu'un territoire doté de davantage de moyens reste en retrait sur un enjeu aussi central ? Comment justifier l'absence de réseau ferré, quand les urgences sociales, écologiques et économiques imposent des alternatives ?
L'exemple malgache remet une vérité au centre du débat : le progrès n'est pas réservé à ceux qui se disent Français, il dépend d'abord d'une volonté politique. À La Réunion, il est temps de sortir du renoncement et de remettre à l'ordre du jour une politique ambitieuse de transports collectifs. Sinon, le retard sur Madagascar, déjà considérable, sera irrattrapable illustrant le sous-développement de La Réunion.

M.M.

Chine-Afrique : vers une coopération renforcée pour accélérer le développement des infrastructures

Manuel Marchal — 2026-04-23T20:01:00Z

Alors que l'Afrique accélère son développement grâce à la coopération chinoise dans les infrastructures, La Réunion reste exclue de cette dynamique, enfermée dans le modèle du tout-automobile. La destruction du train, la dépendance aux importations et le gaspillage routier freinent son développement. L'expertise chinoise pourrait aider à reconstruire un rail moderne, écologique et vecteur d'autonomie économique.

Réunis à Addis-Abeba en marge du premier Sommet des entrepreneurs Chine-Afrique, responsables et experts ont plaidé pour un approfondissement de la coopération sino-africaine dans le développement des infrastructures, un levier essentiel pour répondre au déficit croissant du continent. Mais cette dynamique pose aussi, en creux, la question de territoires africains restés à l'écart de cette transformation, comme La Réunion.

La « départementalisation » a détruit le train à La Réunion

Alors que de nombreux pays africains développent routes, chemins de fer et réseaux énergétiques avec l'appui chinois, La Réunion demeure exclue de cette dynamique du fait de son intégration à la France et à l'Union européenne. Cette intégration s'est traduite par des choix structurels contestés, à commencer par la destruction du chemin de fer réunionnais, sacrifié pour laisser place au modèle du tout-automobile.
Ce basculement n'est pas seulement technique, il est aussi économique et social. Il a été soutenu par l'extension du supplément colonial par Paris pour acheter la paix sociale, favorisant l'émergence d'une classe dominante capable de consommer des automobiles françaises importées, vendues à prix élevés et dépendantes d'un carburant importé au coût abusif. Dans cette logique coloniale, la voiture individuelle devient aussi un marqueur de statut social : le colonisé qui s'ignore est poussé à imiter le privilégié, quitte à s'endetter auprès des banques françaises pour accéder à cette consommation importée.

Sous-développement de La Réunion

Cette domination du tout-automobile alimente le sous-développement de l'île. Elle renforce la dépendance aux importations, pèse sur le pouvoir d'achat et détourne des ressources publiques vers des infrastructures peu pertinentes, comme la coûteuse route en mer, symbole d'un gaspillage massif d'argent public.
À rebours de ce modèle, l'expérience chinoise dans les infrastructures ferroviaires ouvre une perspective stratégique pour La Réunion. L'île aurait besoin d'une coopération fondée sur cette expertise pour reconstruire rapidement un réseau ferroviaire moderne : un transport accessible, écologique et structurant, capable de réduire les embouteillages, de limiter la dépendance énergétique et de soutenir un développement plus autonome.

Pourquoi La Réunion resterait-elle en marge d'une dynamique ?

Alors que la coopération Chine-Afrique s'affirme comme un moteur de transformation sur le continent, la question se pose : pourquoi La Réunion resterait-elle en marge d'une dynamique dont elle pourrait tirer des bénéfices majeurs ?

M.M.