Membre de la commission sectorielle concernée par la route du littoral à la Région, Michel Lagourgue constate un manque d’études manifeste dans ce projet. Il manque un certain nombre d’éléments permettant aux générations actuelles et futures de se prononcer, car plusieurs générations devront payer.

Il n’est pas fait état des nouvelles prévisions de hausse du niveau de la mer, le projet est donc « fondé sur des statistiques dépassées ». « La Commission nature et paysage a rendu un avis particulièrement critique », note Michel Lagourgue, la commission de la nature ayant voté contre à la majorité.

« Y aura-t-il des bandes d’arrêt d’urgence ? Les vélos pourront-ils circuler ? L’ancienne route pourra-t-elle être utilisée ? Et les voies de bus.

Et comment la route débouchera-t-elle sur Saint-Denis ? « C’est la mort cérébrale de La Réunion ».

« Comment un dossier qui n’a aucun sens peut-il être à l’enquête publique ? », demande Michel Lagourgue qui considère que cette procédure ne peut pas être considérée comme une enquête utile, valable.

Le projet de route en mer bute sur un obstacle majeur : où trouver les 10 millions de mètres cubes de matériaux nécessaires à sa construction ? Car il faudra au moins 3.500 piscines olympiques de remblais pour construire 7 kilomètres de digue en mer. À La Réunion, les carrières seront-elles suffisantes ? Et quelles seront les conséquences de leur surexploitation ?

Cette impossibilité technique majeure n’existait pas dans le projet initial car les déblais des tunnels du tram-train devaient fournir une part importante des matériaux, rappelle Maya Césari. La décision politique d’arrêter un chantier va entraîner l’impossibilité technique d’en réaliser un autre.

Béatrice Leperlier a insisté sur le prix à payer pour les générations futures. En décidant de remplacer deux chantiers par un seul, la Région prive les Réunionnais d’une alternative au tout-automobile. Cela contribue à augmenter le parc automobile et à grever le budget des Réunionnais obligés de brûler du carburant acheté à prix d’or. Car le gasoil vient aujourd’hui d’atteindre un prix record, à combien s’élèveront ces prix dans quelques années ?

Ceux qui veulent imposer une route à six voies en mer aux Réunionnais ne sont donc capables que d’une chose, reproduire les erreurs du passé pour les faire supporter aux générations futures.

Catherine Gaud met le doigt sur la coupable légèreté avec laquelle la Région s’apprête à endetter les Réunionnais sur des générations. Alors que les publicités vantant Didier Robert disent que la route coûtera 1,6 milliard, le vice-président délégué à ce projet a l’honnêteté intellectuelle d’avouer publiquement que le coût final sera largement au-dessus.

Dans l’accord de Matignon signé par Paul Vergès, l’État s’engageait à prendre en charge sa part du surcoût. Dans le document signé par Didier Robert, c’est la Région, et donc les Réunionnais, qui paieront les dépassements à 100%. « Nous ne sommes même pas sûrs d’avoir les 100 millions d’euros de l’Europe », ajoute Catherine Gaud.

La Région veut donc que les Réunionnais paient des centaines de millions d’euros en plus. Le coût prévisionnel actuel est de 1,7 milliard pour 12 kilomètres, à comparer aux 1,1 milliard d’euros pour les 34 kilomètres de la Route des Tamarins, un principe de réalité à rappeler.

André Thien ah Koon constate que « nous sommes retournés 10 ans en arrière ». Avec ce projet, les embouteillages iront de l’entrée de Saint-Denis à Saint-Paul tous les matins. « Souhaitons que le président actuel ne reste plus là longtemps et revenons à l’ancien projet : tram-train et route à 4 voies ».

« Je souhaite qu’au Sénat, le président de l’Alliance puisse aider La Réunion à sortir de l’impasse », ajoute-t-il.

Hier soir dans son journal, Réunion Première a fait un sujet sur le dépôt de la contribution d’Yvette Duchemann à l’enquête publique. La représentante des Verts a pu ainsi faire part de son opposition au tout-automobile.

Hier, l’Alliance a donné sa contribution à l’enquête publique, et elle a organisé une conférence de presse pour donner sa position sur ce projet. Mais hier soir, Réunion Première n’a pas fait état du point de vue de l’Alliance.

Apparemment du côté du Barachois, il ne faut pas froisser un Didier Robert en bien mauvaise posture, même si le prix à payer est de censurer l’opposition, comme à l’époque des pires fraudes électorales.