Jeudi, des milliers de Réunionnais ont été pris dans un gigantesque embouteillage. 30 kilomètres de bouchon depuis l’Ermitage jusqu’à La Possession. La raison de ce grave incident était une panne sur la machine chargée de déplacer les blocs qui matérialisent la séparation des voies de circulation sur la chaussée côté mer de la route du littoral quand la route du littoral est basculée.

En effet, lorsque la pluiviométrie observée sur la route du littoral dépasser un certain seuil, un décret du Conseil d’État impose la fermeture des voies côté falaise, et le basculement de la totalité de la circulation côté mer. Sous la présidence de Paul Vergès à la Région Réunion, les conditions de circulation dans ces conditions ont été considérablement améliorées. Auparavant, il n’y avait que deux voies, ce qui signifiait des embouteillages à Saint-Denis et à La Possession. Aujourd’hui, il est possible de rouler à trois véhicules de front sur cette chaussée. C’est possible grâce à une machine qui déplace des blocs de béton afin que deux voies soient ouvertes dans le sens du trafic le plus important. Ces mouvements suivent les déplacements pendulaires des Réunionnais : deux voies vers Saint-Denis le matin, et deux voies vers l’Ouest le reste de la journée.

Les investissements de Paul Vergès

De plus, sous la présidence de Paul Vergès, 100 millions d’euros ont été investis dans la pose de filets et la construction d’un piège à galets en pied de falaise. Ceci a permis de modifier le décret du Conseil d’État. La valeur retenue pour déclencher la fermeture de la circulation côté montagne a augmenté, ce qui diminue le nombre de jours de basculement.

Mais depuis la livraison de ces travaux, le nombre de véhicules n’a cessé d’augmenter, avec l’importation chaque année d’environ 20.000 véhicules en moyenne. C’est la conséquence de l’arrêt du chantier du tram-train et du sous-investissement en matière de transports collectifs. Ceci impose comme mode de déplacement l’usage de l’automobile. Autrement dit, depuis 2010, date de l’arrivée de Didier Robert à la présidence de la Région Réunion, ce sont plus de 100.000 voitures neuves qui ont été importées. Autant dire que le réseau routier est au bord de la rupture, et il suffit d’un incident pour qu’aussitôt les embouteillages prennent des proportions considérables.

Avec Didier Robert, les embouteillages

Pour vendre son projet de route en mer, Didier Robert a misé sur l’exaspération des Réunionnais coincés dans les embouteillages causés par les basculements de la route du littoral. De par sa nature maritime, le nouvel ouvrage est très éloigné de la falaise. Ceci doit donc le rendre moins vulnérable que la route actuelle aux chutes de pierre et aux effondrements de la falaise. En conséquence, la promesse de la route en mer, c’était la fin des basculements et des bouchons qui en découlent.

Mais en envisageant de livrer une demi-route en mer, la Région Réunion revient sur cette promesse. En effet, elle condamne les Réunionnais à continuer à rouler sur une zone exposée aux dangers de la falaise entre La Grande-Chaloupe et La Possession. C’est précisément dans ce secteur qu’eut lieu le dernier effondrement de plaque. C’était en 2006, toute la route du littoral a été recouverte par des tonnes de galets et trois personnes ont été tuées.

Cela implique donc que les basculements vont continuer. Comme la politique mise en place à la Région Réunion a empêché la réalisation d’un train, le nombre des véhicules ne pourra que continuer à suivre la progression démographique de La Réunion. Plus de voitures et de camions sur un réseau routier qui n’est pas extensible, c’est mécaniquement plus d’embouteillages.

Elus discrédités

Aussi, il est clair que même si la machine déplaçant les blocs fait correctement son travail, la longueur du bouchon augmentera. Cela signifiera la paralysie de Saint-Denis, et le blocage de la voie express entre La Possession et Saint-Paul.

Depuis que la Région Réunion a annoncé qu’elle était dans l’impossibilité de livrer en totalité la route en mer à l’échéance prévue, et qu’elle envisageait l’ouverture de la moitié de cet ouvrage, des milliers de réactions sur les réseaux sociaux ont dénoncé l’amateurisme des initiateurs de ce projet. Nombreux sont ceux qui notent que la volonté de Didier Robert d’apparaître comme un grand bâtisseur comme Paul Vergès tourne à la déconfiture, avec les Réunionnais qui sont priés de passer à la caisse. D’autres demandent où sont les 2.000 bus, et regrettent l’abandon du tram-train. Ce qui ressort le plus de ces commentaires, c’est l’image d’élus incompétents qui jouent avec l’argent public.

En effet, le chantier a été lancé sans s’être assuré au préalable de la disponibilité des matériaux disponibles.

L’opinion bascule

De plus, pour financer la route en mer, la Région Réunion a décidé de stopper le chantier du tram-train et de supprimer celui de la nouvelle route du littoral. Ces projets étaient inscrits dans l’accord signé entre Paul Vergès et Dominique de Villepin, Premier ministre, en 2007 à Matignon. Si ces deux chantiers n’avaient pas été remis en cause en 2010, ils seraient déjà terminés. Les Réunionnais auraient donc déjà droit à une liaison sécurisée entre Saint-Denis et La Possession. En plus, ils auraient le choix entre le train et l’automobile.

La Région Réunion a été contrainte d’avouer la vérité. Cela a réveillé l’opinion. Elle constate que les arguments du PCR, de l’Alliance et de plusieurs associations étaient la ligne juste. Didier Robert a démontré son incapacité à tenir ses promesses, les conséquences sont désastreuses, c’est le basculement de l’opinion. Elle a compris que tout ce que les promoteurs ont dit sur les avancées de la route en mer n’était que de la publicité.

M.M.