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• 3 juillet 2015, 09:41, par Maillot Joseph Luçay

  Lorsque Météo France affirme que le passage d’un cyclone très intenses sur la Réunion serait un phénomène rare Il faudrait qu’elle définisse c’est quoi la rareté du phénomène ? Un tous les cents ans ? tous les Cinquante ans ? tous les dix ans ?

  Au cours du siècle dernier il y a eu au moins 8 cyclones très violents qui ont frappé notre île . Pour moi c’est une fréquence suffisante pour que les décideurs les prennent en considération , car quand on construit ,que ce soit pour soi à titre individuel ou pour la collectivité on ne construit pas pour 15 ans ou 20 ans , mais pour plusieurs générations , je dirai même pour plusieurs centaines d’années quand il s’agit d’équipements publics.

  Si on examine la durée de vie des ouvrages collectifs et même certaines grandes demeures coloniales qui ont été bâti par nos anciens , on se rend compte qu’ils ont prévu le passage de cyclones très intenses . Mais quand j’examine les conditions dans lesquelles se construit actuellement la nouvelle route du littoral qui doit relier Saint Denis et la Possession par la mer , je me demande si les concepteurs et les décideurs ont vraiment pris en compte les dégâts que pourrait causer un cyclone de force exceptionnelle .

  En effet d’après un article publié dans le journal " Le figaro " du 11 avril 2014 et diffusé sur internet , notre nouvelle route est prévue pour résister à des houles de 10 mètres de hauteur et à de vents de 150 km heure . L’article ne nous dit pas ce qui se passera avec des houles de 25 à 30 m de hauteur et des vents de plus de 300Km h qui ont déjà été enregistré lors des très gros cyclones qui sont passé sur ou à proximité de l’île de la Réunion .

  Ces chiffres sont connus de tous puisqu’ils figurent dans un rapport du BRGM de décembre 2009 qui a été rendu public et qui peut être consulté lui aussi sur le net . Et ils sont confirmés par d’autres constats faits ailleurs dans le monde qui indiquent que les gros cyclones peuvent générer des houles de plus de 30m de hauteur et des vents pouvant souffler jusqu’à 400km h . Je me demande donc pourquoi ils n’ont pas été pris en compte pour la construction de la nouvelle route . Puisque le tablier du pont de la nouvelle route et de sa digue sera situé à environ 10 mètres seulement au dessus de niveau de la mer . Je peux me tromper sur le chiffre , mais tels qu’il ressort des éléments qui ont été publiés , elle se situera bien au dessous du niveau des houles les plus fortes générées par les gros cyclones .

  Notre nouvelle route supportera t-elle les coup de boutoirs de la mer déchainée à plus de 20 m de hauteur pendant le passage du futur cyclone intense et résistera t-elle la puissance de ses vents de plus de 300K h ? L’avenir nous le dira .

  Ce que l’on peut déplorer c’est que nos décideurs aient mis cette épée de Damoclès sur un équipement vital pour la population Réunionnaise . Personne ne sait quel a été l’impact des fermetures successives de l’actuelle route du littoral sur l’économie réunionnaise ,mais si elle s’est développée moins vite que prévu c’est certainement en grande partie à causes des heures perdues pour passer par La Montagne ou pour passer les bouchons du "canal Bichiques" . mais ce qui est certain c’est que la fermeture de cette nouvelle route risque de coûter très cher aux réunionnais s’il n’y a pas une route de secours autre que celle du CD qui passe par la montagne.

  Ce stress de la fermeture de la route sur mer aurait pu être évité si on avait adopté l’une des trois propositions que j’avais faites au moment où le projet état à l’étude, soit :
  1) Passer carrément par les hauts à l’air libre jusqu’au Ruisseau blanc et redescendre en tunnel jusqu’à la zone de la providence à Saint Denis pour respecter une pente de moins de 5%
  2) Passer en tunnel en superposant le passage de la route et du tram train .
  3)Passer de la même manière sur la mer ,mais avec un viaduc à arche et ou à haubans de manière que le tablier du pont et du tram train soit au moins à 40m au dessus du niveau de la mer.
  Et on aurait peut être dépensé un peu moins d’argent pour étudier et réaliser cet équipement absolument indispensable à l’économie de notre ile car les solutions que je propose ne devraient pas coûter plus de 1,1milliards d’euros , en comparaison du cout de la route des tamarins ou du pont de Millaud .

  Comme le choix de la nouvelle route a été fait au moment où il était encore impossible prévoir une hausse du niveau de la mer pouvant atteindre 5 ou 6 m d’ici la fin du siècle , il est peut être encore temps de corriger ce choix et d’adopter l’une des trois solutions que j’ai proposée. Mais si cela était impossible pour des raisons juridiques techniques et financières pour ne pas dire politiques, on pourrait au moins ,il faudrait profiter de la nécessité d’apporter des matériaux d’enrochement à cette nouvelle route notamment pour sa partie digue ,pour creuser ,comme je l’ai proposé récemment dans une intervention sur la carrière de Bois Blanc, un tunnel qui pourra servir de passage à une route de secours et éventuellement au tram train si on veut réduire les risque de paralysie totale de l’ile lorsque l’ouvrage en mer supportant la route et le train sera fermé pour une durée indéterminée comme cela a été le cas pour le pont de la rivière st Etienne dans les Sud.
  Joseph Luçay Maillot