La Commission permanente du Conseil régional s’est réunie hier sous la présidence de Paul Vergès. La totalité des membres de cette instance ont tenu à être présents à cette séance, à laquelle étaient notamment inscrites à l’ordre du jour deux questions relatives au tram-train : d’une part, le dossier concernant la traversée de Saint-Denis et d’autre part celui concernant le choix du tracé entre Saint-Denis et La Possession.
Il convient de rappeler qu’à l’issue du débat public sur la politique des déplacements à mettre en œuvre à La Réunion, l’assemblée plénière du Conseil régional avait confirmé dans sa séance du 30 mars 2005 sa volonté de réaliser à terme un tram-train pour l’ensemble de l’île, de Saint-Benoît à Saint-Joseph.

La dimension “tramway”

La première section du projet concerne la liaison entre Sainte-Marie et Saint-Paul. Des études ont donc été réalisées sur ce tracé afin de pouvoir lancer prochainement les procédures d’enquête publique.
Concernant les questions faisant débat, se posait le choix relatif à la traversée de Saint-Denis et le choix sur l’itinéraire entre le Nord et l’Ouest.
S’agissant de la traversée de Saint-Denis, après une concertation menée avec la municipalité mais également les associations de commerçants, la Région a opté pour le choix d’un tracé en centre-ville, permettant ainsi d’irriguer tout le cœur de l’agglomération. C’est ici la dimension “tramway” du tram-train qui est ainsi affirmée.
Toutefois, il n’est pas exclu qu’à terme un doublement de la ligne par le boulevard Sud permette d’assurer le transit rapide. Mais pour l’instant, c’est-à-dire la livraison vers 2013, c’est le choix du passage en centre-ville qui a été arrêté.

Aucune hésitation

Mais la Commission permanente avait surtout un choix de portée historique à faire concernant le tracé entre Saint-Denis et La Possession, avec l’alternative entre le passage en littoral ou en montagne. Il est évident - et on l’a suffisamment mesuré pour la route littorale - qu’il s’agit d’un choix d’aménagement portant sur plusieurs décennies. Compte tenu de la vocation du tram-train à participer à l’aménagement de l’île, à offrir un nouveau mode de déplacement à la population et à anticiper sur la progression démographique et la répartition spatiale de cette population, aucune hésitation n’était possible.
C’est donc à une très large majorité que, dans l’esprit de la vocation même du tram-train, les élus ont décidé que celui-ci passera par La Montagne, suivant un tracé haut. Nous aurons l’occasion de revenir sur la présentation plus précise de ce tracé.
C’est donc à la fois de nouvelles opportunités d’aménagement pour La Réunion ainsi qu’un mode de déplacement sécurisé et moderne qui sont ainsi offerts à la population.

Le meilleur choix de tracé possible

Les conseillers régionaux sont bien conscients que l’État fera connaître sa proposition pour la nouvelle liaison routière entre le Nord et l’Ouest de l’île d’ici le mois de juillet. Mais il est clairement établi que ni techniquement ni financièrement n’existait de solution réaliste se traduisant par la connexion des projets ferroviaire et routier. Chacun d’eux a sa logique et représente une priorité. Bien entendu, s’il était démontré qu’une telle connexion était techniquement réalisable et financièrement avantageuse, elle serait évidemment étudiée.
Hier, le Conseil régional, compétent en matière d’aménagement et de transport ferroviaire, a pris ses responsabilités - à l’exception de deux élus du groupe PS, qui ont refusé de prendre part au vote - en décidant du meilleur choix de tracé possible pour le tram-train, à la lumière des études réalisées. C’est cet état d’esprit qui doit permettre d’unir les Réunionnais sur les priorités nécessaires au développement durable de La Réunion.