Un article publié le 6 juillet dernier dans « l’Usine nouvelle » annonce l’ouverture d’une nouvelle ligne de tram-train en Ile de France :

« Le tramway continue sa reconquête de l’Île-de-France avec la mise en service, mercredi 6 juillet en soirée, du Tram 13 express, un tram-train yvelinois qui relie la gare du RER A de Saint-Germain-en-Laye à la gare du RER C de Saint-Cyr-l’Ecole, en passant par Saint-Nom-la-Bretèche, Noisy–le-Roi et en s’approchant à 500 mètres du Château de Versailles. Le trajet de 18,8 kilomètres comprend 11 stations, dessert sept communes et devrait transporter 21 000 voyageurs par jour en 30 minutes sur l’ensemble du parcours.

Lancé en 2014 avec la déclaration d’utilité publique (DUP), ce chantier s’est terminé en 2021 et la nouvelle ligne de tram-train entre en service à la date prévue. Elle a nécessité un investissement de 307 millions d’euros (Etat, région Ile-de-France et département des Yvelines) pour les infrastructures et 68,44 millions pour les 11 rames commandées à Alstom (Île-de-France Mobilités). Pour les habitants des Yvelines, ce mode de transport 100 % électrique permet un gain de temps non négligeable sur certains trajets. Par exemple, l’habitant de Noisy-le-Roi qui se rend à la gare Saint-Lazare effectuera le trajet en 50 minutes au lieu de 1h40. »

Ce service rapide, écologique et pas cher, ce gain de temps de 50 %, les Réunionnais auraient dû en bénéficier depuis longtemps. En 2007, Paul Vergès à la Région avait obtenu de l’État les crédits nécessaires pour réaliser une ligne entre Saint-Paul et Sainte-Marie en desservant Saint-Denis. Ainsi les habitants de la capitale auraient pu également bénéficier d’un bol d’oxygène, sachant que chaque jour, plus de 150.000 véhicules entrent dans cette ville. L’accord signé avec le gouvernement prévoyait aussi une nouvelle route du littoral. Les deux chantiers devaient être livrés en 2012 pour le tram-train, et 2017 pour la NRL.

Une fois le financement obtenu, les travaux ont commencé. Ils sont encore inscrits dans le paysage, notamment les deux voies réservées sur l’aval du pont de la rivière des Pluies qui relie l’aéroport à la Technopôle. Le TCSP de Saint-Denis devait accueillir les voies de chemin de fer, ainsi que les deux voies de circulation du pont aval de la rivière des Galets, prolongées par l’axe mixte qui traverse Cambaie. Tout était prêt pour que La Réunion bascule dans la modernité avec un train qui fonctionnait à l’électricité, c’est-à-dire avec un carburant dont la part des énergies renouvelables réunionnaises allait s’élever pour atteindre 100 % compte-tenu du PRERURE, plan prévoyant l’autonomie énergétique de La Réunion en 2025.

C’en était trop pour le lobby du tout-automobile qui règne en maître sur le transport à La Réunion depuis la suppression du train et la construction de la route du littoral. Il trouva en Didier Robert un allié efficace pour donner un coup d’arrêt à cet outil indispensable au développement de La Réunion. Sitôt président de la Région, il s’empressa de stopper le chantier et négocia avec Paris le transfert des fonds prévus pour le tram-train sur une hypothétique route en mer. La suite des événements a montré les conséquences catastrophiques d’une telle décision pour l’ensemble des Réunionnais, et en particulier les habitants de Saint-Denis qui ne peuvent plus circuler au moindre incident sur une des deux routes nationales qui traversent la capitale, et qui subir quotidiennement les embouteillages aux heures de pointe.

M.M.