Concernant le schéma d’infrastructure de déplacements, le Tram Train et ses extensions Est et Sud font l’unanimité. De même, la perspective d’utiliser à terme ce mode de transport pour les marchandises en lien avec des ports secs vide définitivement le débat des projets de ports de commerce dans le Sud ou l’Est.

C’est donc sur les infrastructures routières que les principales options devront être étudiées. Le SAR de 1995 avait recensé des projets sans statuer sur leur maîtrise d’ouvrage ni même sur la capacité à mobiliser les moyens financiers nécessaires.

Il apparaît nécessaire de maintenir le renforcement du maillage routier notamment entre les Hauts et les Bas mais aussi l’amélioration de la RN3 pour répondre à l’objectif de solidarité territoriale. A l’inverse, l’identification de principes de liaison dans les mi-pentes de l’Est et du Sud Est, zones que le SAR n’appelle pas à urbaniser, est de plus en plus sujet à controverse et pose la question d’un phasage.

Par ailleurs, il est rappelé qu’en matière d’accès aux services, les Technologies de l’Information et de la Communication devraient être amenées à assurer un rôle de plus en plus prépondérant et qu’à ce titre l’une des priorités du SAR en matière d’infrastructures doit être l’équipement de l’ensemble du territoire en haut débit voire en très haut débit. Cette priorité est d’autant plus évidente qu’il s’agit bien du moyen de communication qui répond le mieux à l’enjeu de consommation énergétique.