Imaz Press Réunion a annoncé hier que le groupement d’entreprise bénéficiaire du marché de construction de la route en mer envisage de stopper le chantier alors qu’il est loin d’être terminé. En cause : l’entêtement de la Région Réunion à privilégier la construction d’une digue alors que les matériaux ne sont pas disponibles à La Réunion. Cela fait déjà bien longtemps que des travailleurs du chantier ont été mis au chômage, et les majors du BTP ne sont pas disposée à perdre de l’argent en attendant l’ouverture très hypothétiques de carrières à La Réunion pouvant éventuellement permettre de poursuivre les travaux.

D’après Imaz Press Réunion, la date butoir serait déjà fixée : s’il n’y a pas de nouvelles carrières d’ici mars 2020, dans moins de 6 mois, alors les Réunionnais devront se contenter d’une demi-route en mer à la place d’une nouvelle route du littoral et d’un train prévus dans le plan de financement qu’avait négocié Paul Vergès avec l’État, un protocole remis en cause par Didier Robert avec la complicité de François Fillon, Premier ministre de Nicolas Sarkozy. Le président de la Région a alors obtenu de l’État qu’il réaffecte l’argent prévu pour la reconstruction du chemin de fer à La Réunion, dans un projet de route en mer qui s’avère donc irréalisable dans sa version actuelle, comme l’expliquent depuis longtemps l’Alliance, le Parti communiste réunionnais, ainsi que toutes les personnes attachées au développement de La Réunion.

L’affaire du blocus de la Région

C’est donc sans doute une fin de mandat difficile qui s’annonce pour le président de Région, car il a beaucoup promis et finalement peu fait. Malgré les moyens considérables à sa disposition, il a mis La Réunion dans l’impasse. Et ceux qui ont cru à ses promesses savent désormais à quoi s’en tenir, souhaitons-le définitivement.
Car le nœud du problème est cet entêtement à vouloir construire à tout prix une route sans avoir les matériaux nécessaires à son achèvement.

Pour expliquer cela, il est nécessaire de revenir à l’époque où La Réunion était sur le chemin du développement, quand l’Alliance dirigeait la Région. En novembre 2008, une première opération de destabilisation est mise en œuvre avec la mansuétude du préfet de l’époque. En effet, pendant plusieurs jours, des camionneurs ont bloqué le siège de la Région dans la plus totale impunité avec une revendication pour le moins surprenante : il n’y a plus de chantier à La Réunion. Nul doute que ces transporteurs signeraient sans problème pour un retour à l’époque de Paul Vergès à la Région, car la situation s’est nettement aggravée pour eux depuis.

En juillet 2009, la même pièce est jouée avec les mêmes camionneurs et le même préfet à l’occasion de la visite de François Fillon venu inaugurer la route des Tamarins en service depuis déjà un mois. Il a fallu que Paul Vergès menace d’annuler la cérémonie pour que, comme par miracle, les camionneurs lèvent le siège de la Région.

La digue : promesse pour des camionneurs

En 2010, peu après l’élection de Didier Robert, le « Journal de l’île » publie à sa « une » un montage annonçant le projet du nouveau président de Région : une route en mer à six voies. Un des points forts de ce projet était la construction d’une digue supportant donc cette large chaussée. Au total, ce sont 18 millions de mètres cubes de roches qui devaient être jetées à la mer pour assurer la réalisation de cette route. Ce parti pris technique visait à favoriser certains transporteurs, qui figuraient notamment parmi ceux qui participèrent au blocus de la Région alors dirigée par Paul Vergès. La campagne des régionales de 2015 a ainsi été marquée par la présence remarquée du président de la FNTR-Réunion aux côtés de Didier Robert.

Sans doute ses transporteurs ont investi et défiscalisé pour acheter les camions nécessaires aux marchés qui ne manqueraient pas d’être attribués. Déjà certains ont commencé à manifester leur impatience eu égard à la tournure des événements.
Mais au-delà de ces intérêts particuliers, c’est l’intérêt général qui a pris un coup. Car si ce chantier s’arrête en mars prochain, alors ceci signifiera que les Réunionnais devront encore rouler sur une partie de la route du littoral actuelle. Cela veut dire que malgré tout l’argent mis dans la demi-route en mer, les embouteillages subis par les usagers en cas de réduction de la largeur de la chaussée pour cause de pluie seront toujours présents, et même plus graves puisque l’argent prévu pour la reconstruction du train a été englouti dans la route en mer.

Ce prévisible clap de fin pour un fiasco appelle plus que jamais à une mission d’expertise financière, technique et environnementale pour rechercher une solution à la crise créée par Didier Robert et ceux qui ont cru à sa promesse d’une route en mer.

M.M.