Madagascar a inauguré une ligne reliant l’aéroport d’Ivato au téléphérique urbain d’Antananarivo avec des bus électriques Foton, rechargés par une centrale solaire flottante sur le lac Iarivo. Maurice avance aussi sur la mobilité durable avec son métro léger. À La Réunion, le refus du retour du train et l’absence d’alternatives au tout-automobile creusent le retard sur les pays voisins, accentuant dépendance aux importations et sous-développement.

Partenariat avec la Chine

À l’occasion de la préparation du sommet de la Communauté de développement de l’Afrique, Madagascar a inauguré une desserte moderne qui mêle téléphérique urbain, autobus électriques et centrale à énergie solaire flottante — une vitrine d’un virage vers des mobilités plus durables. Le président Andry Rajoelina a présidé la cérémonie de remise d’une première flotte de véhicules de la marque chinoise Foton, dans le cadre d’une commande massive destinée à renouveler le parc de bus de la capitale.

La nouvelle ligne relie l’aéroport et Ivato au terminus du téléphérique urbain récemment construit, projet porté par des partenaires étrangers et déjà présenté comme capable de décongestionner la ville en transportant des dizaines de milliers de passagers par jour. Le téléphérique, réalisé avec l’appui de spécialistes internationaux, complète ainsi une offre multimodale dont l’ambition est de limiter le trafic automobile dans les artères centrales d’Antananarivo.)

Autre pièce maîtresse : l’alimentation électrique. Les autorités ont prévu d’exploiter une centrale solaire — y compris une composante flottante sur le lac Iarivo — pour recharger la flotte et alimenter les infrastructures du nouveau pôle urbain. Le projet du parc solaire du lac Iarivo, s’inscrit dans la stratégie d’indépendance énergétique.

Pendant ce temps, des décennies perdues à La Réunion

Face à ces avancées, le contraste avec La Réunion est frappant. Là où Madagascar modernise son réseau (téléphérique, bus électriques, solaire), La Réunion peine à avoir une politique publique de modernisation des transports à grande échelle : le retour du train, pourtant financé, a été refusé par des élus locaux qui n’ont pas eu à rendre de comptes, démontrant seulement leur incapacité à construire une alternative au tout-automobile, tandis que l’île continue d’importer massivement des véhicules et des énergies fossiles, alourdissant la facture extérieure et les émissions. Des voix dénoncent « des décennies perdues » et l’absence d’une alternative crédible au tout-automobile.
Maurice, de son côté, avance sur le rail et l’électrification des transports : le Metro Express (métro léger) est en service et des programmes d’introduction d’autobus électriques sont en cours ou soutenus par des partenaires internationaux, montrant qu’une politique coordonnée peut transformer la mobilité insulaire.

La Réunion creuse son retard

Le message est clair : moderniser les transports — par des investissements publics ciblés, des sources d’énergie décarbonées et des projets multimodaux — n’est pas l’apanage des économies dites riches. Madagascar envoie un signal politique fort avant la SADC. La Réunion — malgré des moyens financiers bien supérieurs par habitant — risque de creuser son retard si elle maintient des choix favorisant l’importation de voitures et le statu quo plutôt que des infrastructures collectives intégrées.

M.M.