Vue de France, la situation du chantier de la route en mer est simple : la soi-disant « nouvelle route du littoral » ne sera pas terminée. Ceci souligne qu’à la différence des arguments d’un certain courant d’opinion à La Réunion, la réalité finit par s’imposer. Voici un extrait de cet article :

« Les travaux de la nouvelle route du littoral n’iront pas à leur terme : seule la première partie, quasiment achevée et construite sur pilotis en bordure du rivage, entrera en service fin 2021.

Ce gigantesque viaduc de 5,4 kilomètres relie Saint-Denis au lieu-dit La Grande Chaloupe. À partir de là, il était prévu que la route se poursuive, non plus sur pilotis, mais sur une digue adossée à la rive jusqu’à La Possession en direction du Port, poumon économique de l’île. Cette dernière partie de l’ouvrage promettait d’être monumentale avec une digue de 3 kilomètres de longueur, de 100 mètres de largeur et d’une dizaine de mètres de hauteur. Des millions de tonnes de roches massives à ancrer dans les fonds marins avec des ravages sur l’environnement facile à imaginer. 

Pour l’édifier, Bouygues et Vinci n’avaient pas d’autre solution que de continuer à prélever des « andains », ces grosses pierres d’origine volcanique qui pullulent sur les terres agricoles. « Les champs de cannes sont ainsi “épierrés”, mais la plupart du temps sans suffisamment de précautions, ce qui fait peser de graves menaces sur les terres agricoles », explique Jean-Lional Vigna, de la Société réunionnaise pour l’étude et la protection de la nature. 

Le prélèvement des andains nécessaires à la construction de la route sur pilotis a déjà fragilisé 50 kilomètres de côte. Conséquence : en 2018, deux tempêtes tropicales d’importance pourtant moyenne, Berguitta et Fakir, ont provoqué des dégâts considérables : inondations, glissements de terrain, coulées de boues dévastatrices, cultures détruites, ainsi que, hélas, la mort de deux jeunes gens ensevelis sous leur maison.

L’abandon de la route sur digue est donc un immense soulagement. Désormais, la poursuite du chantier de la NRL va passer par la solution que préconisaient… les opposants politiques de Didier Robert. Une couleuvre qu’a dû avaler l’homme fort de la droite réunionnaise. »

La réalité s’impose

La Région Réunion a annoncé un chantier qui n’était pas prévu dans le projet initial de route en mer : un raccordement entre l’actuelle route du littoral et le viaduc construit par une multinationale du BTP. C’est un nouveau dépassement du coût prévu qui sera encore pris en charge intégralement par la Région Réunion.
Le prix d’une telle insfratructure en partie sur la mer se chiffre en dizaines de millions d’euros. Un tel investissement est fait pour durer, cela ne peut pas être du provisoire à moins que la vocation de la direction actuelle de la Région soit de jeter l’argent public dans la mer.

Il est donc clair que Didier Robert est contraint d’abandonner son projet pharaonique, d’autant plus que la Région Réunion a dû baisser son budget de près de 25 % pour éviter la mise sous tutelle de ses finances par l’État.
10 ans après la promesse irréaliste d’une route en mer sécurisée et livrée à l’heure où ses lignes sont écrites, chacun peut constater l’absence des milliers d’emplois promis et de l’infrastructure promise. En France, la réalité a fini par s’imposer au sujet de ce monumental gaspillage d’argent. Il est temps que la raison revienne aussi à La Réunion.

M.M.