Témoignages

Les Réunionnais partent nombreux en France

2026-07-03T20:02:00Z

Pour les vacances d'hiver, l'aéroport Roland Garros anticipe une fréquentation record et déploie un dispositif renforcé jusqu'au 30 août afin de fluidifier les départs. Si cette affluence traduit le grand départ des Réunionnais vers la France, elle souligne aussi un paradoxe : une part importante des dépenses de vacances est réalisée hors de l'île, au détriment d'une industrie touristique locale qui peine encore à retenir cette clientèle.

À l'approche des vacances d'hiver, l'aéroport de La Réunion Roland Garros se prépare à accueillir un nombre de voyageurs supérieur à celui de l'an dernier. Du 3 juillet au 30 août 2026, un dispositif exceptionnel est mis en place afin de fluidifier les départs et d'assurer les meilleures conditions d'accueil pendant cette période traditionnellement marquée par une forte fréquentation.

Le dispositif « Forte Affluence » sera activé à certaines dates, notamment les mercredis et samedis de juillet et d'août, entre 5 h et 10 h. Durant ces créneaux, l'accès à la zone d'enregistrement sera réservé aux seuls passagers, à l'exception des accompagnants de personnes à mobilité réduite et des mineurs voyageant seuls. L'objectif est de limiter les encombrements dans les espaces d'enregistrement tout en maintenant l'accès aux commerces du hall public.

Pour accompagner ce dispositif, l'aérogare ouvrira ses portes dès 4 h 45 afin de permettre le début des enregistrements à 5 h. Les équipes d'accueil et de sécurité seront renforcées tout au long de la saison. Des agents « Sourire Tranche Papaye », des étudiants du lycée Cluny de Sainte-Suzanne, viendront également orienter les voyageurs du 19 juillet au 17 août.

L'aéroport appelle par ailleurs les passagers à anticiper leur départ. Il est recommandé de s'enregistrer en ligne avant le voyage, de vérifier les horaires de vol, les documents d'identité et les conditions de transport des bagages, mais aussi de se présenter à l'aéroport au moins trois heures avant le décollage. Les voyageurs d'Air France sont invités à redoubler de vigilance : les vols sont programmés chaque soir à 0 h 15 et l'aérogare fermera exceptionnellement à 0 h 45.

Le gestionnaire de la plateforme rappelle également les règles concernant les bagages cabine. Parmi les objets régulièrement confisqués figurent les pilons, mousquetons, pistolets à eau, fers à repasser, bâtons de marche, mais aussi les cannes à pêche, haltères, boules de pétanque, galets ou coraux. Ces objets doivent être placés en soute lorsqu'ils sont autorisés ou ne pas être transportés afin d'éviter tout retard lors des contrôles de sûreté.

Avec ce dispositif renforcé, l'aéroport Roland Garros entend garantir des conditions de voyage plus fluides et plus sereines durant l'une des périodes les plus chargées de l'année, tout en invitant les passagers à préparer leur départ avec soin pour limiter les temps d'attente.

Si l'aéroport se réjouit d'une fréquentation en hausse, cette affluence reflète avant tout le grand départ des Réunionnais vers la France pour les vacances d'hiver. Des milliers de voyageurs iront ainsi consommer leur budget loisirs en France, alors que l'industrie touristique réunionnaise peine toujours à retenir une partie de cette clientèle locale. Un paradoxe pour un territoire qui cherche à développer son économie touristique tout en voyant s'échapper chaque année une part importante des dépenses de vacances de ses habitants.

Ethiopian Airlines se déploie dans notre région : La Réunion reste à l'écart

Manuel Marchal — 2026-06-02T20:04:00Z

Le déploiement d'Ethiopian Airlines à Maurice et à Nosy Be confirme l'attractivité de ces destinations auprès des touristes transitant par Addis-Abeba, principal hub africain. La Réunion reste à l'écart de cette dynamique. Au-delà des infrastructures touristiques, les règles d'entrée imposées par la France constituent un frein pour les visiteurs africains et asiatiques, soumis à des procédures de visa contraignantes. Maurice et Madagascar, plus accessibles, captent ainsi une clientèle internationale à fort pouvoir d'achat. La Réunion observe cette évolution depuis le bord de la piste et compte sur les touristes affinitaires et « sac à dos » venus d'Europe.

L'arrivée d'Ethiopian Airlines tous les jours à Nosy Be confirme l'attractivité croissante de notre région. La compagnie africaine, qui s'appuie sur le puissant hub d'Addis-Abeba, renforce sa présence avec une desserte quotidienne de Nosy Be à Madagascar et des liaisons temporaires vers Maurice. Cette stratégie ouvre de nouvelles perspectives pour le Nord de Madagascar et Maurice qui bénéficieront de l'arrivée de riches visiteurs en provenance d'Afrique, d'Asie et du Moyen-Orient grâce aux nombreuses correspondances offertes par le premier réseau aérien du continent africain.
Pour Madagascar et Maurice, cette connexion représente une opportunité importante. Les deux destinations misent depuis longtemps sur le tourisme international et disposent de politiques d'accueil conçues pour faciliter l'entrée des visiteurs. Elles pourront ainsi capter une partie des flux touristiques transitant par Addis-Abeba, l'un des principaux carrefours aériens du continent.

Paris décide de qui peut entrer à La Réunion

Dans ce contexte, l'absence de La Réunion dans les projets de développement d'Ethiopian Airlines interpelle. Alors que l'île dispose d'atouts naturels remarquables et d'infrastructures modernes, elle demeure à l'écart de cette dynamique régionale. Cette situation est logique.
Certes, le manque d'infrastructures adaptées à une clientèle touristique à fort pouvoir d'achat constitue un élément d'explication. Mais la principale raison réside dans le cadre institutionnel et administratif qui régit l'entrée dans notre territoire. À La Réunion, la politique migratoire est définie par la France. Les ressortissants de l'Union européenne peuvent entrer librement et séjourner sans visa, même s'ils n'ont pas d'argent à dépenser. En revanche, les habitants des pays voisins de l'océan Indien, de l'Afrique ou de l'Asie sont soumis à des procédures bien plus contraignantes.
Pour visiter La Réunion, ils doivent solliciter un visa auprès d'un consulat français dans leur pays d'origine. Cette démarche implique des frais parfois élevés, des délais d'attente et la constitution d'un dossier complet démontrant notamment des ressources financières suffisantes. Le visa peut être refusé, sans remboursement des frais engagés, au motif de « garanties insuffisantes ». Cette incertitude constitue un frein important pour de nombreux voyageurs. De plus, le douanier français peut demander au touriste de compter devant lui, au vu des autres passagers, son argent !

Visa délivré à l'aéroport d'arrivée à Madagascar et Maurice

À l'inverse, Maurice et Madagascar ont adopté des politiques différentes. Dans ces pays, le visa touristique peut généralement être obtenu à l'arrivée sur le territoire. Les formalités sont simples, rapides et ne nécessitent ni entretien préalable ni démarches administratives complexes. Pour un voyageur, notamment en provenance d'Afrique ou d'Asie, le choix devient alors évident.
Cette différence d'approche influence directement les stratégies des compagnies aériennes. Une compagnie comme Ethiopian Airlines recherche des destinations capables d'attirer facilement des flux de voyageurs internationaux. Maurice et Madagascar répondent à cette logique. La Réunion, malgré ses atouts, apparaît comme une destination interdite d'accès pour une grande partie de la clientèle potentielle africaine.
L'intégration de La Réunion à la France a contribué à distendre les relations naturelles avec les pays voisins de l'océan Indien et de notre continent africain. Tant que les conditions d'entrée resteront plus restrictives que chez nos voisins, il sera difficile pour l'île de s'inscrire pleinement dans les dynamiques touristiques. Pendant que Maurice et Madagascar profitent du développement d'Ethiopian Airlines, La Réunion observe cette évolution depuis le bord de la piste et compte sur les touristes affinitaires et « sac à dos » venus d'Europe.

M.M.

Boyoni/M'Tsangamoji : Plus d'un milliard d'euros pour ne plus faire escale en Afrique sur la route de Paris

Manuel Marchal — 2026-05-01T20:04:00Z

À Mayotte, le président français soutient un projet d'aéroport à plus d'un milliard d'euros, réclamé par la classe dominante. Destiné uniquement à permettre des vols directs vers Paris, il est coûteux et peu utile. Des alternatives existaient déjà en utilisant l'aéroport de Jaoji. Le projet soulève des critiques : impact écologique, destruction de terres agricoles et priorité discutable face aux besoins urgents en eau et logement.

Dans l'île comorienne de Mayotte, le président français a répondu favorablement à une revendication de la classe dominante qui se maintient au pouvoir depuis 1975, quand Paris décida de soutenir les intérêts de cette classe en divisant les Comores par le maintien l'administration française dans un pays qui venait de retrouver son indépendance et qui était admis à l'ONU. Le numéro un français a promis la réalisation d'un nouvel aéroport à Mayotte. Il coûtera plus d'un milliard d'euros, ce qui représente le tiers de l'aide française à la reconstruction de l'île dévastée par le cyclone Chido fin 2024. Sa fonction principale sera de pouvoir permettre des vols sans escale jusqu'à Paris ce que ne permettent pas l'aéroport actuel et les avions qui l'utilisent actuellement.

Projet de prestige inutile

Ce projet de prestige n'amènera qu'un changement dérisoire. Les riches passagers des vols Mayotte-Paris ne seront plus contraints de faire escale dans un autre pays africain pour que leur avion emporte le carburant nécessaire au survol de l'Afrique et de la Méditerranée. Cette escale est due au fait que la piste de l'aéroport actuel, à Jaoji, soit trop courte pour permettre, comme à La Réunion, l'envol gros-porteurs long-courriers à pleine charge. La piste est construite dans le lagon de la Petite-Terre ce qui rend son extension impossible pour des raisons environnementales et peu utile à long terme à cause de la montée du niveau de la mer.

Mayotte-Paris sans escale déjà possible avec un avion adapté

Pour dépasser le problème de la piste trop courte pour rallier Paris sans escale, Air Austral, sous la direction de Gérard Ethève et la présidence de Paul Vergès, avait acheté 2 Boeing 777-200lr dont un lui fut livré sous le nom de « Marcel Goulette ». Cet avion dispose en effet d'une autonomie suffisante pour un vol sans escale entre l'aéroport de Jaoji et Paris sans avoir besoin de décoller à pleine charge. C'était un progrès considérable par rapport au détour par La Réunion. Mais le changement de direction imposé à Air Austral par Didier Robert remis en cause ce projet. Le « Marcel Goulette » fut vendu et le second Boeing 777-200lr fut annulé. Des Boeing 787 ayant servi comme prototypes furent achetés pour assurer la liaison Mayotte-Paris mais leur utilisation impose une escale au Kenya, pour embarquer un complément de carburant pour voler jusqu'à Paris.
Plutôt que de demander de l'argent à la France pour enlever une escale, il eut été plus logique et moins coûteux d'exiger qu'une compagnie aérienne puisse mettre en ligne un avion capable d'assurer un vol sans escale. Quant aux passagers allergiques aux escales en Afrique continentale, ils peuvent toujours se renseigner auprès de l'aéroport de Moroni tout proche si des places sur des vols sans escale pour la France sont disponibles ou passer par Antananarivo ou La Réunion.

Un cadeau pour la classe qui profite de la division des Comores

Au lieu de cela, la classe au pouvoir à Mamojo demande une dépense considérable et Paris abonde dans le sens de ses supplétifs. La promesse d'un nouvel aéroport pourra leur faire dire que Mayotte est au même niveau que La Réunion pour les vols sans escale vers la France.
Cette dépense de prestige interroge à Mayotte. En effet, l'aéroport détruira des terres agricoles dans une île incapable de se nourrir sans les importations et se situera au-dessus de nappes phréatiques alors que la majorité de la population subit déjà de nombreuses coupures d'eau à cause de la pénurie de cette ressource. Les plus d'un milliard d'euros prévus seront mieux utilisés à construire des logements pour tous plutôt qu'à satisfaire l'ego de ceux qui profitent de la division des Comores pour se maintenir dans la classe privilégiée.

M.M.

La Réunion-Chennai : IndiGo suit l'exemple d'Air Austral

Manuel Marchal — 2026-04-29T20:03:00Z

Indigo permet un vol direct comme Air Austral, c'est la confirmation par la plus importante compagnie aérienne de l'Inde de la justesse de la stratégie d'Air Austral quand elle était présidée par Paul Vergès et dirigée par Gérard Ethève par la plus importante compagnie aérienne de l'Inde.
L'arrivée du premier vol IndiGo entre Chennai et La Réunion confirme la pertinence de la liaison directe avec l'Inde, abandonnée par Air Austral en 2023 dans le contexte du naufrage hérité de la gestion Didier Robert. En choisissant cette route, la première compagnie indienne valide la vision portée autrefois par Paul Vergès et Gérard Ethève : ouvrir La Réunion sur son environnement régional par une coopération directe, sans détour ni dépendance.

L'arrivée inaugurale du vol IndiGo 6E1871 en provenance de Chennai, posé mercredi 29 avril à La Réunion, marque davantage qu'une nouvelle liaison aérienne. Elle constitue un événement politique et économique majeur pour notre île. Après son atterrissage hier après-midi, l'appareil est reparti une heure plus tard avec ses premiers passagers réunionnais, ouvrant une nouvelle page des relations directes entre La Réunion et l'Inde.
Ce premier vol de la plus importante compagnie aérienne indienne sonne comme un démenti cinglant aux choix imposés ces dernières années à Air Austral. Car il faut rappeler qu'en avril 2023, la compagnie réunionnaise suspendait sa ligne vers Chennai, pourtant stratégique. Cette décision était présentée comme une fatalité dans le cadre du « sauvetage » d'Air Austral, après les ravages provoqués par la gestion de la période Didier Robert.
Sous cette direction imposée quand Didier Robert présidait la Région, Air Austral a vu vendre avions et actifs patiemment constitués durant son âge d'or, quand Gérard Ethève dirigeait la compagnie sous la présidence visionnaire de Paul Vergès. À cette liquidation se sont ajoutés des millions d'euros de la Région injectés en trésorerie, sans empêcher un passif avoisinant les 200 millions d'euros. Un gâchis considérable payé, au final, par les Réunionnais.

Confirmation d'une vision

Et pourtant, la stratégie portée autrefois par Air Austral était la bonne. L'ouverture vers Chennai ne relevait ni du prestige ni du pari hasardeux : elle répondait à une logique de coopération régionale, d'ouverture économique et de liens civilisationnels avec l'Inde, grande puissance de l'océan Indien.
L'arrivée d'IndiGo en apporte aujourd'hui la confirmation éclatante, avec trois allers-retours par demaine. Si le premier transporteur indien choisit une liaison directe entre Chennai et La Réunion, c'est bien que cette route a un avenir. C'est la validation, par les faits, de la justesse des choix portés jadis par Paul Vergès et Gérard Ethève.
Cette desserte directe contraste d'ailleurs avec la solution d' Air Mauritius, qui propose de relier Chennai via Plaisance avec 2h30 de correspondance. Un détour qui promet surtout de capter à Maurice une part des devises que les voyageurs réunionnais dépenseraient autrement directement dans leurs échanges avec l'Inde.
Avec IndiGo, c'est une autre perspective qui s'ouvre : celle d'une connexion directe, souveraine, tournée vers la coopération sud-sud. Tourisme, échanges universitaires, commerce, santé, culture : les potentialités sont immenses.
L'événement d'hier dépasse donc le simple symbole. Il rappelle qu'une politique de développement cohérente laisse des traces durables. Et que les choix visionnaires, même combattus ou démantelés, finissent toujours par être confirmés par la réalité. L'atterrissage d'IndiGo à La Réunion en est aujourd'hui la preuve vivante.

M.M.

En 3 ans, Emirates a fourni plus d'un million de riches touristes à Maurice : impossible à La Réunion

Manuel Marchal — 2026-02-27T20:06:00Z

Pendant que Emirates propulse Maurice vers des records touristiques, La Réunion reste à l'écart. La cause n'est pas géographique mais politique : le verrou des visas imposé par France, le coût excessif de la vie à cause de la surrémunération versée par Paris et le sous-développement des infrastructures touristiques malgré l'argent public disponible en abondance ferment notre île aux voyageurs du monde. Résultat : dépendance, manque à gagner et générationns sacrifiées.

Entre 2022 et 2025, la compagnie Emirates a transporté plus d'un million de visiteurs vers Maurice, soit plus d'un cinquième des arrivées enregistrées sur la période. En 2025, l'île sœur a accueilli 1 436 250 touristes, un sommet historique, en hausse de 3,9 % sur un an. Sur la même période, Emirates a fait progresser de 5,7 % le nombre de passagers acheminés vers Maurice, atteignant environ 309 000 voyageurs, contre 207 000 en 2022.

2 A380 et 1 Boeing 777-300ER tous les jours de Dubaï à Maurice

Cette dynamique s'appuie sur un renforcement massif de la desserte. Depuis décembre 2025, trois rotations quotidiennes relient Dubaï à Maurice, dont deux en A380 et une en Boeing 777-300ER, représentant plus de 10 000 sièges par semaine. À cela s'ajoute la montée en gamme avec l'introduction d'un Boeing 777 rénové doté d'une cabine Premium. L'objectif est clair : capter une clientèle internationale à fort pouvoir d'achat transitant par le hub de Dubaï.

Les flux proviennent majoritairement d'Europe — Royaume-Uni, Allemagne, France, Italie, Belgique, Suisse ou Pays-Bas — mais la stratégie vise aussi les États-Unis, la Chine, la Corée du Sud, les Émirats arabes unis ou l'Arabie saoudite. En diversifiant ses marchés, Maurice réduit sa dépendance historique et consolide toute sa chaîne touristique : hôtellerie, restauration, excursions, transports, emplois directs et indirects. Les recettes devraient dépasser les 2 milliards d'euros en 2025, confirmant le rôle moteur du secteur.

Dans le même temps, Madagascar et les Seychelles bénéficient eux aussi de l'apport d'Emirates. Une île manque pourtant à l'appel : La Réunion.

La Réunion n'est pas accueillante pour les riches touristes asiatiques ou africains

Pourquoi cette absence ? À La Réunion, l'entrée sur le territoire est régie par les règles fixées par France. Si les ressortissants de l'Union européenne peuvent voyager aisément, il n'en va pas de même pour les visiteurs venus d'Asie, d'Afrique ou du Moyen-Orient. Là où Maurice ou Madagascar délivrent des visas à l'arrivée, La Réunion impose des démarches préalables auprès d'un consulat français : justificatifs financiers, assurance santé, billet retour, hébergement, frais non remboursables en cas de refus. Et possibilité d'être obligé de compter son argent en public sur simple demande du fonctionnaire contrôlant les passeports à l'arrivée à La Réunion.
Ce parcours dissuasif envoie un signal négatif à des voyageurs habitués à la fluidité des grands hubs internationaux. Une compagnie comme Emirates fonde ses choix sur l'accessibilité, la simplicité et la qualité d'accueil offertes à ses passagers internationaux. Si ces conditions ne sont pas réunies, l'intérêt économique s'efface.

La Réunion est une destination hors de prix à cause de la surrémunération versée par Paris

Les conséquences sont lourdes. Le tourisme réunionnais demeure largement affinitaire et centré sur l'Europe, un continent fragilisé par les crises et l'érosion du pouvoir d'achat. Les touristes européens peuvent facilement trouver une destination où le prix du billet d'avion et le coût de la vie sont moins élevés. A cause de la surrémunération versée par Paris, La Réunion est une destination hors de prix. De plus, l'importation de l'extrême droite française a donné lieu à une progression intolérable du vote raciste ce qui donne de La Réunion l'image d'un pays peu accueillant, nourrissant un complexe de supériorité vis-à-vis de tout ce qui ne vient pas de France. Pendant ce temps, des milliers de voyageurs à fort pouvoir d'achat choisissent Maurice ou Madagascar, où l'entrée est plus simple et l'environnement perçu comme plus ouvert.

Voulons-nous participer pleinement à la dynamique de l'Afrique et de l'océan Indien ?

Au-delà des chiffres, c'est un choix de société qui se dessine : rester arrimé à un modèle dépendant des transferts publics ou ouvrir réellement notre île sur son environnement régional et international. L'exemple mauricien démontre qu'une politique d'accessibilité cohérente, adossée à une stratégie aérienne ambitieuse, peut transformer une destination.

M.M.

Aéroport La Réunion Roland Garros : 2025, une année record portée par la croissance du trafic

2026-02-06T20:01:00Z

En 2025, l'Aéroport La Réunion Roland Garros atteint un record historique avec 2,76 millions de passagers, en hausse de 4 %.

L'année 2025 marque une étape majeure pour l'Aéroport La Réunion Roland Garros, qui confirme la solidité et la résilience de son activité. Avec 2 764 811 passagers locaux accueillis, la plateforme enregistre une croissance de 4 % par rapport à 2024, atteignant ainsi un niveau de trafic historique. Cette performance s'inscrit dans une dynamique durable, soutenue par l'optimisation de l'offre des compagnies aériennes et par une stratégie ambitieuse de développement à l'horizon 2026 et au-delà.

Un trafic passagers en progression sur l'ensemble du réseau

Malgré une baisse du nombre de mouvements aériens (-2,2 %), le trafic passagers poursuit sa hausse, traduisant une meilleure utilisation des capacités et des appareils plus remplis. La structure du trafic reste dominée par trois grands marchés.
La France demeure le pilier du trafic avec 1 630 089 passagers, soit 59 % du total et une croissance de 4 %, portée par Air Austral, Air France, Corsair et French Bee, dont la montée en capacité et en part de marché est particulièrement notable.
L'océan Indien représente seulement 38 % du trafic, avec 1 045 708 passagers (+3 %), confirmant le manque d'importance des liaisons régionales en raison de prix trop élevés.
Les autres liaisons avec l'étranger, bien que plus modeste (3 %), affichent la plus forte progression avec +19 %.

Air Austral moteur de la croissance

La Thaïlande se distingue comme moteur du trafic international avec 89 014 passagers (+19,5 %), soutenue par la compagnie Air Austral. L'Afrique du Sud, desservie par Air Austral, enregistre une hausse de 14,2 % avec 26 628 passagers, traduisant une reprise progressive, encore inférieure aux niveaux d'avant-crise sanitaire.
Le trafic vers Mayotte atteint 216 193 passagers (+10,8 %) transportés par Air Austral.
L'île Maurice, deuxième destination de l'aéroport, totalise 663 323 passagers (+2 %), tandis que Madagascar reste stable avec 137 602 passagers, dans un contexte politique ayant freiné la dynamique en fin d'année.

Plus de 60000 passagers en transit

Le trafic en correspondance progresse fortement avec 60 871 passagers en transit (+13,9 %), va dans le sens du rêve de l'Aéroport La Réunion Roland Garros d'être un hub aérien régional de référence dans l'océan Indien comme l'est Maurice depuis de nombreuses années. Beaucoup sont des passagers d'Air Austral ou de Corsair qui font escale sur la route de Madagacar car le prix du billet d'avion direct Tana-Paris est bien plus cher.

Fret aérien : un tonnage record

L'activité fret atteint en 2025 un niveau record de 30 699 tonnes (+5 %). Les importations dominent avec 21 778 tonnes (+7 %), principalement liées aux produits alimentaires, végétaux et aux animaux vivants, renforcées par des opérations exceptionnelles lors des épisodes cycloniques.
Les exportations, stables à 8 921 tonnes, révèlent des contrastes : forte progression des litchis, recul des ananas, et croissance continue des exportations de poissons à haute valeur ajoutée.

2026 : cap sur la connectivité et les infrastructures

En 2026, l'aéroport renforce sa connectivité avec l'ouverture d'une liaison directe vers Toulouse à partir du 15 juin, tout en poursuivant le développement des dessertes vers l'Asie et l'Afrique. Les études de la future aérogare départ, dimensionnée pour 4 millions de passagers, se poursuivent, avec un lancement des travaux prévu en 2027.
Enfin, la transition énergétique reste une priorité, avec une nouvelle centrale photovoltaïque et l'objectif de couvrir 50 % des besoins énergétiques de la plateforme à l'horizon 2028.

Corsair confirme son redressement : résultat net de 15,2 millions d'euros

2025-12-02T20:01:00Z

Corsair signe une année 2024/2025 exceptionnelle avec un résultat net de 15,2 millions d'euros, porté par une flotte entièrement renouvelée, un remplissage en hausse et une stratégie de premiumisation réussie. Malgré une activité réduite, la compagnie consolide son redressement et confirme l'efficacité de sa transformation engagée depuis 2020.

Corsair affiche des résultats solides pour l'exercice 2024/2025, confirmant la réussite de sa transformation engagée depuis cinq ans. Avec un résultat net de +15,2 millions d'euros contre 1,1 millions d'euros l'an dernier et un résultat d'exploitation qui bondit à +26,4 millions d'euros, la compagnie franchit un cap décisif. Son chiffre d'affaires atteint 712 millions d'euros, validant une stratégie fondée sur le renouvellement complet de la flotte et l'amélioration continue de l'expérience client.

Flotte renouvelée source d'économies importantes

Ces performances sont d'autant plus remarquables qu'elles s'inscrivent dans un contexte d'activité réduite : –6 % de rotations, l'arrêt de la liaison Paris–Montréal, des tensions sociales aux Antilles et le cyclone Chido à Mayotte. Malgré cela, Corsair améliore nettement son coefficient de remplissage (+2,4 points) et renforce son attractivité commerciale, soutenue par la montée en gamme de ses classes Business et Premium, les ventes ancillaires et un fret dynamique.
La flotte 100 % Airbus A330neo constitue l'un des piliers du succès : confort homogène, efficacité énergétique, réduction sonore et économies d'échelle. Cette cohérence industrielle permet à Corsair de maintenir un programme de vols qualitatif, notamment vers les Antilles, La Réunion et la Côte d'Ivoire, avec jusqu'à deux vols quotidiens en période de pointe.
La stratégie de premiumisation se confirme comme un levier de valeur, avec de nouveaux services personnalisés, comme la conciergerie ou l'enregistrement de bagages à domicile. Pour Pascal de Izaguirre, PDG de Corsair, ces résultats démontrent « la pertinence de la stratégie de transformation » et renforcent l'ambition de faire de Corsair la référence française du long-courrier.

Les dirigeables, une alternative aérienne bas carbone

Manuel Marchal — 2025-11-13T20:03:00Z

Dans un contexte mondial de réduction des émissions de gaz à effet de serre, le secteur aérien cherche des solutions innovantes pour concilier mobilité et sobriété énergétique. Parmi elles, le retour du dirigeable suscite un regain d'intérêt. Longtemps relégué aux pages d'histoire, cet aéronef pourrait redevenir un acteur clé du transport durable, notamment pour les liaisons régionales.

À La Réunion, où les trajets régionaux et touristiques dépendent largement de l'avion, l'idée d'utiliser des dirigeables apparaît comme une piste crédible pour réduire l'empreinte carbone du transport aérien. Silencieux, peu énergivores et capables de décoller sur de courtes distances, ils offriraient une alternative adaptée aux vols courts vers les îles voisines de l'océan Indien ou pour des circuits touristiques intérieurs.

La Chine s'affirme aujourd'hui comme l'un des pionniers de cette technologie. Un dirigeable civil habité AS700, développé par le constructeur chinois Aviation Industry Corporation of China (AVIC), vient d'être livré à Shaoxing, dans la province du Zhejiang. C'est le premier appareil de ce type dans l'est du pays. Long de 50 mètres, l'AS700 dispose d'une autonomie de 700 kilomètres et peut transporter jusqu'à dix passagers pour des vols à basse altitude, entre 100 et 300 mètres.

Cet aéronef devrait effectuer ses premiers vols d'essai prochainement et être ouvert au public en 2026. L'objectif affiché est double : tester l'efficacité opérationnelle du dirigeable et en démontrer le potentiel touristique et environnemental.

Léger, stable et réutilisable, le dirigeable consomme beaucoup moins de carburant qu'un avion et génère une empreinte carbone jusqu'à 90 % inférieure sur les courtes distances. Son développement pourrait ainsi participer à la transition écologique du transport aérien, en particulier dans les zones insulaires ou les régions à forte sensibilité environnementale.

Symbole d'un transport du futur inspiré du passé, le dirigeable pourrait bien retrouver les cieux tropicaux — cette fois, au service d'une aviation plus douce et plus durable.

Air Austral fête ses 50 ans et ouvre les portes de son histoire

Manuel Marchal — 2025-10-13T20:03:00Z

Air Austral célèbre ses 50 ans à La Villa de La Région Réunion, du 11 au 26 octobre. L'exposition retrace son évolution, de l'aéroclub d'un passionné à la compagnie phare de l'océan Indien. Le public découvrira avions, uniformes et routes aériennes, ainsi que les maquettes créatives d'élèves de l'école Gabin Dambreville imaginant l'avion d'hier, d'aujourd'hui et de demain. Entrée libre, pour un voyage au cœur de l'histoire et de l'avenir du transport aérien réunionnais.

d'existence, Air Austral invite le public à une exposition exceptionnelle à La Villa de La Région Réunion, rue de Paris à Saint-Denis, du 11 au 26 octobre. Une immersion dans une aventure humaine et territoriale qui a façonné le lien entre La Réunion et le monde.

De l'aéroclub à la compagnie de référence

Née du rêve d'un passionné convaincu que l'avion désenclave et relie les peuples, Air Austral retrace un parcours marqué par les défis et les réussites. L'exposition déroule la chronologie des grandes étapes de la compagnie : des premiers vols vers les îles malgaches occupées par Paris aux liaisons vers Paris en Boeing 777, en passant par le projet Airbus A380 de plus de 800 passagres, des carnets de vol manuscrits aux systèmes numériques mondiaux.
Avions mythiques, uniformes emblématiques, routes aériennes stratégiques… chaque espace raconte comment la compagnie a grandi avec son île, portée par la détermination de ses équipes et la fidélité de ses passagers.

Une histoire de transmission

L'exposition accorde aussi une place à la jeune génération. Les visiteurs découvriront les maquettes d'avions réalisées par les élèves de CM2 de l'école Gabin Dambreville de l'Étang-Salé, guidés par leur enseignante Angélique Moussy. À partir de matériaux recyclés, les enfants ont imaginé trois époques : hier, aux couleurs de Réunion Air Service ; aujourd'hui, avec l'identité d'Air Austral ; et demain, un avion écologique et futuriste, symbole d'un transport aérien durable.

Un anniversaire tourné vers l'avenir

Tout au long du mois d'octobre, Air Austral prolonge la fête avec un grand jeu-concours “50 ans”, des offres exclusives et de nombreuses surprises. Un anniversaire sous le signe du partage, de la mémoire et de l'avenir.
L'entrée à l'exposition est libre et gratuite, du mardi au dimanche, de 10 h à 17 h.

Air Austral adapte ses horaires à la situation à Madagascar

2025-09-26T20:02:00Z

Face aux mouvements en cours à Madagascar, Air Austral a activé ce 26 septembre une cellule de crise et suit avec la plus grande attention l'évolution de la situation. La compagnie a été informée de la mise en place d'un couvre-feu à Antananarivo, en vigueur de 19h00 à 5h00. Cette contrainte opérationnelle l'amène à adapter son programme des vols du samedi 27 septembre 2025. Par ailleurs, l'ambassade de France déconseillefortement d'aler à Madagascar en ce moment.

Vol UU611 Réunion - Antananarivo : initialement prévu à 20h25, il est avancé à 10h10 au départ de La Réunion pour une arrivée à Tananarive à 10h50.
· Vol UU612 Antananarivo - Réunion : initialement prévu à 21h55, il est avancé sur le vol UU6612 à 12h05.

À ce stade, aucun autre ajustement n'est prévu.

Information passagers

En raison de ces événements, la centrale d'appels d'Air Austral, dont une partie des équipes est basée à Madagascar fonctionne actuellement en effectif réduit. Les équipes accordent la priorité à l'assistance des passagers dont le départ est imminent. La compagnie souhaite présenter ses excuses pour la gêne occasionnée et reste disponible par e-mail à l'adresse suivante : réservation@air-austral.com.

Toutes les informations actualisées sont à retrouver sur le site www.air-austral.com et via l'application mobile Air Austral.

Mesures commerciales exceptionnelles

Air Austral met en place des dispositions commerciales exceptionnelles applicables pour tout voyage de et vers Madagascar à compter de ce jour et jusqu'à nouvel ordre :
· Modification sans frais/pénalités sur le montant hors taxes, sous réserve de disponibilité dans la même classe de voyage, valable jusqu'à un an à compter de la date d'émission du billet. (Les taxes seront réactualisées lors de la ré-émission du billet)
· En cas de changement de saisonnalité, la modification se fera avec réajustement au nouveau niveau tarifaire disponible si nécessaire, sans pénalité.
· Changement de destination autorisé sans pénalité, avec réajustement tarifaire si nécessaire, dans la limite d'un an à compter de la date d'émission du billet.