Entre Nantes et Châteaubriant, le Tram-Train fonctionnera bientôt.

Cette nouvelle ouverture, nous devrions écrire "réouverture", rappelle un peu l’histoire du transport ferré en site propre de La Réunion.

À Nantes comme à La Réunion, de grands penseurs avaient décidé, en 1980, de fermer la voie ferrée reliant Nantes à Châteaubriant : pas assez rentable avaient-ils déclaré au terme de savantes études théoriques.

32 ans plus tard, des études (basées sur la réalité) démontrent la stupidité de cette fermeture. Les coûts engendrés par les embouteillages, le gaspillage de carburant, la perte de millions d’heure de travail, l’engorgement des rues des villes, la stérilisation toujours accrue des milliers d’hectares consacrés à la construction de nouvelles routes d’accès — aussitôt embouteillées — ont convaincu qu’il était temps de stopper cette course suicidaire au tout-bagnole. Course perdue d’avance comme l’avait déjà démontré, en 1988, "La Lettre de Témoignages".

Et à La Réunion ?

Par chance pour cette région française, à la bêtise de cette fermeture, les autorités n’avaient pas ajouté celle du démantèlement et de l’appropriation privée de l’emprise de l’ancienne voie ferrée.

À La Réunion, on le sait, l’emprise de la voie ferrée a été occupée, souvent sans titre, par de véritables prédateurs encouragés par la préfecture d’alors. Il fallait éviter à tout prix que le train puisse renaître.

Tout est donc à refaire. Mais au moment où La Réunion allait enfin être dotée du premier tronçon de son Tram-Train, la manœuvre de dirigeants de la fédération locale du PS, a permis à Didier Robert d’accéder à La Région et d’abandonner ce chantier.

Résultat : argent perdu, procès en indemnisation des entreprises, licenciements massifs dans un BTP qui s’était préparé à ce grand chantier devant prendre le relais de la Route des Tamarins, augmentation du trafic routier, embouteillages monstrueux, engorgement des villes, centaines de milliers d’heures de travail perdu, qualité de vie en baisse (on part plus tôt, on arrive déjà fatigué au travail, on rentre épuisé chez soi, la vie de famille en pâtit).

Stop au gaspillage

De plus, on brûle inutilement un carburant aux coûts direct et indirect désastreux : carburant toujours plus cher, émissions de gaz à effet de serre, eaux de ruissellement finissant dans les nappes phréatiques, les ravines et rivières et dans les lagons alors qu’elles sont chargées de débris de gomme, de particules, d’huiles et de métaux lourds.

Beau résultat n’est-ce pas ? Et encore toutes nos félicitations notamment à Messieurs Michel Vergoz* et Didier Robert !

Aimé Habib

 * - Jean-Marc Ayrault, actuel Premier ministre, a été — en ses qualités de député-maire de Nantes — l’une des chevilles ouvrières de la réouverture de cette voie en mode Tram-Train. Manifestement, Jean-Marc Ayrault n’a pas pensé à consulter son camarade Michel Vergoz, notre si fin stratège des modes de transport doux. S’il l’avait fait, il n’aurait jamais cédé à la "folie du Tram-Train". Bien au contraire, à l’image du tandem Vergoz-Robert, il aurait certainement choisi de lancer, dans les embouteillages, une flotte d’au moins 2.000 bus alimentés au GPL. 

Le GPL ? Ce carburant dont Michel Vergoz assure la promotion tant il est persuadé que son prix refusera de suivre une courbe à la hausse. Faisant fi de la "loi du Marché", notre duo d’enchanteurs-pei (Michel Vergoz et Didier Robert) prononcera trois fois la formule magique "abracadabra, ton prix baissera, ton prix baissera autant qu’on voudra. Na !", et, croyons-le tous, le prix du GPL aussitôt chutera !