L’Assemblée générale de la Chambre de Commerce et de l’Industrie (CCIR) s’est ouverte par un débat sur la future liaison Possession-Saint-Denis, après une brève synthèse des 4 propositions de la DDE (Direction Départementale de l’Équipement).
Éric Magamootoo, Président de la Chambre, donne le ton. Son instance entend garder une approche économique sur ce projet d’envergure et onéreux. L’intérêt économique du pays est tributaire de cet axe, et les travaux engagés ne peuvent se permettre de causer l’étouffement d’un trafic routier déjà asphyxié, surtout après les crises successives subies par le tissu économique local.
Les élus de la CCIR appréhendent une décision inconsidérée, laissant une vigne acerbe pour les générations futures, et paralysant les entreprises réunionnaises à court et moyen terme. "Autrefois, nous avons construit la route du Littoral pour économiser. Faire des économies nous coûte cher aujourd’hui", lance un élu. Nous en étions tous informés, et de vive voix.
Aujourd’hui, le tissu économique réunionnais appelle à une vision économique du futur tracé. Encore faut-il supporter le coût d’une telle structure routière, envisager sa durée d’amortissement, le délai de réalisation, le coût d’exploitation ! Encore faut-il disposer des conditions adéquates pour la mise en œuvre d’un tel chantier ! C’est dit, le tracé sera annoncé avant la fin du mois de juillet par les experts de la DDE.
Quant au début des travaux, est-ce en 2009, en 2011, en 2012 ? Tout dépendra du choix ultime. La Préfecture et la CCIR ne partagent pas la même position sur le sujet. Jean Ballandras, pour la Préfecture, notait la viabilité des 2 premières propositions, portant un tracé dit "bas", à une soixantaine de mètres de la corniche, ou un tunnel.

Parallèle au tram-train

Les experts proposent en effet 4 tracés "envisageables", 2 propositions par les bas (B), 2 pour les hauts (H) : B1 - Une liaison de 12,2 km composée d’une route-digue (2x2 voies) sur 7,6 km séparée d’une soixantaine de mètres de la falaise jusqu’à la Grande Ravine, puis d’un tunnel (2x2 voies) de 3,5 km jusqu’au Boulevard Sud. B2 - un tunnel de 13,4 km, en 3 tronçons. H1 - une liaison "haute et courte" reliant La Possession et Saint-Denis par la Montagne, presque parallèlement au tracé du tram-train. H2 - 22,2 km par les hauts. Cette dernière proposition est d’ores et déjà écartée des pronostics. DDE et CCIR s’entendent sur ce point. Ce tracé est coûteux (3,2 milliards d’euros).
Les élus de la Chambre consulaire ont adopté à majorité contre 4 voix la liaison H1, jugée comme étant la solution optimale pour valoriser le foncier, réaliser des économies d’échelle en raison de la proximité du tram-train, sans pour autant gêner les usagers de la route en corniche. Encore faut-il endosser la charge du coût de cette opération, estimée à presque 2 milliards d’euros. Combien coûte une vie humaine ? Les élus sont quant à eux davantage assurés que cela contribuera à revitaliser l’économie réunionnaise, tout en garantissant un déplacement humain sécurisé et "plus" limpide. Si cette option est prise, nous profiterions de cet axe en 2020.

Sur la mer ...

Pour autant, les élus de la CCIR appellent à une réflexion sur d’autres moyens de déplacements, des hommes et des marchandises. La voie maritime ne peut être écartée, bien au contraire, pourquoi ne pas développer cette alternative ? La liaison entre Petite Terre et Grande Terre de Mayotte est assurée par la mer, et cela fonctionne. Peut-être n’est-ce qu’un palliatif, mais c’est une manière, pleine de faisabilité, de résorber le trafic routier.
Guy Dupont propose de ne pas rejeter l’option B2, avec la réalisation d’un tunnel de 11,3 km. Par souci de ne pas exclure les propositions de la DDE, la CCIR se prononce pour une hiérarchisation de celles-ci. 1ère place pour la liaison H1, 2ème rang pour le tracé B2, 3ème rang pour le B1. La ligne H2 pose en bas du podium d’honneur.

Willy Técher