La coopération sino-européenne entre "dans une lune de miel", selon “le Quotidien du peuple”. Peu après la visite fructueuse de Pascal Lamy, commissaire au Commerce de l’UE, Franz Fischler, commissaire à l’Agriculture, a fait une visite officielle en Chine, à la tête d’une délégation d’entrepreneurs de l’UE.
"L’Europe ne manque pas de saveur ! Tel est le message que j’ai l’intention de porter en Chine", a-t-il déclaré lors d’une réunion d’information.
Les "saveurs de l’Europe’’ comprennent les vin italien et français, les biscuits danois et les chocolats belges, le fromage, l’huile d’olive et d’autres aliments traditionnels européens. Parmi les membres de la délégation, on trouve de hauts responsables de 25 fabricants de produits alimentaires belges, danois, allemands etc.
L’objectif principal de sa visite, a précisé Franz Fischler, est de développer davantage le potentiel d’échanges entre l’UE et la Chine, de parvenir à une entente en matière de commerce des produits agricoles et de promouvoir les "saveurs de l’Europe’’ en Chine.
Seul un petit nombre d’entreprises en visite exportent leurs produits en Chine ou y ont implanté des coentreprises. Dans les années à venir, outre l’exportation de ces denrées alimentaires en Chine, elles collaboreront avec des entreprises chinoises et exporteront les produits fabriqués en Chine dans d’autres pays, a ajouté le commissaire européen.
Le montant des échanges bilatéraux UE-Chine ayant dépassé 100 milliards d’euros en 2003, la Chine est devenue le 2ème partenaire commercial de l’UE. Le déficit commercial de l’UE vis-à-vis de la Chine, assez important, a atteint 57,2 milliards d’euros en 2003.

Record de la production du sucre en Chine en 2003

Au cours de la saison de pressurage de canne à sucre 2002/2003, la Chine a produit 40,637 millions de tonnes de sucre, en hausse de 25,2% sur la saison de pressurage précédente, créant ainsi un record jamais atteint dans l’histoire de sa production du sucre, a-t-on appris récemment d’une conférence nationale.
Entre autres, la production du sucre de canne a été de 9,396 millions de tonnes, en hausse de 25,9%, et celle du sucre de betterave a atteint 1,241 million de tonnes, en hausse de 20,8%. Dans le domaine de la vente, 7,591 millions de tonnes de sucre (6, 493 millions de tonnes de sucre de canne et 1,098 million de tonnes de sucre de betterave) ont été vendus dans tout le pays, en hausse de 13,3%.

Les importateurs se plaignent de la hausse du fret maritime à Maurice et à La Réunion

Les importateurs réunionnais et mauriciens sont confrontés à des hausses substantielles du prix du fret maritime à l’importation vers leurs pays respectifs, a appris mercredi la PANA de source proche des milieux économiques. De 1.200 dollars américains, le tarif pour un conteneur moyen passe à 1.600 dollars américains pour l’acheminement des marchandises vers La Réunion et Maurice. De même, pour les plus grands conteneurs, les tarifs passent de 2.400 dollars américains à 3.200 dollars américains.
"Nous subissons comme les Mauriciens les répercussions du boom économique des Chinois. La ligne océan Indien est confrontée à une grosse demande de la part de la Chine, ce qui a pour effet d’augmenter les tarifs. Les compagnies maritimes veulent justifier l’augmentation du fret par cette raison. Nous avons déjà attiré l’attention de nos clients, principalement les gros importateurs de l’augmentation de ces prix", a déclaré à la PANA Hervé Marodon, le président du syndicat des transitaires de La Réunion.
La hausse des prix du conteneur aura inévitablement une répercussion sur les tarifs des produits importés et vendus à La Réunion. À Maurice, c’est la zone franche qui sera une des principales victimes de ce développement. Interrogé par la PANA, François Woo, directeur de la Compagnie mauricienne de textile (CMT) dit craindre l’impact négatif de cette mesure sur les marges déjà sous pression. Il explique que la majorité des entreprises de la zone franche importe du fil et des accessoires de la Chine, de Hongkong et de la Corée du Sud, parmi d’autres pays. Il lance ainsi un appel aux armateurs pour qu’ils soient raisonnables dans leur réajustement des tarifs, car "il y va de la survie même de certaines unités dont la rentabilité est déjà précaire".