Vœux à nos journalistes : Rafale et information désintégrés !

16 janvier 2008

À propos de la dépêche qui relate l’accident du premier Rafale survenu le 6 décembre dernier en Corrèze :
Le titre est péremptoire : « Une “désorientation spatiale” du pilote à l’origine du premier crash d’un Rafale ».
Le contenu est contradictoire. « Les conclusions sont encore provisoires, ... pourtant, elles semblent formelles » ... La « désorientation spatiale » est un phénomène bien connu des pilotes de chasse. Le capitaine Emmanuel Moriuser, 34 ans, n’était-il pas pilote de chasse ?!
Pourtant, la conclusion est, elle aussi, péremptoire. C’est le Ministre de la Défense qui a expliqué que les enquêteurs du Bureau Enquête Accident Défense (BEAD) avaient le choix entre 3 (que 3 ?!) hypothèses : « une défaillance de l’appareil », un « malaise du pilote » ou sa « désorientation spatiale ». « De toute évidence, selon lui, il ne s’agissait pas d’une défaillance des moteurs ou des commandes de vol ».
Épilogue :
1) Navette Columbia : Il faut relancer l’enquête sur l’accident. Car n’ayant pas eu de défaillance des moteurs, ni des commandes de vol, il ne s’agissait donc pas d’une défaillance de l’appareil.
2) Gonesse : Le Ministre des Transports était au courant depuis 1979 de la fragilité des ailes du Concorde depuis un accident ayant des similitudes avec celui de Gonesse. La catastrophe de Gonesse a fait 113 morts. Le Ministre des Transports, lui, est mort dans son “lit”. En langage technique, on dit que le fusible a sauté au bon moment.
3) Relayer une information n’empêche pas de l’enrichir avec des NDLR. C’est ce que je souhaite à nos journalistes pour 2008. Des négociations ont lieu actuellement pour vendre 14 Rafales à la Libye.

JP Pénache

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Messages

  • Concernant l’accident du rafale, en suposant que se soit une défaillance mécanique, ce sera secret défense.
    Nous n’arrivons déjà pas à le vendre, on ne vas pas faire la transparence sur cette affaire.

  • Oui la désorientation spatiale est un phénoméne bien connu des pilotes de chasse.
    Ancien pilote de chasse, j’en ai été victime et je sais que ce phénoméne est TRES désagréable : il peut être la cause d’accidents majeurs, et il a provoqué des incidents ou accidents connus.

    • Eh bien justement ! Vous en êtes la preuve !

      Est ce qu’on vous l’a laissé découvrir tout seul ? Ou bien est ce que vous en aviez été informé, formé et l’aviez aussi subi et resubi à l’entrainement ?

      Le capitaine Moriuser avait quand même 34 ans. Ce n’était plus un bleu bite.

      Les raisons sont ce quelles sont. Imaginez un instant que le capitaine Moriuser était un de vos proches ... Dire que le BEAD n’avait le choix qu’entre 3 hypothèses seulement, que il n’y a que deux causes seulement pour expliquer la défaillance de l’appareil, cela ne vous paraît pas un peu juste ?...

    • Bien sur, tous les pilotes sont informés de ce risque et sont préparés à y faire face.
      Mais c’est très dur de réagir correctement en quelques secondes. Car alors, tout va extrémement vite.

  • les premières conclusions sont très rapides, seulement 1 mois après l’accident. Pourquoi ? est ce que l’on doit se poser cette question, ou interieurement on connait la réponse. Pourquoi des personnes qui ont vu qlq choses n’ont pas le droit de parler, peut etre parce que cela pourrait porter préjudice à l’avion ; mais un pilote, un enfant, un ami, un copain, un époux est parti et pour lui on doit connaitre la vérité.

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