Cette Semaine européenne de la Mobilité est l’occasion pour le Collectif Nou Vé Nout Tram de porter devant l’opinion publique la problématique des transports et des déplacements à La Réunion…

Cette question des modes de transport pour La Réunion doit s’inscrire dans une perspective d’avenir, mais doit également s’identifier à son contexte économique et social.

Ainsi, le mode de transport que nous souhaitons soutenir :

Doit pouvoir être apte à répondre aux besoins économiques de ses acteurs ;

Doit être accessible à l’ensemble de la population ;

Mais il doit surtout favoriser de manière plus performante la mobilité des déplacements des jeunes, des personnes à mobilité réduite, des personnes âgées et des actifs de la société réunionnaise…

Le nombre d’automobiles du parc réunionnais augmente d’année en année à proportion de 20.000 par an, soit 280.000 supplémentaires d’ici 2020. Pour un total de près de 600.000 voitures pour 1 million d’habitants dans quelques années sur notre petite île.

« Conserver la posture de l’autruche et laisser augmenter indéfiniment le nombre d’automobiles, c’est conduire les Réunionnais vers le coma circulatoire, car le réseau routier pourtant performant est déjà asphyxié… ».

Le choix de la modernité

A partir de là, la politique des modes de transport doit alors s’inscrire dans le développement de l’intermodal et du multimodal pour absorber ses contraintes environnementales et sociétales.

Aussi, nous pensons que la mise en service d’un TER produira une augmentation de la fréquentation de taxis, de navettes, de bus, mais faudrait-il encore qu’il s’intègre dans un schéma de transport cohérent et global, car le TER ne peut régler à lui seul la problématique des déplacements. Par conséquent, une véritable coordination entre un réseau TCSP Bus performant et un itinéraire Train est à souhaiter. Dans ce tissu de transport alterneraient alors des modes de transports absorbant les défis du futur par la mise en œuvre d’une voie ferrée allant de Saint-Benoit à Saint-Joseph en passant par l’Ouest.

Par conséquent, il ne s’agit pas de dire non à l’automobile, mais plutôt non au tout automobile. Il s’agit de proposer un choix alternatif de moyen de transport influençant harmonieusement notre quotidien. « Il suffit d’imaginer avec quelle aisance un étudiant de l’Ouest pourrait se rendre demain en train au Centre hospitalier universitaire de Médecine de Saint-Pierre ».

L’État doit doublement s’impliquer

La participation de la puissance publique dans le financement de la mise en œuvre d’un TER est doublement légitime à La Réunion.

Doublement légitime, car c’est bien l’État qui avait pris la décision de supprimer le réseau ferroviaire existant au début des années 1970 au profit du lobby automobile et, par conséquent, c’est bien l’État qui porte la responsabilité de l’absence d’un réseau ferroviaire actuellement. Car si le chemin de fer n’avait pas été supprimé, nous ne serions pas aujourd’hui à quémander le rétablissement du train.

La deuxième raison de cette légitimité de réclamer un TER à l’État s’inscrit dans la revendication de l’égalité territoriale.

Et cette revendication d’une égalité territoriale passe par la requête d’un véritable réseau ferroviaire comme dans toutes les autres régions de la France qui ont la charge de la gestion du TER depuis la décentralisation.

Par ailleurs, puisque nous sommes dans la Semaine européenne de la Mobilité, il est essentiel de préciser que depuis 2001, et à plusieurs reprises mis à jour dans un livre blanc, la Commission européenne a élaboré une stratégie de sa politique de transport visant un développement durable où elle préconise le transport ferroviaire à travers plusieurs directives.

« A ceux qui ont voulu hâtivement conclure le dossier d u tram-train… nous leur disons “La bêtise, c’est de conclure”, selon Flaubert… », dit Krishna Damour.