Témoignages

Ethiopian Airlines se déploie dans notre région : La Réunion reste à l'écart

Manuel Marchal — 2026-06-02T20:04:00Z

Le déploiement d'Ethiopian Airlines à Maurice et à Nosy Be confirme l'attractivité de ces destinations auprès des touristes transitant par Addis-Abeba, principal hub africain. La Réunion reste à l'écart de cette dynamique. Au-delà des infrastructures touristiques, les règles d'entrée imposées par la France constituent un frein pour les visiteurs africains et asiatiques, soumis à des procédures de visa contraignantes. Maurice et Madagascar, plus accessibles, captent ainsi une clientèle internationale à fort pouvoir d'achat. La Réunion observe cette évolution depuis le bord de la piste et compte sur les touristes affinitaires et « sac à dos » venus d'Europe.

L'arrivée d'Ethiopian Airlines tous les jours à Nosy Be confirme l'attractivité croissante de notre région. La compagnie africaine, qui s'appuie sur le puissant hub d'Addis-Abeba, renforce sa présence avec une desserte quotidienne de Nosy Be à Madagascar et des liaisons temporaires vers Maurice. Cette stratégie ouvre de nouvelles perspectives pour le Nord de Madagascar et Maurice qui bénéficieront de l'arrivée de riches visiteurs en provenance d'Afrique, d'Asie et du Moyen-Orient grâce aux nombreuses correspondances offertes par le premier réseau aérien du continent africain.
Pour Madagascar et Maurice, cette connexion représente une opportunité importante. Les deux destinations misent depuis longtemps sur le tourisme international et disposent de politiques d'accueil conçues pour faciliter l'entrée des visiteurs. Elles pourront ainsi capter une partie des flux touristiques transitant par Addis-Abeba, l'un des principaux carrefours aériens du continent.

Paris décide de qui peut entrer à La Réunion

Dans ce contexte, l'absence de La Réunion dans les projets de développement d'Ethiopian Airlines interpelle. Alors que l'île dispose d'atouts naturels remarquables et d'infrastructures modernes, elle demeure à l'écart de cette dynamique régionale. Cette situation est logique.
Certes, le manque d'infrastructures adaptées à une clientèle touristique à fort pouvoir d'achat constitue un élément d'explication. Mais la principale raison réside dans le cadre institutionnel et administratif qui régit l'entrée dans notre territoire. À La Réunion, la politique migratoire est définie par la France. Les ressortissants de l'Union européenne peuvent entrer librement et séjourner sans visa, même s'ils n'ont pas d'argent à dépenser. En revanche, les habitants des pays voisins de l'océan Indien, de l'Afrique ou de l'Asie sont soumis à des procédures bien plus contraignantes.
Pour visiter La Réunion, ils doivent solliciter un visa auprès d'un consulat français dans leur pays d'origine. Cette démarche implique des frais parfois élevés, des délais d'attente et la constitution d'un dossier complet démontrant notamment des ressources financières suffisantes. Le visa peut être refusé, sans remboursement des frais engagés, au motif de « garanties insuffisantes ». Cette incertitude constitue un frein important pour de nombreux voyageurs. De plus, le douanier français peut demander au touriste de compter devant lui, au vu des autres passagers, son argent !

Visa délivré à l'aéroport d'arrivée à Madagascar et Maurice

À l'inverse, Maurice et Madagascar ont adopté des politiques différentes. Dans ces pays, le visa touristique peut généralement être obtenu à l'arrivée sur le territoire. Les formalités sont simples, rapides et ne nécessitent ni entretien préalable ni démarches administratives complexes. Pour un voyageur, notamment en provenance d'Afrique ou d'Asie, le choix devient alors évident.
Cette différence d'approche influence directement les stratégies des compagnies aériennes. Une compagnie comme Ethiopian Airlines recherche des destinations capables d'attirer facilement des flux de voyageurs internationaux. Maurice et Madagascar répondent à cette logique. La Réunion, malgré ses atouts, apparaît comme une destination interdite d'accès pour une grande partie de la clientèle potentielle africaine.
L'intégration de La Réunion à la France a contribué à distendre les relations naturelles avec les pays voisins de l'océan Indien et de notre continent africain. Tant que les conditions d'entrée resteront plus restrictives que chez nos voisins, il sera difficile pour l'île de s'inscrire pleinement dans les dynamiques touristiques. Pendant que Maurice et Madagascar profitent du développement d'Ethiopian Airlines, La Réunion observe cette évolution depuis le bord de la piste et compte sur les touristes affinitaires et « sac à dos » venus d'Europe.

M.M.

SUV et voitures de luxe : le lobby automobile veut faire reculer l'écologie

Manuel Marchal — 2026-06-02T20:02:00Z

A La Réunion des représentants du lobby automobile réclament une baisse de 50 % du malus écologique frappant les véhicules les plus lourds et polluants. Cette mesure favorisera surtout les ventes de SUV et de voitures de luxe, alors que La Réunion subit déjà embouteillages, pollution et dépendance énergétique. Plus lourds et plus dangereux pour les piétons, ces véhicules aggravent les émissions et l'occupation de l'espace public. L'urgence est de développer des alternatives à l'automobile, pas d'encourager ses excès.

Promouvoir le mirage des signes extérieurs de richesse dans une ancienne colonie

Le lobby du tout-automobile est reparti à l'offensive. Son objectif : faire baisser de 50 % le malus écologique qui taxe les véhicules les plus lourds et les plus polluants. Derrière cette campagne présentée comme un soutien au pouvoir d'achat se cache en réalité une opération destinée à stimuler les ventes des SUV et des voitures dites « premium », symboles d'un modèle de société à bout de souffle.
À La Réunion, les SUV sont souvent vendus comme des signes extérieurs de réussite. Ils séduisent une partie des pauvres à qui l'on fait croire que la possession d'un véhicule imposant constitue une forme d'ascension sociale. Quant aux voitures de luxe capables d'atteindre plus du double de la vitesse maximale autorisée sur nos routes, elles servent à une minorité fortunée désireuse d'afficher son appartenance à une classe dominante.

Les contribuables et la Sécurité sociale paient les dégâts

Pourtant, notre île paie déjà un lourd tribut à cette logique. La Réunion croule sous les embouteillages, la pollution atmosphérique et la dépendance énergétique. Ces véhicules hors de prix occupent un espace considérable sur des routes saturées. Leur poids augmente les dégâts lors des collisions et accroît les risques de blessures graves pour les piétons et les cyclistes et accentuent l'usure des routes. Plus un véhicule est lourd et haut, plus il devient dangereux pour les usagers les plus vulnérables.
Comme toujours, le lobby automobile avance les mêmes arguments : relancer la consommation, soutenir l'activité économique, éviter l'effondrement du « marché ». Mais jamais il n'est question de santé publique, de qualité de l'air, de sécurité routière ou de justice sociale. Jamais il n'est question de remettre en cause un modèle fondé sur l'importation de véhicules lourds, polluants, énergivores et profondément inadaptés à une île de moins de 2 600 km².

Réduire le malus écologique serait un recul

Partout dans le monde, le débat évolue pourtant dans la direction inverse. De nombreux pays et collectivités cherchent à renforcer la taxation des véhicules les plus lourds afin de freiner la prolifération des SUV, responsables d'une part croissante des émissions de CO₂. Plus lourds, ils consomment plus de ressources, nécessitent plus d'énergie pour se déplacer et aggravent l'empreinte écologique des transports, même lorsqu'ils sont électriques.
Le progrès n'est pas de subventionner les jouets des riches ou les illusions vendues aux pauvres. Elle consiste à investir dans les transports collectifs, les mobilités douces et un aménagement du territoire qui réduise la dépendance à l'automobile. Réduire le malus écologique serait un recul. À La Réunion, l'urgence est au contraire de décourager les véhicules les plus lourds et les plus polluants afin de construire un modèle de déplacement plus sobre, plus sûr et plus juste.

M.M.

REZOTour 2026 : la mobilité douce fait le tour de La Réunion

Manuel Marchal — 2026-06-01T20:05:00Z

Le REZOTour 2026 parcourt La Réunion du 30 mai au 3 juin avec une caravane dédiée à la mobilité douce. Organisé par ASPRO-MOD, l'événement réunit cyclistes et citoyens autour d'un tour de l'île de 220 kilomètres en cinq étapes. Au programme : découverte des alternatives à la voiture, sensibilisation à la mobilité durable, Villages Éco Move ouverts au public et animations culturelles. L'objectif est de promouvoir des déplacements plus respectueux de l'environnement.

Depuis le 30 mai, une caravane sillonne les routes réunionnaises. Cyclistes, utilisateurs de vélos à assistance électrique, familles et citoyens engagés participent au REZOTour 2026, un événement consacré à la mobilité durable qui propose de faire le tour de l'île autrement. Organisée par l'association ASPRO-MOD, cette cinquième édition réunit plusieurs dizaines de participants autour d'un objectif commun : démontrer qu'une autre manière de se déplacer est possible à La Réunion.

220 kilomètres en cinq étapes

Au total, 220 kilomètres sont parcourus en cinq étapes à travers treize communes. Après un départ symbolique donné au Barachois, à Saint-Denis, le 30 mai, la caravane a déjà traversé l'Ouest et le Sud de l'île. Ce mardi 2 juin, les participants effectuent la plus longue étape du parcours entre le Sud sauvage et l'Est, avec près de 60 kilomètres reliant Saint-Philippe à Saint-André, en passant notamment par Saint-Benoît et Bras-Panon.
Bien plus qu'un simple événement sportif, le REZOTour se veut une vitrine des solutions de mobilité alternatives développées sur le territoire. Vélos électriques, covoiturage, autopartage et multimodalité sont mis à l'honneur tout au long du parcours. Ces dispositifs sont notamment portés par REZOLA, premier service réunionnais de mobilité électrique et partagée, partenaire de l'opération.
L'événement est également rythmé par des temps de sensibilisation et de découverte. Deux Villages Éco Move, ouverts gratuitement au public, permettent aux habitants de tester des vélos à assistance électrique, de rencontrer les acteurs de la mobilité durable et de participer à des animations familiales. Après une première escale au Ruisseau à Saint-Denis, un second village sera installé ce mercredi au Carré Fayard à Saint-André.
Le REZOTour s'inscrit aussi dans une démarche de valorisation des territoires traversés. Chaque étape est ponctuée de pauses patrimoniales, de découvertes environnementales et de rencontres avec les collectivités locales. Les soirées culturelles organisées à Saint-Gilles et Saint-Denis viennent compléter cette dimension conviviale et citoyenne.
La caravane bouclera son périple mercredi 3 juin à Saint-Denis, au Village by CA Réunion, avant une soirée de clôture à la MJC Château Morange. Un final festif pour un événement qui entend contribuer à faire évoluer les habitudes de déplacement et accompagner la transition écologique de l'île.

M.M.

Bus électriques : Maurice et Madagascar avancent, La Réunion toujours plus en retard

Manuel Marchal — 2026-05-22T20:02:00Z

Alors que Madagascar a lancé en 2025 une ligne de bus électriques connectée au téléphérique d'Antananarivo et que Maurice exploite déjà 90 des 100 autobus électriques de sa compagnie nationale, La Réunion reste à la traîne avec un seul bus électrique en service sur le réseau Citalis. Pourtant largement soutenue par les financements de l'État et de l'Union européenne, l'île continue d'investir dans des bus utilisant des carburants importés, coûteux et polluants, s'enfonçant dans le sous-développement.

Pendant que les pays voisins multiplient les initiatives pour moderniser leurs transports publics et réduire leur dépendance aux énergies fossiles, La Réunion continue d'accumuler les retards. Le contraste est d'autant plus frappant que notre île bénéficie chaque année de moyens financiers considérables provenant de l'État français et de l'Union européenne.

Maurice rejoint Madagascar

En 2025, Madagascar a franchi une nouvelle étape avec la mise en service d'une ligne de bus électriques reliant l'aéroport international d'Ivato à la gare tête de ligne Orange du téléphérique d'Antananarivo. Un choix logique : des véhicules chinois moins coûteux à l'achat que leurs équivalents européens, peu gourmands en énergie et adaptés aux besoins d'une mobilité moderne.
Aujourd'hui, c'est Maurice qui accélère. Le ministre du Transport, Osman Mahomed, a annoncé que 90 des 100 autobus électriques acquis par la Corporation Nationale de Transport (CNT) circulent déjà sur les routes mauriciennes. Leur déploiement progressif démontre qu'une transition vers des transports collectifs propres est possible dans notre région, y compris pour des territoires insulaires confrontés aux mêmes contraintes d'importation énergétique.

Le retard de La Réunion

Face à ces avancées, le bilan réunionnais apparaît particulièrement préoccupant. Sur le réseau Citalis de la CINOR, un seul bus électrique assure actuellement un service régulier. Un véhicule acheté à un prix nettement supérieur à celui des autobus déployés à Madagascar ou à Maurice, en raison notamment de sa fabrication européenne. Résultat : beaucoup d'argent public dépensé pour un impact très limité.
Plus inquiétant encore, la dernière commande importante réalisée à La Réunion a concerné près d'une centaine d'autobus fonctionnant avec des carburants importés. Ces véhicules resteront dépendants de ressources coûteuses et polluantes. Dans quelques années, ils devront être remplacés pour satisfaire aux normes européennes et à une culture du gaspillage. Des solutions électriques éprouvées existent déjà à proximité immédiate de notre pays, mais La Réunion préfère regarder ailleurs vers les lointains pays d'outre-mer en Europe, car le complexe de supériorité a la vie dure : « Madagascar et Maurice sont des pays pauvres, la France est riche et les Réunionnais sont des Français ».

Pourtant l'argent est là

Comment expliquer qu'une île bénéficiant de milliards d'euros de transferts publics et de financements européens fasse moins bien que les autres îles africaines de l'océan Indien ? Pourquoi les choix effectués privilégient-ils encore des technologies dépendantes des importations d'hydrocarbures alors que l'urgence climatique et la hausse du coût de l'énergie imposent une autre voie ?
Alors que Madagascar et Maurice démontrent qu'une transition rapide vers des transports collectifs propres est possible, La Réunion risque de rester le symbole d'une occasion manquée. Les moyens financiers existent. Ce qui manque encore, c'est une véritable volonté politique de les mettre au service d'un développement durable répondant aux besoins de la population réunionnaise.

M.M.

Baisse des prix des bus interurbains Car Jaune et augmentation de la fréquence des bus

2026-05-04T20:02:00Z

La Région Réunion annonce -50 % sur les abonnements Car Jaune depuis le 1er mai et 8 départs quotidiens supplémentaires. Objectif : soutenir le pouvoir d'achat face à la hausse des prix des carburants et attirer de nouveaux usagers. Ces mesures, qui s'inscrivent dans la modernisation du réseau et le développement d'alternatives comme le covoiturage, représentent jusqu'à 8 millions d'euros pour la Région.

Ce lundi 4 mai, la Présidente de Région Huguette Bello a annoncé une série de mesures exceptionnelles en faveur du réseau Car Jaune, afin de répondre concrètement à la hausse continue des prix des carburants qui pèse sur le quotidien des Réunionnais.
Depuis le 1er mai, les abonnements Car Jaune bénéficient ainsi d'une réduction de 50 %, une décision forte destinée à alléger immédiatement le budget des usagers réguliers. Dans le même temps, l'offre de transport est renforcée avec huit départs supplémentaires chaque jour, permettant une meilleure desserte du territoire et une plus grande souplesse pour les déplacements.
À travers ces mesures, la Région poursuit un double objectif : soutenir le pouvoir d'achat des habitants tout en encourageant l'usage des transports en commun. En rendant le réseau plus accessible et plus attractif, la collectivité espère également séduire de nouveaux voyageurs et contribuer à réduire la dépendance à la voiture individuelle.
Ces annonces s'inscrivent dans la continuité des actions engagées depuis 2022 : modernisation du réseau, renouvellement progressif de la flotte de bus, gratuité pour certains publics prioritaires dont les étudiants et demandeurs d'emploi, mais aussi développement de solutions alternatives comme le covoiturage, notamment via l'application Karos.
La Présidente de la Région Réunion a justifié ces choix par un contexte économique jugé inéquitable : « Les pétroliers ont fait un bénéfice de 51 % supplémentaire pendant cette crise, soit 4 milliards d'euros, pour seulement 5 centimes de remise accordés aux Réunionnais. C'est une honte. De notre côté, nous avons décidé de reverser intégralement le surplus d'octroi de mer perçu, et même au-delà. L'ensemble des mesures représente entre 7 et 8 millions d'euros. »
Avec ce plan d'ampleur, la Région affirme sa volonté de protéger les habitants face à la flambée des prix, tout en accélérant la transition vers des mobilités plus durables.

Boyoni/M'Tsangamoji : Plus d'un milliard d'euros pour ne plus faire escale en Afrique sur la route de Paris

Manuel Marchal — 2026-05-01T20:04:00Z

À Mayotte, le président français soutient un projet d'aéroport à plus d'un milliard d'euros, réclamé par la classe dominante. Destiné uniquement à permettre des vols directs vers Paris, il est coûteux et peu utile. Des alternatives existaient déjà en utilisant l'aéroport de Jaoji. Le projet soulève des critiques : impact écologique, destruction de terres agricoles et priorité discutable face aux besoins urgents en eau et logement.

Dans l'île comorienne de Mayotte, le président français a répondu favorablement à une revendication de la classe dominante qui se maintient au pouvoir depuis 1975, quand Paris décida de soutenir les intérêts de cette classe en divisant les Comores par le maintien l'administration française dans un pays qui venait de retrouver son indépendance et qui était admis à l'ONU. Le numéro un français a promis la réalisation d'un nouvel aéroport à Mayotte. Il coûtera plus d'un milliard d'euros, ce qui représente le tiers de l'aide française à la reconstruction de l'île dévastée par le cyclone Chido fin 2024. Sa fonction principale sera de pouvoir permettre des vols sans escale jusqu'à Paris ce que ne permettent pas l'aéroport actuel et les avions qui l'utilisent actuellement.

Projet de prestige inutile

Ce projet de prestige n'amènera qu'un changement dérisoire. Les riches passagers des vols Mayotte-Paris ne seront plus contraints de faire escale dans un autre pays africain pour que leur avion emporte le carburant nécessaire au survol de l'Afrique et de la Méditerranée. Cette escale est due au fait que la piste de l'aéroport actuel, à Jaoji, soit trop courte pour permettre, comme à La Réunion, l'envol gros-porteurs long-courriers à pleine charge. La piste est construite dans le lagon de la Petite-Terre ce qui rend son extension impossible pour des raisons environnementales et peu utile à long terme à cause de la montée du niveau de la mer.

Mayotte-Paris sans escale déjà possible avec un avion adapté

Pour dépasser le problème de la piste trop courte pour rallier Paris sans escale, Air Austral, sous la direction de Gérard Ethève et la présidence de Paul Vergès, avait acheté 2 Boeing 777-200lr dont un lui fut livré sous le nom de « Marcel Goulette ». Cet avion dispose en effet d'une autonomie suffisante pour un vol sans escale entre l'aéroport de Jaoji et Paris sans avoir besoin de décoller à pleine charge. C'était un progrès considérable par rapport au détour par La Réunion. Mais le changement de direction imposé à Air Austral par Didier Robert remis en cause ce projet. Le « Marcel Goulette » fut vendu et le second Boeing 777-200lr fut annulé. Des Boeing 787 ayant servi comme prototypes furent achetés pour assurer la liaison Mayotte-Paris mais leur utilisation impose une escale au Kenya, pour embarquer un complément de carburant pour voler jusqu'à Paris.
Plutôt que de demander de l'argent à la France pour enlever une escale, il eut été plus logique et moins coûteux d'exiger qu'une compagnie aérienne puisse mettre en ligne un avion capable d'assurer un vol sans escale. Quant aux passagers allergiques aux escales en Afrique continentale, ils peuvent toujours se renseigner auprès de l'aéroport de Moroni tout proche si des places sur des vols sans escale pour la France sont disponibles ou passer par Antananarivo ou La Réunion.

Un cadeau pour la classe qui profite de la division des Comores

Au lieu de cela, la classe au pouvoir à Mamojo demande une dépense considérable et Paris abonde dans le sens de ses supplétifs. La promesse d'un nouvel aéroport pourra leur faire dire que Mayotte est au même niveau que La Réunion pour les vols sans escale vers la France.
Cette dépense de prestige interroge à Mayotte. En effet, l'aéroport détruira des terres agricoles dans une île incapable de se nourrir sans les importations et se situera au-dessus de nappes phréatiques alors que la majorité de la population subit déjà de nombreuses coupures d'eau à cause de la pénurie de cette ressource. Les plus d'un milliard d'euros prévus seront mieux utilisés à construire des logements pour tous plutôt qu'à satisfaire l'ego de ceux qui profitent de la division des Comores pour se maintenir dans la classe privilégiée.

M.M.

La Réunion-Chennai : IndiGo suit l'exemple d'Air Austral

Manuel Marchal — 2026-04-29T20:03:00Z

Indigo permet un vol direct comme Air Austral, c'est la confirmation par la plus importante compagnie aérienne de l'Inde de la justesse de la stratégie d'Air Austral quand elle était présidée par Paul Vergès et dirigée par Gérard Ethève par la plus importante compagnie aérienne de l'Inde.
L'arrivée du premier vol IndiGo entre Chennai et La Réunion confirme la pertinence de la liaison directe avec l'Inde, abandonnée par Air Austral en 2023 dans le contexte du naufrage hérité de la gestion Didier Robert. En choisissant cette route, la première compagnie indienne valide la vision portée autrefois par Paul Vergès et Gérard Ethève : ouvrir La Réunion sur son environnement régional par une coopération directe, sans détour ni dépendance.

L'arrivée inaugurale du vol IndiGo 6E1871 en provenance de Chennai, posé mercredi 29 avril à La Réunion, marque davantage qu'une nouvelle liaison aérienne. Elle constitue un événement politique et économique majeur pour notre île. Après son atterrissage hier après-midi, l'appareil est reparti une heure plus tard avec ses premiers passagers réunionnais, ouvrant une nouvelle page des relations directes entre La Réunion et l'Inde.
Ce premier vol de la plus importante compagnie aérienne indienne sonne comme un démenti cinglant aux choix imposés ces dernières années à Air Austral. Car il faut rappeler qu'en avril 2023, la compagnie réunionnaise suspendait sa ligne vers Chennai, pourtant stratégique. Cette décision était présentée comme une fatalité dans le cadre du « sauvetage » d'Air Austral, après les ravages provoqués par la gestion de la période Didier Robert.
Sous cette direction imposée quand Didier Robert présidait la Région, Air Austral a vu vendre avions et actifs patiemment constitués durant son âge d'or, quand Gérard Ethève dirigeait la compagnie sous la présidence visionnaire de Paul Vergès. À cette liquidation se sont ajoutés des millions d'euros de la Région injectés en trésorerie, sans empêcher un passif avoisinant les 200 millions d'euros. Un gâchis considérable payé, au final, par les Réunionnais.

Confirmation d'une vision

Et pourtant, la stratégie portée autrefois par Air Austral était la bonne. L'ouverture vers Chennai ne relevait ni du prestige ni du pari hasardeux : elle répondait à une logique de coopération régionale, d'ouverture économique et de liens civilisationnels avec l'Inde, grande puissance de l'océan Indien.
L'arrivée d'IndiGo en apporte aujourd'hui la confirmation éclatante, avec trois allers-retours par demaine. Si le premier transporteur indien choisit une liaison directe entre Chennai et La Réunion, c'est bien que cette route a un avenir. C'est la validation, par les faits, de la justesse des choix portés jadis par Paul Vergès et Gérard Ethève.
Cette desserte directe contraste d'ailleurs avec la solution d' Air Mauritius, qui propose de relier Chennai via Plaisance avec 2h30 de correspondance. Un détour qui promet surtout de capter à Maurice une part des devises que les voyageurs réunionnais dépenseraient autrement directement dans leurs échanges avec l'Inde.
Avec IndiGo, c'est une autre perspective qui s'ouvre : celle d'une connexion directe, souveraine, tournée vers la coopération sud-sud. Tourisme, échanges universitaires, commerce, santé, culture : les potentialités sont immenses.
L'événement d'hier dépasse donc le simple symbole. Il rappelle qu'une politique de développement cohérente laisse des traces durables. Et que les choix visionnaires, même combattus ou démantelés, finissent toujours par être confirmés par la réalité. L'atterrissage d'IndiGo à La Réunion en est aujourd'hui la preuve vivante.

M.M.

Investissement pour réhabiliter le chemin de fer Antananarivo-Toamasina

Manuel Marchal — 2026-04-29T20:01:00Z

Pendant que Madagascar relance le rail, La Réunion reste bloquée dans le tout-automobile. Avec 200 millions de dollars de la Banque mondiale notamment pour réhabiliter 371 km de voie ferrée vers Toamasina, Madagascar investit dans l'avenir. À La Réunion, l'abandon du tram-train continue de peser. Ce contraste montre que le sous-développement de La Réunion est politique. Sans relance des transports collectifs structurants, l'écart avec nos voisins de l'océan Indien risque encore de se creuser.

Avec l'approbation par la Banque mondiale d'un financement de 200 millions de dollars pour un projet multimodal de transport et de logistique, Madagascar franchit une étape stratégique. Ce plan comprend notamment la réhabilitation de 371 kilomètres de voie ferrée entre Antananarivo et le port de Toamasina, axe vital pour le transport des marchandises et des voyageurs remis en service en juin 2023 sous la présidence d'Andry Rajoelina, avec le train Dia Tsara. L'objectif est clair : moderniser les infrastructures, réduire les coûts logistiques, renforcer les échanges économiques et préparer le pays aux défis climatiques.

Gaspillage d'argent public à La Réunion

Pendant ce temps, à La Réunion, le constat est accablant. Alors que notre île dispose de moyens financiers largement supérieurs, grâce aux fonds publics français et européens, elle continue d'accumuler du retard en matière de transports collectifs structurants. Le contraste est saisissant : un Madagascar relance son chemin de fer quand, à La Réunion, le train a été abandonné avant même d'exister.
Cette annonce venue de Madagascar rappelle avec force une réalité trop souvent occultée : le retard réunionnais n'est pas une fatalité géographique, mais le résultat de choix politiques. Le projet de tram-train, qui aurait pu transformer durablement les déplacements dans l'île, a été sacrifié au profit des intérêts du lobby du tout-automobile et de sociétés françaises. Depuis, les politiques routières dominent, avec leur cortège d'embouteillages, de pollution, de dépendance automobile et de gaspillage d'argent public.

Le retard de La Réunion risque de s'aggraver

Le projet malgache montre pourtant qu'une autre voie est possible. Miser sur l'intermodalité, articuler rail, route et logistique portuaire, penser le transport comme outil de développement : voilà une orientation cohérente. À La Réunion, où la saturation routière freine l'économie et pèse sur la qualité de vie, une telle vision manque cruellement.
Plus grave encore, ce retard risque de s'aggraver. Si Madagascar améliore son efficacité logistique et ses connexions intérieures pendant que La Réunion reste enfermée dans le tout-automobile, l'écart en matière de compétitivité régionale se creusera. Dans l'océan Indien, les dynamiques évoluent. Ceux qui investissent aujourd'hui dans les infrastructures durables prennent de l'avance.

Le progrès dépend d'abord d'une volonté politique

Cette décision de la Banque mondiale doit donc interpeller les responsables réunionnais. Comment accepter qu'un territoire doté de davantage de moyens reste en retrait sur un enjeu aussi central ? Comment justifier l'absence de réseau ferré, quand les urgences sociales, écologiques et économiques imposent des alternatives ?
L'exemple malgache remet une vérité au centre du débat : le progrès n'est pas réservé à ceux qui se disent Français, il dépend d'abord d'une volonté politique. À La Réunion, il est temps de sortir du renoncement et de remettre à l'ordre du jour une politique ambitieuse de transports collectifs. Sinon, le retard sur Madagascar, déjà considérable, sera irrattrapable illustrant le sous-développement de La Réunion.

M.M.

Chine-Afrique : vers une coopération renforcée pour accélérer le développement des infrastructures

Manuel Marchal — 2026-04-23T20:01:00Z

Alors que l'Afrique accélère son développement grâce à la coopération chinoise dans les infrastructures, La Réunion reste exclue de cette dynamique, enfermée dans le modèle du tout-automobile. La destruction du train, la dépendance aux importations et le gaspillage routier freinent son développement. L'expertise chinoise pourrait aider à reconstruire un rail moderne, écologique et vecteur d'autonomie économique.

Réunis à Addis-Abeba en marge du premier Sommet des entrepreneurs Chine-Afrique, responsables et experts ont plaidé pour un approfondissement de la coopération sino-africaine dans le développement des infrastructures, un levier essentiel pour répondre au déficit croissant du continent. Mais cette dynamique pose aussi, en creux, la question de territoires africains restés à l'écart de cette transformation, comme La Réunion.

La « départementalisation » a détruit le train à La Réunion

Alors que de nombreux pays africains développent routes, chemins de fer et réseaux énergétiques avec l'appui chinois, La Réunion demeure exclue de cette dynamique du fait de son intégration à la France et à l'Union européenne. Cette intégration s'est traduite par des choix structurels contestés, à commencer par la destruction du chemin de fer réunionnais, sacrifié pour laisser place au modèle du tout-automobile.
Ce basculement n'est pas seulement technique, il est aussi économique et social. Il a été soutenu par l'extension du supplément colonial par Paris pour acheter la paix sociale, favorisant l'émergence d'une classe dominante capable de consommer des automobiles françaises importées, vendues à prix élevés et dépendantes d'un carburant importé au coût abusif. Dans cette logique coloniale, la voiture individuelle devient aussi un marqueur de statut social : le colonisé qui s'ignore est poussé à imiter le privilégié, quitte à s'endetter auprès des banques françaises pour accéder à cette consommation importée.

Sous-développement de La Réunion

Cette domination du tout-automobile alimente le sous-développement de l'île. Elle renforce la dépendance aux importations, pèse sur le pouvoir d'achat et détourne des ressources publiques vers des infrastructures peu pertinentes, comme la coûteuse route en mer, symbole d'un gaspillage massif d'argent public.
À rebours de ce modèle, l'expérience chinoise dans les infrastructures ferroviaires ouvre une perspective stratégique pour La Réunion. L'île aurait besoin d'une coopération fondée sur cette expertise pour reconstruire rapidement un réseau ferroviaire moderne : un transport accessible, écologique et structurant, capable de réduire les embouteillages, de limiter la dépendance énergétique et de soutenir un développement plus autonome.

Pourquoi La Réunion resterait-elle en marge d'une dynamique ?

Alors que la coopération Chine-Afrique s'affirme comme un moteur de transformation sur le continent, la question se pose : pourquoi La Réunion resterait-elle en marge d'une dynamique dont elle pourrait tirer des bénéfices majeurs ?

M.M.

Transports : Récompenser ceux qui polluent le moins, c'est possible à Shanghai

Manuel Marchal — 2026-04-12T20:04:00Z

A Shanghai, le compte carbone récompense les comportements écologiques, notamment l'usage des transports propres, en crédits échangeables. Adapté à La Réunion, il encouragerait des mobilités moins polluantes face à la hausse des prix des carburants. Ce système, basé sur une économie circulaire et des technologies fiables, pourrait transformer durablement les habitudes.

Face à l'augmentation constante de la consommation de carburants et des émissions polluantes, La Réunion pourrait s'inspirer d'un modèle innovant venu de Shanghai : le compte carbone individuel. Ce dispositif, déjà expérimenté à grande échelle, repose sur un principe simple : récompenser les citoyens qui adoptent des comportements à faible émission, notamment dans leurs déplacements quotidiens.

Au cœur du système, une plateforme numérique permet de mesurer l'empreinte carbone de chaque utilisateur. Les transports publics y jouent un rôle central, représentant à eux seuls 82 % des réductions individuelles. À Shanghai, le métro constitue ainsi un levier majeur, notamment certaines lignes structurantes qui encouragent une mobilité plus propre. Chaque kilomètre parcouru en transport peu polluant permet d'économiser environ 97 grammes de carbone, transformés en crédits.

Récompenses concrètes

Ces crédits ne sont pas symboliques : ils peuvent être échangés contre des récompenses concrètes. Bons d'achat, billets touristiques ou encore monnaie numérique font partie des incitations proposées. À la fin de l'année 2025, plus de cent types de récompenses étaient disponibles et plus de 530 000 transactions avaient été enregistrées, preuve d'un fort engagement des habitants.

Le système va plus loin en intégrant une dimension économique circulaire. Les crédits carbone peuvent être achetés par des entreprises pour compenser leurs émissions ou utilisés dans des projets environnementaux, notamment de restauration écologique. Ce modèle en boucle fermée permet de financer directement les récompenses, assurant ainsi son autonomie.

Production d'électricité solaire

Un autre pilier de cette initiative repose sur la production d'énergie verte. Des installations solaires, notamment sur les toits des dépôts de transport, génèrent déjà des centaines de millions de kilowattheures d'électricité propre. À cela s'ajoute l'utilisation de la blockchain, garantissant la traçabilité et la fiabilité des crédits carbone, un facteur clé pour instaurer la confiance des utilisateurs.
Adapté à La Réunion, un tel dispositif pourrait transformer les faire reculer la pollution et améliorer le pouvoir d'achat de la classe la plus nombreuse, les pauvres. Dans un paysoù la voiture individuelle domine encore largement, encourager l'usage des transports en commun ou des mobilités douces deviendrait un levier concret de transition écologique. En donnant une valeur tangible aux gestes du quotidien, ce système incite chacun à devenir acteur du changement.

Au-delà de la simple mesure, le compte carbone redéfinit la relation entre écologie et économie. Il démontre qu'un mode de vie durable peut être non seulement bénéfique pour l'environnement, mais aussi avantageux pour les citoyens. Une piste prometteuse pour construire un avenir plus vert à La Réunion.

M.M.