Le Conseil régional a présenté hier le rapport des États généraux des mobilités. Organisé par la collectivité, cette initiative a recueilli 11000 contributions. Ceci a permis de rappeler que le retour du train à La Réunion est la principale revendication en matière de politique des transports.
En 2010, le chantier du tram-train avait été lancé par la Région Réunion présidée par Paul Vergès. Peu avant les régionales, un sondage avait révélé que plus de 70 % des Réunionnais étaient pour la reconstruction du chemin de fer à La Réunion. Par conséquent, mis à part Jean-Paul Virapoullé, aucun des principaux adversaires de l’Alliance n’osaient prendre position contre le tram-train. Ainsi, l’arrêt du chantier du tram-train ne figurait pas dans le programme de Didier Robert.
Ce n’est qu’une fois qu’après avoir été élu, au bout de plusieurs semaines, que Didier Robert annonça l’arrêt du chantier lors d’une conférence de presse à laquelle « Témoignages » n’était pas invité. Le président de Région de l’époque avait en effet peur que nos questions ridiculisent ses éléments de langage appris par cœur et récités devant d’autres médias.

Fidélité au soutien du projet lancé par Paul Vergès

La suite fut le détournement de l’argent obtenu de la France et de l’Europe par Paul Vergès pour financer la reconstruction du train à La Réunion et la nouvelle route du littoral. Avec l’accord du gouvernement, cette somme considérable fut affectée à un projet d’une hypothétique route en mer d’un coût de 1,6 milliard d’euros manifestement sous-estimé de près d’un milliard. Paris était en effet trop heureux de négocier la baisse de sa contribution : elle devenait forfaitaire, avec tous les dépassements du budget initial à la charge de la Région alors que Paul Vergès avait négocié que l’État soit le principal contributeur dans ce cas. Paris était aussi tout heureux de voir que l’arrêt du chantier du tram-train renforçait la dépendance de La Réunion aux importations, notamment françaises. En effet, le projet du tram-train s’inscrivait dans celui de l’autonomie énergétique puisqu’il devait fonctionner avec de l’électricité produite par des énergies renouvelables. C’était trop pour le lobby des énergies fossiles, du tout-automobile et du maintien de La Réunion sous la dépendance énergétique d’importations contrôlées par des sociétés extérieures à notre pays.
Or, les 1,6 milliard d’euros ont été dépensés au cours du mandat de Didier Robert pour ne construire qu’une demi-route en mer qui n’était reliée à nulle part : le chantier a démarré avec l’accord de l’État sans que les matériaux ne soient prévus pour la terminer. Il a fallu une rallonge pour raccorder l’ouvrage partiel à la route existante. Et une autre rallonge d’au moins 800 millions d’euros d’argent public vise à achever la route en mer un jour en utilisant une autre technique que le projet de l’époque Didier Robert.
La suppression du chantier du train à La Réunion montre que d’autres intérêts sont passés avant ceux de la population.
Le rapport des États généraux des mobilités souligne donc que une fidélité au soutien du projet lancé par Paul Vergès.

Respecter la population

Malheureusement, force est de constater que depuis, cette revendication de la population n’est pas écoutée par les institutions responsables des transports à La Réunion. Il en résulte un parc automobile qui a augmenté de 50 % en dix ans pour approcher 500 000 véhicules et un réseau de transports collectifs manifestement sous-dimensionné et peu attractif. En effet, 62 % des contributions revendiquent l’amélioration des réseaux de transport collectif déjà existant.
Alors que la priorité depuis sous deux mandatures à la Région a été de satisfaire les intérêts du lobby du tout-automobile, 59 % estiment que l’automobile est un mode dominant et dépassé.
Ceci montre que la population est pleinement consciente que le train est la meilleure solution pour les déplacements entre les villes à La Réunion.
Il importe donc maintenant aux collectivités responsables d’œuvrer pour être en phase avec cette revendication essentielle de la population.
Paris ne veut pas donner d’argent pour lutter contre le sous-développement de La Réunion en matière de transport ? Cela amène à chercher d’autres sources de financement si ces collectivités n’ont pas les moyens de reconstruire le train.
Tout près de nous à Maurice, la population bénéficie d’un réseau ultra-moderne de 40 kilomètres, avec un train de 400 places toutes les 15 minutes pour relier les principales villes du pays ainsi que la Cybercité et l’Université. Cet investissement a coûté un peu plus de 400 millions d’euros, avec des financements qui ne viennent pas de Paris ou de l’Union européenne.
Les Réunionnais sont-ils moins capables que les Mauriciens ?

M.M.