In objéktif pou trapé : In dévlopman korèk …sansa sé in bilan négatif !
26 juin, parMézami, ni sava rante dann in pèryode zélékssion ané pou ané.Nora zélékssion l’ané 2026, nora zélékssion l’ané 2027 é nora ankor l’ané 2028… Bann (…)
Demi-route en mer au lieu de la NRL : de qui se moque-t-on… ?
26 février 2018, par
Pour moi, les responsables politiques qui ont choisi de supprimer le tram-train et la NRL au profit d’une route en mer, ont confirmé leur incompétence qui leur mène à prendre des décisions à la légère et de manière inconsciente, fermant ainsi la porte au développement du transport collectif dans notre pays, l’île Bourbon-La Réunion.
Les premières victimes sont les usagers les plus démunis ne possédant pas de voiture particulière et j’en fais partie de cette catégorie d’usager de service public de transport interurbain.
Nous sommes à la croisée des chemins, ceux et celles qui continuent à tourner le dos au développement du transport en commun en site propre, porteront et porteront longtemps l’énorme responsabilité du coma circulatoire sur nos réseaux routiers.
Le projet TCSP « Tram-Train » qui a été reconnu d’utilité publique après enquête et retenu en 1998 par la Région et l’Etat comme faisant partie des priorités en termes de déplacement, était une solution responsable et porteuse en termes d’aménagement du territoire et aurait permis de mieux se déplacer pour vivre mieux aujourd’hui, car sa mise en service était prévue pour 2013.
Jean-Yves Ananélivoua
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Messages
26 février 2018, 15:19, par Pascale DAVID
La Région rattrapée par la réalité… ?
Jean-Yves Ananelivoua a bien raison de souligner tout le temps perdu (plus de 10 ans désormais) pour la réalisation d’un transport en commun fiable.
Toutefois, pour pouvoir remettre un projet de TCSP complet en route, il faudra une autre gouvernance régionale et celle-ci n’est pas encore à l’ordre du jour.
Ce qu’on peut observer, c’est que le président de Région commence à regarder la réalité en face lorsqu’il propose de raccorder le viaduc à la route actuelle. Aidons-le à faire un pas de plus dans cette direction en utilisant le temps de latence des travaux environ 2 ans) pour finaliser une solution sécurisée, raccordant le viaduc à une route sous galerie, protégée de la falaise.
La solution sous galerie suggérée par ATR-Fnaut (www.noutnrl.re) coûterait 30% moins cher que les digues géantes ; elle ne consommera que 10% de la quantité de matériaux exigée par le projet de digue (donc, plus besoin de la carrière de Bois-Blanc) et elle permettra quand même aux transporteurs de travailler.