L’essai technique du train urbain d’Antananarivo, mené sans incident le 11 décembre 2025, marque un tournant pour Madagascar. Le ministère des Transports et Madarail ont validé l’ensemble des procédures d’exploitation, confirmant la maîtrise du personnel et la fiabilité des équipements. Le lancement officiel, prévu le 15 décembre, offrira aux usagers un réseau de 16 kilomètres, dix gares et une capacité de 300 passagers par train. Ce sera une avancée majeure pour une capitale de 4 millions d’habitants, dont la moitié se déplace chaque jour, qui choisit résolument la modernisation de sa mobilité.

La Réunion engluée dans l’immobilisme malgré l’argent disponible en abondance

Pendant ce temps, la comparaison avec La Réunion est révélatrice. L’île, pourtant dotée de ressources financières supérieures, demeure engluée dans l’immobilisme. Le seul transport de masse réellement opérationnel reste le téléphérique Papang reliant quelques quartiers de la capitale, utile mais marginal à l’échelle d’un territoire d’un million d’habitants. Le tram-train, projet structurant voté et financé, a été saboté en 2010, sacrifiant une vision d’avenir au profit de calculs politiciens et d’intérêts de privilégiés. Quinze ans plus tard, le résultat est sans appel : embouteillages records, dépendance à la voiture, vulnérabilité énergétique et absence totale de réseau ferré, une anomalie dans la région.

La Réunion continue d’accumuler du retard technologique et stratégique

La fracture se creuse d’autant plus que nos voisins bâtissent des infrastructures adaptées aux défis contemporains. À Madagascar, l’investissement dans un train urbain apparaît comme un choix stratégique, pensé pour fluidifier les mobilités et soutenir le développement économique. À La Réunion, à l’inverse, l’essentiel des moyens reste aspiré par la construction d’une demi-route en mer, un chantier de plus de 800 millions d’euros, symbole d’un modèle dépassé centré sur l’automobile.
Les projets de bus, bien que nécessaires ne peuvent qu’être un moyen d’anticiper le retour du train à La Réunion, car ils dépendent d’importations coûteuses et de normes européennes parfois inadaptées aux réalités locales. L’île continue ainsi d’accumuler du retard technologique et stratégique, alors même qu’elle pourrait devenir un laboratoire insulaire de mobilité durable.

Face à l’élan de ses voisins, La Réunion voit s’accentuer un décalage préoccupant. Le choix entre stagnation et modernisation demeure ouvert, mais le temps, lui, ne cesse de filer.

M.M.