Le Conseil régional a présenté hier matin au Moufia (Saint-Denis) un nouveau projet de pont pour la traversée de la rivière Saint-Étienne. Il ne sera pas reconstruit comme à l’identique. Ce sera une deux fois deux voix avec un tracé redressé. Les études ont déjà été effectuées -en un an. Les travaux vont débuter dés cette année pour une fin prévue en 2011. L’ouvrage coûtera 76 millions d’euros HT et s’étendra sur 700 mètres. C’est un ballon d’oxygène pour tout le Sud et en particulier le BTP.

Relance de l’activité bâtiment

Pendant ces travaux, la voie provisoire restera accessible aux usagers de la route. À la fin des travaux n’emprunteront l’actuel pont que le transport commun, les vélos et les piétons. Ce sera une voie directe vers Saint-Louis. Il est prévu d’y faire passer le Tram train. C’est dire si ce projet est d’une grande importance pour le Sud et La Réunion d’une manière générale. Le Conseil régional agit dans l’urgence mais sans se précipiter. Tout en pensant à l’immédiat, la collectivité pense à l’avenir.

Le nouveau pont présente toutes les normes de sécurité avec notamment des fondations plus profondes. Aujourd’hui, ils sont des milliers d’automobilistes à emprunter le pont comme la voie provisoire. Elle risque d’être emportée s’il pleut en abondance.

Jean-Fabrice Nativel

Accélérer le projet

Quelques jours après l’effondrement du pont de la rivière Saint-Etienne, l’Etat s’était engagé à financer la reconstruction d’un pont à l’identique avec des fondations profondes et une travée différente. Son estimation du coût était de 21 millions d’euros.
Mais il s’avère qu’en intégrant les normes de sécurité actuelles, notamment en s’assurant que le futur pont ne s’effondrerait pas, une reconstruction à l’identique est estimée à 44 millions d’euros. Sur cette base, la Région a demandé à l’Etat de réévaluer sa participation, ce dernier a donné une fin de non recevoir.
Pour anticiper sur l’avenir et libérer le pont amont pour le tram-train, la Région a décidé de construire un pont à quatre voies. Le coût passe alors de 44 à 76 millions d’euros. Puisque la collectivité décide de remplacer l’ouvrage détruit par un pont plus coûteux qu’une reconstruction à l’origine, il est logique qu’elle prenne à sa charge la différence, soit 32 millions d’euros.
Mais pour le moment, sur cette somme l’Etat n’a pas voulu s’engager au-delà de 21 millions d’euros au lieu de 44.
Nonobstant le contentieux, la Région a décidé de ne pas geler la situation. En effet, l’attente du règlement de ce différend aurait eu pour conséquent de retarder le projet de plusieurs années. En accélérant le projet, la Région anticipe sur l’avenir, et rappelle sa volonté de créer de l’activité rapidement afin de donner les moyens au BTP de passer le cap de la crise.

M.M.