En 2012, ATR-Fnaut s’est donné pour objectifs statutaires de « favoriser un aménagement équilibré du territoire et un développement durable, protéger l’environnement local et global, améliorer le cadre de vie et le paysage urbain, suburbain et naturel, réduire les gaspillages économiques liés aux déplacements à la Réunion ».

En rejoignant la Fédération Nationale des Associations d’Usagers des Transports (FNAUT), ATR bénéficie de l’expérience acquise dans d’autres régions en matière de recours sur de grands projets d’aménagement (voir récent recours de la FNAUT, Pays de Loire).

Notre droit, notre intérêt et notre capacité à agir ne peuvent être sérieusement contestés.

Jusqu’en 2018, réorienter les travaux sur un tracé terrestre sera financièrement indolore

La conclusion tirée des hypothèses crédibles d’avancement des travaux, des coûts masqués à terme et de ceux induits par cette réorientation terrestre (indemnisation, études, nouveau chantier) est que le point de « non-retour » serait 2018… ou au-delà si le chantier subit plus de retards du fait de divers aléas.

Jusqu’à ce seuil, réorienter les travaux sur un tracé terrestre restera indolore.

La Région a déjà gaspillé entre 400 et 500 millions d’euros : ce n’est pas une raison pour continuer dans la gabegie des moyens, en ces temps de récession !

Des solutions plus conformes aux déplacements durables et plus pourvoyeuses d’emploi existent : un million investi sur terre crée ±10 emplois contre seulement ±2 dans la route en mer ! La seule existence d’alternatives terrestres annule « l’intérêt public majeur » d’une route en mer justifiant les dérogations environnementales – « intérêt public majeur » que les Réunionnais contredisent depuis trois siècles, en reliant les côtes au vent et sous le vent par La Montagne.

Les travaux commencés sont utiles et ne seront pas abandonnés mais valorisés

Ce choix de réorienter le budget de la NRL suppose de réorienter aussi la destination des ouvrages déjà réalisés notamment via les procédures de marché public d’ingénierie. La plateforme d’entrée Nord de Saint-Denis comme l’échangeur de la Possession vers la Montagne, répondent à des besoins exprimés depuis longtemps. Le viaduc de La Grande Chaloupe pourra, lui, s’intégrer dans un projet d’aménagement patrimonial et touristique d’ensemble : arrivée maritime au Lazaret, gare du Ti-train…

L’Etat, ne peut confondre plus longtemps les intérêts des Réunionnais avec ceux de Bouygues et Vinci

Si le savoir-faire des majors du BTP est parfois souhaité, il doit profiter à notre développement et à nos emplois. Or au pic d’activité, attendu en 2017, la route en mer ne représentera que 6 % des emplois du BTP tout en occupant le tiers du chiffre d’affaires de ce secteur ! Le tout, au profit des majors ! La croissance du PIB par la NRL est une donnée factice au regard de l’intérêt économique à long terme de La Réunion.

Les investissements nationaux et européens doivent servir la population avant les entreprises du CAC 40 : c’est une aspiration légitime quand nous comptons dans l’île trois fois plus de demandeurs d’emploi !

ATR-Fnaut
Le Président, Bruny Payet