À en croire les organisations patronales de transporteurs et d’agriculteurs et un syndicat de salariés, l’espoir de continuer le chantier de la route en mer est réel. Au bord de la révolte la semaine dernière, cette coalition a fait part de sa satisfaction après avoir rencontré le préfet et deux conseillers régionaux la semaine dernière. En effet, ils pensent que la solution réside dans la transformation d’exploitations agricoles en carrières destinées à alimenter le chantier.

D’après les informations qui ont été rendues publiques, il s’avère que l’on se serait aperçu que les champs sont un gisement de galets : 2,6 millions de tonnes. De quoi pouvoir remplir les carnets de commande des transporteurs pendant deux ans. L’émergence de cette solution inattendue n’apporte pas une réponse à la question imposée par l’entêtement de la Région Réunion à vouloir faire construire une digue dans la mer alors que les matériaux ne sont pas disponibles à La Réunion.

Problème seulement repoussé

Tout d’abord, car ce volume ne suffira pas à construire entièrement la digue. Ensuite parce que depuis des années, la Région Réunion et les partisans du chantier de Didier Robert mettent la pression sur l’État pour qu’il fasse ouvrir une carrière à Bois-Blanc, car c’est à Bois-Blanc et pas ailleurs que se trouveraient les roches massives indispensables aux fondations de la digue.

Comment expliquer que l’utilisation de roches situées en bordure des champs devienne tout d’un coup le moyen de sortir de l’impasse ? Et surtout, comment considérer le fait que des professionnels ayant acheté 200 camions plusieurs centaines de milliers d’euros pièce puissent se satisfaire d’une proposition qui ne fera que repousser le problème de deux ans ?

Car le problème reste entier : pas de matériaux, pas de route. La rencontre prévue lundi entre le collectif et le président de Région risque donc de tourner de la même manière : la satisfaction d’avoir trouvé un moyen de continuer le chantier sans avoir l’assurance de le terminer. Autrement dit, si cette hypothèse se vérifie, la fuite en avant entretenue depuis des années à coup de centaines de millions d’euros d’argent public dépensés va continuer.

À quand la vérité sur le projet de Didier Robert ?

Certes, l’État peut laisser filer car quelles que soient les dérives financières du projet de Didier Robert, la participation de Paris à ce chantier est forfaitaire. Mais l’État peut-il accepter qu’une de ses collectivités consacre l’essentiel de la part de ses investissements à un route de 12 kilomètres impossible à réaliser dans la réalité actuelle, alors que sa mission est de participer au développement économique de tous les secteurs ?

Gageons que l’autre proposition de l’État, à savoir son accord à l’ouverture d’une concertation avec tous les acteurs concernés par le chantier, puisse mettre toutes les données sur la table, dans la plus grande transparence. Et de souligner que cette proposition serait encore plus pertinente si la base de travail de cette concertation soit le résultat d’une mission d’expertise financière, technique et environnementale du projet de la route en mer. Car pour sortir d’une telle impasse, il est nécessaire de ne se priver d’aucun moyen d’action. C’est l’intérêt de La Réunion qui doit prévaloir, pas celui d’une corporation et encore moi les égos de responsables qui se croyaient capables de faire aussi bien que Paul Vergès en léguant aux générations futures un équipement comparable à la route des Tamarins. Mais n’est pas Paul Vergès qui veut !

M.M.