Alain Armand a voulu avec ses collègues clarifier le débat, rétablir quelques vérités sur le sujet de la route du littoral afin de rétablir les conditions d’un dialogue constructif loin de la joute politicienne à laquelle nous sommes confrontés ici ou là. L’Alliance dénonce ces manœuvres politiciennes qui profitent de l’émoi de la catastrophe pour tenter, en vain, de déstabiliser une institution, en l’occurrence le Conseil régional.

Pas une compétence régionale...

C’est pourquoi Marie-Pierre Hoarau a fait le point sur le partage des compétences : "Ce n’est pas parce que la Région apporte son aide par la pose de filet, la sécurisation et les tétrapodes, qu’elle est compétente en ce qui concerne la route du littoral." Elle rappelle que le débat public récemment organisé a débouché sur un avis unanimement positif en ce qui concerne le projet de tram-train porté par la région et que concernant la nouvelle route du littoral, portée par l’État, plusieurs solutions ont été proposées et les études donneront le choix final en juin.
Actuellement il n’y a pas d’ambiguïté à avoir, les élus régionaux ont refusé le transfert au premier janvier 2007 des routes nationales, et refusent tout transfert tant que la route littorale, le Cap La Houssaye et la route de Cilaos ne seront pas entièrement sécurisés. L’État lui-même a repoussé ce transfert à une date ultérieure, non déterminée. Alain Armand résume habilement la situation dans cette formule : "ce n’est pas parce que la Région n’a pas la compétence qu’elle se désintéresse du problème et l’intérêt qu’elle porte au problème ne lui donne pas la compétence."

...mais une compétence nationale

Emmanuel Lemagnen clarifiera pour sa part les bruits qui courent sur les montants et le financement en précisant que celui d’un nouveau tracé ne peut être effectué par les Contrats de projet liant la Région à l’État. Il ne comporte aucune ligne lui correspondant. Il dément aussi que l’Europe puisse abonder ces travaux à cause justement de cette absence d’investissement de l’État. Seul le fonds spécial à caractère extraordinaire pourrait être sollicité, et pour cela, mieux vaut se mobiliser que de perdre son énergie. L’engagement du Conseil régional est de refuser tout transfert sans sécurisation et la collectivité demande même qu’il n’y ait pas de transfert tant qu’il n’y aurait pas de nouvelles routes. Sa position est constante, si le transfert des routes nationales étaient imposées au premier janvier, la collectivité irait au contentieux et engagerait une bataille juridique.
Les ministères eux-mêmes concèdent que ce transfert ne peut pas se faire.
Alain Armand se demande pourquoi on ferait payer aux Réunionnais le coût de la route alors que c’est l’État qui doit la reconstruire. Il estime que la situation nous oblige à une grande vigilance, c’est pourquoi il faut : "éviter de monter les Réunionnais les uns contre les autres."

Unité réunionnaise

En ce qui concerne les usagers, la Région se félicite de voir que la population n’est pas tombée dans le piège de l’Association des usagers de la route en corniche. Malgré ses appels répétés à la manifestation, ce n’est qu’une poignée de personnes hétéroclites qui s’est donnée rendez-vous pour réclamer la démission de Paul Vergès. À l’insulte, l’Alliance a préféré répondre par l’ignorance.
Yvon Virapin soulignait, lui, l’incohérence de Jean-Paul Virapoullé qui s’attaque ouvertement au tram-train alors qu’il a prévu de l’accueillir dans le Plan local d’urbanisme de la ville de Saint-André. On pourrait encore faire remarquer à Jean-Paul Virapoullé que rien ne servirait de supprimer la Maison des civilisations et de l’unité réunionnaise (53 millions d’euros) quand les travaux dépassent le milliard.
Il ne s’agit pas de polémiquer à nouveau, mais au contraire de mettre fin à des polémiques inutiles à l’heure où seule l’unité réunionnaise doit mettre l’État devant les responsabilités de sa compétence.

Eiffel