Quatre carrières supplémentaires à La Réunion ainsi que la réouverture de celle des Lataniers à La Possession, voici ce que veulent les promoteurs de la route en mer dite NRL. Le chantier de la route en mer a en effet lancé sans que ses responsables ne se soient préalablement assurés de la disponibilité des matériaux nécessaires. Résultat, 4 ans après la pose de la première pierre du chantier, l’ordre de chantier de la construction de la digue entre La Possession et la Grande Chaloupe n’a toujours pas été donné par la Région Réunion. Or, selon le projet de Didier Robert et ses amis, cette digue est indispensable à la réalisation de ce projet. Mais les besoins en matériaux sont pharaoniques et dépassent largement la ressource actuelle des carrières existantes. D’où l’idée d’en ouvrir de nouvelles.

Régler le problème des carrières

Vendredi dernier, les collectifs des riverains des Lataniers à La Possession et de Bellevue à Saint-Paul ont alerté sur les conséquences environnementales, sanitaires et économiques de la réalisation de tels projets. Toute La Réunion sera impactée par la pollution créée par ces sites, et la sécurité routière sera menacée du fait de la circulation ininterrompue de nombreux camions supplémentaires de 40 tonnes sur les routes réunionnaises. Rappelons que le 7 novembre, un accident mortel a été provoqué par un de ces camions. La conférence de presse a donc commencé par une intervention de Stéphanie Gigan, présidente de Lataniers Nout Kèr d’Vie. Cette association s’oppose à la réouverture de cette carrière située très près d’habitations et d’une école, dans une des rares zones naturelles proche du littoral de la commune. Elle a rappelé qu’ « en dissociant la problématique des matériaux de la problématique de la construction de la Nouvelle Route du Littoral en digue, la Région Réunion a, en quelque sorte, procédé à un découpage artificiel de l’opération et des procédures de consultation du public ». En effet, « Depuis l’enquête publique de 2011 sur l’utilité publique de la NRL qui s’est déroulée uniquement à St-Denis et à la Possession, on a découvert, avec cette problématique des 5 nouvelles carrières à ouvrir, que nombre d’autres communes (dont les communes de St-Leu, Avirons, Etang Salé, St-Paul, St-André, etc.) seront également directement impactées avec des carrières exclusivement dédiées à la NRL ». Et de rappeler que « comme le précisait la SREPEN, à l’image de ce qui a été fait sur Notre-Dame-des-Landes après la DUP, pour cette partie en digue de la NRL une nouvelle expertise s’impose face à tous ces nouveaux éléments impactant ».

Une galerie de protection

Aussi les associations se mobilisent pour proposer une alternative crédible, réalisable et moins chères à cette digue. ATR-FNAUT a ainsi présenté hier la possibilité de construire un ouvrage sous galerie qui réutilise une partie de la route actuelle. François Payet a présenté un projet de galerie de protection. Il constate en effet que pour la route actuelle, « si les filets, pièges à galets et gabions remplissent bien leur rôle contre les chutes de pierres, ils retiennent les éboulements massifs qui finissent par déborder sur la route et ses usagers à chaque fois ». Il rappelle que « les pays confrontés aux risques analogues comme aux avalanches ont préféré protéger leurs routes de montagne par des galeries couvertes avec remblais d’amortissement. Les connaissances en mécanique des roches sont aujourd’hui enseignées ».

ATR-FNAUT propose d’étudier un dispositif permettant de chasser les éboulis vers l’océan. « La galerie est moins chère : moins de 80 M€/km compris ouvrages de raccordement au chantier actuel à chaque extrémité. La galerie est plus créatrice d’emplois et mobilise d’avantage le savoir-faire du BTP local comme nos transporteurs. On peut espérer une coordination par nos majors. La galerie est plus respectueuse de l’environnement à court et long terme et moins consommatrice de ressources (±10 % des besoins de la digue) ». Il souligne également que « sur notre échelle de temps, le pied de falaise est protégé des affouillements progressifs et d’un minage dû à l’érosion marine, grâce à la digue actuelle de la route littorale. Dans le projet de NRL celle-ci sera aussi toujours entretenue pour protéger la voie de service en parallèle du viaduc. Un projet de galerie maintient donc cette protection en pied de falaise et réclame aussi la pose des acropodes »

La Région a le droit de résilier le marché sans pénalités

Pour rendre possible le financement d’un tel ouvrage en remplacement de la digue, ATR-FNAUT rappelle que « la Région peut résilier de plein droit le (ou les) marché(s) actuel(s) de digue aux frais et risques des entreprises défaillantes dès lors qu’une poursuite en l’état coûtera plus cher par dépassement de délai et de coût qu’une relance de nouveaux marchés ». En effet, « le groupement NRL peut être reconnu défaillant dans ses engagements : d’une part à fournir les matériaux dont il est le seul responsable aux échéances promises mi-2016 et mi-2017 et d’autre part à livrer la digue aménagée dans le respect du planning enveloppe imposé (retard tendant sur 3 ans pour un chantier de digue de prévu sur ±4 à 5 ans) ». Et de souligner « une indulgence couteuse de la Région contraire à l’intérêt général » qui n’a toujours pas donné l’ordre de service de lancer le chantier de la digue, ce qui « ménage les entreprises au détriment de la collectivité (renoncement aux pénalités de retard, surcoûts…) » !

« Ainsi, par une résiliation de droit du marché, la Région pourra financer les nouvelles études et enquêtes publiques nécessaires à un nouveau projet ».
ATR-FNAUT y voit « une sortie par le haut offerte à tous ! »
« C’est ce que tous attendent de la convergence d’action des associations et collectifs de riverains des carrières, des associations environnementales et d’usagers de transports ».

La conférence de presse s’est conclue par la présentation d’un nouveau site Nout’NRL (NoutNRL.re), ainsi que d’un appel public à financement participatif pour une étude sur les alternatives à la digue de la NRL. Ces points seront développés dans une prochaine édition.

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