Dans cinq ans, le tram-train sera une réalité pour les Réunionnais. Plus de cinquante ans après la décision de fermeture du chemin de fer, notre pays aura droit à une alternative au tout-automobile. Ce sera la première tranche d’un réseau qui à terme doit relier Saint-Benoît à Saint-Joseph en passant par Saint-Denis. C’est un des axes de l’aménagement du territoire qui se met en place.
Dans six ans, la première partie de la nouvelle route du littoral doit être livrée. Elle mettra définitivement les usagers à l’abri de tout effondrement exceptionnel de la falaise entre La Possession et La Grande Chaloupe. La mise en service de la totalité de la nouvelle route est quant à lui prévu dans dix ans.

Remise en cause

Depuis le 19 janvier 2006, le financement de ces deux travaux est garanti. C’est le Protocole de Matignon signé par Paul Vergès, président de la Région, et Dominique de Villepin, Premier ministre. L’État et la Région se sont engagés dans un partenariat pour mener à bien la réalisation de ces deux ouvrages indispensables à La Réunion du million d’habitants.
Dans son édition d’hier, le "Journal de l’île" rend publique les conclusions des commissaires enquêteurs chargés de rédiger le rapport de l’enquête publique sur le traversée du massif de La Montagne par le tram-train. Les rédacteurs de ce document proposent un changement radical. À la place du tunnel et de l’ouvrage d’art prévu entre La Grande Chaloupe et La Possession, le rapport préconise un tracé sur la route-digue qui doit être construite.
Une telle conclusion signifie tout d’abord un retard d’un an pour le tram-train. En effet, cette portion de la nouvelle route du littoral ne sera pas opérationnelle avant 2014. Par ailleurs, l’application de cette idée suppose de revoir totalement le chantier. Car pour faire passer le tram-train sur la route-digue, il faudra élargir cet ouvrage.
Julien Tenenbaum, chargé de mission tram-train, indique au "JIR" : « de nouvelles études seraient nécessaires pour la digue, le tram et la route du littoral. On perdrait de 1 à 2 ans sur les deux projets, tout ça pour aboutir sans doute à la non-faisabilité de ce tracé commun ». « Il faudrait élargir la digue de 15 mètres côté mer, ce qui nécessiterait 60% de remblais en plus ».

Un allongement des délais

Et l’ingénieur de préciser que suivre les conclusions du rapport de l’enquête publique signifie une inflation de 50 à 100 millions d’euros pour compenser la hausse des coûts de construction, sans compter le risque de perdre des financements si le calendrier prévisionnel de réalisation de ces deux grands chantiers est bouleversé.
Abonder dans le sens des conclusions des conclusions des commissaires enquêteurs, c’est donc aller vers un retard dans la réalisation de deux grands chantiers prioritaires, tout en prenant des risques financiers.
Cela entre en contradiction avec l’intérêt général de tous les Réunionnais, à savoir la mise en service d’une liaison totalement sécurisée entre Saint-Denis et La Possession.
Cet objectif pourra être réalisé dans cinq ans pour les usagers du tram-train, et dans moins de dix ans pour les automobilistes, cela avec le tracé prévu pour le tram-train. Alors pourquoi vouloir remettre cela en cause ?

Manuel Marchal